Oliestandsføler: enhed, funktionsprincip, typer, diagrammer

Hver bil ICE har brug for køling og smøring af høj kvalitet. Til dette har biler med 4-taktsmotorer et smøresystem, hvor motorolie hældes. Der er to typer af dem: tør sump eller våd sump. Et lignende system anvendes, hvis enheden er ventil eller 4-takts (for forskellene mellem en sådan modifikation og en totakts, læs her).

Flere detaljer om typerne af smøresystemer er beskrevet i en anden anmeldelse... Over tid bliver motorolien i systemet mindre, hvorfor kraftenheden på et niveau under minimumet begynder at opleve sult i olie, og i nogle tilfælde undertrykker elektronikken forbrændingsmotoren og tillader ikke, at den starter .

For at kontrollere smøreniveauet bruger føreren med jævne mellemrum en oliepind, hvor producenten angiver minimums- og maksimumværdier. Olien skal være mellem disse mærker. Imidlertid sørger mange moderne køretøjer ikke for en sådan kontrol - der er slet ingen oliepind i motoren.

I stedet for en konventionel oliepind vil injektoren være udstyret med en elektronisk equalizer. I dette tilfælde styrer den elektroniske styreenhed motorens drift og underretter føreren om eventuelle fejl, inklusive tilstanden for enhedens smøresystem.

I sådanne biler har instrumentbrættet en separat indikator, der signalerer en ubalance i oliestanden. Denne indikator udløses af oliesensoraflæsningerne. Lad os se nærmere på enheden, driftsprincippet og typerne af stille sensorer.

Hvad er en bilolieniveau sensor

Selve ordet sensor indikerer, at det er en elektrisk sensor, der giver dig mulighed for at bestemme, hvor meget olie der er i motorreservoiret. Afhængigt af designet vil enheden have et individuelt ledningsdiagram.

En motor udstyret med en oliestandsføler vil have et tilsvarende hul i den nederste del af krumtaphuset, hvor denne enhed vil blive installeret. I de fleste tilfælde vil det være mellem filteret og panden. Ud over motoren kan gearkassen også modtage en lignende sensor. En sensor med et lignende funktionsprincip kan udstyres med en elektrisk generator eller anden mekanisk enhed, der bruger en 4-takts forbrændingsmotor.

enhed

Oliesensoren kan have en anden enhed afhængigt af funktionsprincippet og yderligere funktioner, som den kan udføre. De fleste moderne enheder er af elektronisk type. Deres forbindelse afhænger også af det princip, som de vil arbejde på.

Den enkleste sensor tilsluttes fra den indbyggede strømforsyning. Når den udløses, lukkes lysets kontakt, hvilket indikerer, at det er nødvendigt at genopfylde niveauet i pallen. Hvad angår elektroniske ændringer, reduceres deres funktionsprincip til aktivering af de tilsvarende algoritmer, der er programmeret i mikroprocessoren.

Når enheden udløses, genereres tilsvarende signaler i det elektriske kredsløb. De går til kontrolenheden. ECU bestemmer, hvilket signal der skal udsendes til det ryddelige. I nogle køretøjer aktiveres et hørbart signal eller grafik sammen med en tændt indikator.

Billedet viser et simpelt tværsnit af en sensor:

A) minimum oliestand B) maksimalt oliestand 1) magnetisk kontakt 2) en svømmer med en magnet; 3) krop; 4) stik til ledningsføring.

Enheden af ​​den enkleste sensor (flydetype) indeholder følgende elementer:

• Magnetisk kontakt (reed switch)... Dette element reagerer på bevægelsen af ​​den magnetiske svømmer. Når magneten er inden for kontaktens handlingsfelt, lukkes kredsløbet, og signalet på instrumentbrættet lyser.
• float... Dette element er placeret oven på kroppen. Når sensoren er i en væske, fortrænger det tætte medium flyderen og er konstant oven på olien. Flyderen indeholder en permanent magnet. En ændring i niveauet i tanken får svømmeren til at bevæge sig. Når den falder til minimumsværdien, lukker reed-kontakten.
• boliger... Dette er et langt hulrør, inden i hvilket selve rørkontakten og dens elektriske komponent er (isolerede metaltynde stænger med brudkontakt). Uden for kroppen bevæger sig en svømmer med en magnet, lavet i form af en ring.
• Elektrisk stik... I det enkleste kredsløb får sensoren strøm fra et batteri, og et signallys er serieforbundet til det.

Dette design kan ikke kun bruges i olietanke. En gastank eller et kølesystem kan modtage en lignende sensor. I de fleste tilfælde installeres enheden ved hjælp af en gevindforbindelse (skruet i selve tanken: motorblok, brændstoftank, gearkassehus osv.).

Hvordan fungerer oliestandsføleren?

Det enkleste driftsprincip har en svømmer-type sensorer. Når niveauet af smøremiddel eller anden overvåget væske falder, lukkes kredsløbet (i nogle tilfælde åbner det tværtimod), og der udløses en alarm.

Kalibrering af enheden bør ikke udføres på en kold motor. På dette tidspunkt vil oliestanden generelt være på maksimum eller inden for acceptable grænser. Når motoren starter, forsvinder noget af fedtet helt sikkert.

I denne ændring lukker reed-kontaktkontakten på det maksimale niveau, og i det mindste åbner den

Når tændingen er aktiveret, lukkes det elektriske kredsløb, og det tilsvarende signal sendes til relæet. På grund af det faktum, at svømmeren konstant er på toppen, er der en uafbrudt niveaukontrol. Så snart væsken er produceret, eller der er en lækage, sænkes svømmeren gradvist, og magneten holder op med at virke på reed-switchkontakterne (eller omvendt, lukker kontakten). Kredsløbet er lukket / åbnet. Relæet reagerer på fravær eller strømforsyning og lukker signallampekredsløbet.

