Motor 2GR-FE
Toyotas GR-familie af motorer er en af de mest populære typer drivlinjer, der findes i SUV'er og premium-køretøjer fra modermærket, såvel som flagskibskøretøjer under Lexus-mærket. En så bred fordeling af motorer taler om koncernens store forhåbninger. En af de populære enheder i familien er 2GR-FE-motoren, som blev lanceret i 2005.
Motorspecifikationer
Kraftenheden er en 6-cylindret motor med 4 ventiler pr. cylinder. De fleste motordele er aluminium. DOHC-gasdistributionssystemet er udstyret med en proprietær japansk udvikling af VVT-i brændstofstyring. Disse parametre er fælles for hele familien, og specifikt har 2GR-FE følgende egenskaber:
| Arbejdsvolumen | 3.5 liter |
| magt | fra 266 til 280 hestekræfter ved 6200 rpm (afhængigt af den bil, som enheden er installeret på) |
| drejningsmoment | fra 332 til 353 N * m ved 4700 rpm |
| Stempelstreg | 83 mm |
| Cylinderdiameter | 94 mm |
Det forkortede stempelslag, i modsætning til andre udviklinger af det japanske selskab til Toyota 2GR-FE-motoren, er blevet en fordel for udviklingslandene, da motoren let accepterer ethvert brændstof og er så uhøjtidelig som muligt i forhold til driftsforholdene.
Den anden side af medaljen er ikke for meget kraft i forhold til den store volumen og høje brændstofforbrug.
Virksomheden anslår den samlede motorlevetid til en halv million kilometer. Den tyndvæggede aluminiums cylinderblok kan ikke efterses og indebærer ikke eftersynsdimensioner.
Motorproblemer
Når du udforsker anmeldelserne af 2GR-FE på specialiserede fora, kan du finde mange klager fra bilejere med lignende enheder. Men det er værd at huske på, at rækken af biler, som japanerne installerer 2GR-FE-motoren på, er meget stor. Enheden er udbredt, så der er mange anmeldelser om den.
Blandt motorens problemområder er det værd at fremhæve VVT-i smøresystemet. Olie under højt tryk passerer gennem et gummirør, som slides efter to til tre års drift. Rørets brud fører til, at hele bilens motorrum fyldes med olie.
Nogle 2GR-FE enheder har egenskaben af ubehagelige lyde under koldstart. Ofte rasler dette timingkæden. Og den sædvanlige udskiftning af 2GR-FE-kæden hjælper ikke med at løse problemet. Det er nødvendigt at sortere og kontrollere hele timingsystemet.
Biler, hvorpå 2GR-FE er monteret
Listen over biler, der drives af denne motor, er ret stor. Blandt disse biler er der mange flagskibe af bekymringen:
| Model | krop | År |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Estimat, tidligere, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| harrier | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlander, smart en | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Blade | GRE156 | 2007 |
| Mark X Onkel | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Slå | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Også 2GR-FE blev brugt i Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Når man ser på sådan en track record, er det svært at forestille sig, at der kan være alvorlige fejl i motorerne. Faktisk er der en størrelsesorden mere tilfredse bilister med en sådan enhed end utilfredse bilister.
