Testkørsel Ford Ranger Raptor: muskler og fitness
Indhold
Bag rattet i den mest attraktive version af en imponerende pickup truck
Han var en almindelig arbejdstager, der arbejdede hårdt dag efter dag, indtil nogen besluttede at tage ham i gymnastiksalen, give ham steroider og sende ham til marken. At ryge.
Pickupperne, der primært blev brugt til læsning, var normalt kun baghjulstræk med lavere frihøjde og enkeltkabiner. Deres kolleger med høj frihøjde, dobbelt transmission og dobbelt førerhus tager ofte rollen som eksemplarisk.
Nogle gange trækker de trailere og campingvogne med dem, nogle gange kører de med motorcykler og ATV'er og nogle gange kun med deres ejere. Disse biler ser værdige ud, giver SUV-modellerne den samme høje position og tilbyder endnu mere soliditet.
Den høje frihøjde, den tunge stive bagaksel, bladfjedrene og den forstærkede affjedring er imidlertid langt fra dynamisk kørsel. En sådan bil, der køres rundt om hjørnerne, kan vælte, før den viser tegn på væltning.
Hvad hvis ... Hvis du klipper de forreste og bageste udhæng, skal du udvide skærme og sætte mere holdbar hud i. Installer derefter en forstærket affjedring, der giver et bredere spor, mere frihøjde og mere bevægelse. Og tilføj en mere kraftfuld motor til alt dette.
Dette bliver en fungerende Ford Ranger Raptor. En version af den bedst sælgende pickup i Europa med en kraftig sort kølergrill og præget Ford-ordmærke. Hurtig og smidig i skove og marker, som Velociraptor -dinosauren, hvorfra den har fået sit navn.
Demoversionen af Raptor er meget forskellig fra dens bona fide original. Han ser voldsom, lys, solid, aggressiv, muskuløs og stærk ud. Han ligner en RX league låsesmed, der har alt indsnævret - sit tøj og plads. Og derfor må han følge en ny vej.
Op op
Der er en anden Ford-bil i udlandet kaldet F-150 Raptor. Bilen er mere end fem meter lang med enorm frihøjde, kæmpe dæk med store blokke og en sekscylindret dobbelt-turbomotor, der producerer 450 hk. Et næsten meningsløst, forurenende, men behageligt køretøj med dets evne til at køre i voldsom hastighed over hårdt terræn.
En sådan ting ville imidlertid være vanskeligt at passe ind i europæiske ideer om normal vejtrafik. Ikke desto mindre er dette en markedsniche, som Ford har besluttet at udfylde med en lillebror og en dieselmotor (!).
Den "lille" pickup er faktisk ret solid. Dens to-liters biturbo-diesel enhed udvikler 213 hk. og har et imponerende drejningsmoment på 500 Nm. Accelererer Raptor til 100 km/t på 10,5 sekunder og styrer to aksler med en ti-trins (!) automatgearkasse - det samme som i F-150 Raptor og Mustang.
Uden at komme tæt på brutalitet er F-150 Raptor relativt adræt, og dens mobilitet leveres af øget suspension, herunder Fox-stød kombineret til en fælles forårsarkitektur. De øger suspensionens rejse med 32 procent foran og 18 procent bagpå.
Som standard har bilen helårsdæk (285/70 R 17) med store BF Goodrich-blokke, og gulvkonstruktionen har forstærkende elementer. På grund af fem centimeter frihøjde og skrå udhæng når vinklerne på de forreste og bageste udhæng henholdsvis 24 og 32,5 grader. De større aluminiumsstivere har et 15 cm bredere forreste spor, og de bageste bladspjæld udskiftes med fjedre.
Hvordan føles det hele?
På vejen bevæger Raptor sig meget mere behageligt end sin basebror, og på gaden drives den af en hvirvelvind. I betragtning af bilens livsstil var reduktionen af nyttelast fra 992 kg til 615 kg ikke særlig imponerende.
Faktisk tager bilen et ret bredt skridt og håndterer enhver form for off-road vidunderligt. Off-road kan bilen bogstaveligt talt køres ind i et hul, hvor fremragende affjedring demonstrerer sit potentiale. Til dette giver Ford seks driftsformer for komplekset af systemer.
Normal tilstand, græs/grus/sne til glatte overflader og mudder/sand til trækkraft på deformerbare overflader. Sporten er lavet til asfalt, når Raptor praktisk talt skifter til bakgear.
Rock indstiller det dobbelte drivsystem til at aktivere en nedskiftning i samledåsen, og Baja giver skør terrængående kørsel med brugerdefineret trækkontrol og ESP-indstillinger og et valg mellem vendbare og dobbelte drivlinjer. Bremsning under disse forhold garanteres af et markant øget bremsesystem og fire ventilerede skiver med en diameter på 332 mm.
Medmindre du er ekspert på hurtig off-road kørsel, er det usandsynligt, at du vil kunne skubbe grænserne for denne bil og køre så vanvittigt, som du vil. Følelser er virkelig unikke og har intet at gøre med at køre på motorvejen. På trods af dækkene er Raptor's håndtering næsten som en normal bil, hjulpet af gode sæder og et ergonomisk og godt lavet interiør.
