Wood Head Cam: Enkelt eller Dobbelt

Fordeling af 4-takts motorer del 2

I sidste uge så vi ventilstyringsmekanismer og deres udvikling hen imod stadig mere effektive systemer. Lad os nu tage et kig på Dual ACT, som i øjeblikket er den typiske ventilmotor.

Til formidlere...

På trods af udseendet af en overliggende knastaksel er der stadig hældninger til ventilstyring, hvilket ikke er optimalt. Ved at placere de 2 knastaksler over ventilerne, kan de arbejde med få eller ingen mellemled. En idé præsenteret helt i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, for over 100 år siden. Et udtryk, der oversættes til DOHC-akronymet på engelsk som "Dual Overhead Camshaft".

Signatur: På en dual ACT-motor betjener knasterne ventilerne ved hjælp af ventilløftere uden brug af dumpere.

Der er pushere...

Fraværet af et mellemstykke er dog ikke fuldstændigt, da det er vigtigt at justere ventilafstanden (se ramme). Derfor blev der indsat pushere med tykke plader for at justere frigangen. Men jo mere kraft vi ønsker, jo mere og derfor hurtigere opstår knastakslen. Del, der forskyder knast-/trykkontaktpunktet. Og jo hurtigere du går, jo mere er denne bevægelse, så jo større skal stødstangens diameter være. Som et resultat bliver det tungt !!! For helvede, det er præcis det, vi ønskede at undgå ved at eliminere rockeren. Vi går i cirkler.

Justeringstablet

Justeringspladen kommer ud på det sorte håndtag (for enden af ​​skruetrækkeren). Den kan også implanteres under den, så er den lettere, men knastakslen skal fjernes for at erstatte den, hvilket gør den svær at justere.

Sagde du linge?

Derfor er slutløsningen at bruge bittesmå, afrundede håndtag, der forstærker ventilforskydningen uden at skulle vippe kraftigt. Takket være den afrundede kontaktflade reduceres kontaktpunktets bevægelse, hvilket minimerer dele og tager på i vægt. Her er toppen af ​​toppen, som kan findes på F1, på GP-cykler og på toppræsterende produktionscykler (som BMW S 1000 RR) ...

Beliggende mellem knastakslen og ventilerne eliminerer lingivatorerne skubbestangen og sparer værdifulde gram til distribution af højtydende motorer.

Hvad er det næste?

Kan du gøre det bedre end det dobbelte ACT-system? Ja og nej, for i dag bruger alle fire højtydende tider denne teknologi. Men hvis ACT'erne ikke fjernes, fjernes fjedrene, der udgør mekanismens akilleshæl. For at se dine systemer i aktion, skal du stadig gå til GP-motorcyklen, formel 17 ... eller vejen! For at komme uden om den ventilpanik, der blev nævnt i sidste måned, bliver fjedrene udskiftet med enten mekaniske rockere, som Ducati gør med sine Desmo, eller pneumatiske retursystemer. En slags version af Fournalès affjedringen påført motoren. Ikke mere fjederbrud, ikke mere panik, mindre vægt og i sidste ende mere produktivitet. Dedikeret til meget høje hastigheder (20/000 rpm). Det ville dog også understøtte de meget "hårde" cam-love, der fungerer i lavere tilstande.

legende: Den ultimative udvikling inden for distribution: pneumatisk tilbagekaldelse. Den erstatter den mekaniske fjeder med en cylinder fyldt med trykluft.

Boks: Hvorfor justere ventilspillerum?

Over tid fører ventilens påvirkning mod sædet til sidst til et forlig. Dette fører til en gradvis sænkning af ventilen ind i topstykket. Faktisk løftes stilken, og det indledende mellemrum reduceres, indtil det forsvinder helt. Som følge heraf presses ventilen, som udvider sig med varme, konstant mod knastakslen og lukker ikke længere luftkanalen helt tæt. Under disse forhold slipper blandingen ud under forbrændingen, hvilket brænder sædet, som meget hurtigt slides og bliver endnu mindre vandtæt ... Ud over at ventilen ikke længere lander på sædet, er der ikke længere kontakt med omverdenen at evakuere kalorier. Så det bliver endnu varmere. Motorens ydeevne forringes, forbrug og forurening stiger på samme tid. Kolde starter bliver også meget svære. Samtidig forårsager den konstante friktion af ventilløfterne på knastakslen slid på fordelingen, som til sidst vil binde. Så er det nødvendigt at udskifte pusherne og knastakslen.... Det er bedst at justere sløret på ventilerne, før problemerne starter!