Som tidligere nævnt er moderne biler udstyret med mere komplekse sensorer, som ikke længere er mekaniske, men elektroniske. Afhængigt af ændringen kan disse enheder udføre andre funktioner, ikke kun olieovervågning.

I et simpelt design aktiverer sensoren kun signallyset. Samtidig modtager chaufføren ikke opdaterede oplysninger: han finder kun ud af, når niveauet er faldet til et minimum. Mere avancerede sensorer giver dig mulighed for at kontrollere kvaliteten af ​​olien, dens tryk og temperatur. Afhængig af signalerne, der modtages fra sensoren, vises der muligvis en speciel besked på instrumentbrættet.

Her er et lille displaybord i nogle biler:

Ikon:	Signal:	De grunde:	Sådan løses:
Gul oliekande	Lyser konstant	Oliestanden faldt til et minimum	Motoren slukker, hvis der er en oliepind, kontrolleres smørerniveauet. I mangel af en oliepind skal du fylde lidt olie i påfyldningshalsen og gå til servicestationen, hvis signalet ikke forsvinder
Udråbstegn med skala og pil (eller rød olier)	Lyser konstant	Olietrykket svarer ikke til den programmerede parameter	Gå straks til servicestationen. Undgå at bringe forbrændingsmotoren under høje omdrejningstal under bevægelsen
Rød buttercup	Blinker	For lavt tryk i smøresystemet	Stop motoren med det samme, og mål smøremiddelniveauet i motoren (hvis udstyret med en målepind). Hvis lyset fortsætter med at blinke, når niveauet genopfyldes, skal du ringe til en bugsering og trække bilen til service
Gul oliekande	Blinker	Der er opstået en fejl i motorsmøresystemet, for eksempel er sensoren defekt	Kontakt en bilservice. Udskift sensoren.

Nogle bilmodeller har en ryddelighed med en grafisk visning af olieniveauparametre. I dette tilfælde skal du se, hvilken værdi hvert tegn har. Typisk vil de to midterste symboler angive normal og under gennemsnittet. De øvre og nedre symboler angiver henholdsvis maksimums- og minimumsværdierne.

Olieniveau sensor fungerer

Afhængigt af enhedens design, ændring og elektriske kredsløb kan sensoren ikke kun måle smørevæskens niveau. Så en bil fra BMW -modelprogrammet kan udstyres med en niveau- og tilstandssensor til motorsmøremiddel. Ud over at overvåge mængden af ​​olie giver denne enhed dig mulighed for at bestemme, hvornår den skal ændres.

Mange moderne biler signaliserer behovet for vedligeholdelse af smøresystemet baseret på kilometertal, men dette er ikke altid en nøjagtig definition. Årsagen er, at bilen kan køre 15 tusind på motorvejen, men olien vil stadig være egnet til drift, da motoren kører stabilt uden overbelastning.

På den anden side er en bil, der kører i en megalopolis ofte i trafikprop. En sådan transport passerer muligvis ikke den foreskrevne kilometertal, og olien skal allerede udskiftes, da motoren kører, og bilen ikke bevæger sig meget. Dette koncept kaldes motortimer. Dette udtryk er beskrevet detaljeret. i en anden artikel.

Sensorer, der overvåger oliens tilstand, hvis indikatoren ikke stemmer overens, udsender en alarm, der vises på instrumentbrættet. Nogle modifikationer er også i stand til at måle trykket i motorsmøresystemet, hvilket også vil blive angivet på det ryddelige med en lysende olie.

En anden funktion, som nogle oliesensorer har, er at måle smørefluidens temperatur. Disse enheder bruges ofte i tørre sumpsystemer. De bruger en individuel køler til at afkøle olien til den krævede temperatur.

Sensor klassificering

Hvis vi opdeler alle oliesensorer i hovedkategorier alt efter deres sikkerhed, vil der være tre af dem: vandtæt, støvtæt, eksplosionssikker. Med hensyn til klassificering efter mekanisk modstand er alle enheder opdelt i vibrationsbestandige og vibrationsbestandige typer.

I mekanismer udstyret med en forbrændingsmotor, hvad enten det er en bil, en bageste traktor eller en gasgenerator, kan sensorer af følgende type bruges:

1. Flyde;
2. Temperatur;
3. Ultralyd.

Hver af de anførte ændringer har en individuel enhed og arbejdsplan. Placeringen af ​​disse enheder er stort set den samme - i den øverste del af sumpen, men der er også muligheder installeret nær oliefilteret. Lad os overveje hver af disse sorter separat.

Mere om flydesensoren

Denne type er den enkleste ikke kun i enheden, men også i driftsprincippet. Dens design blev gennemgået lidt tidligere. Svømmeren er løst fastgjort på et lodret rør, hvori en reed-switch er placeret. I dette tilfælde vil olien køre dette element op / ned, som den magnetisk styrede kontakt enten lukker eller åbner.

I de fleste ændringer fungerer enheden som følger. Så længe svømmeren er på et tilstrækkeligt niveau fra sensorkontakten, er kredsløbet åbent. Så snart mængden af ​​olie bliver lille, falder magneten ned og begynder at virke på kontakten og lukker det elektriske kredsløb. Styreenheden registrerer dette signal og aktiverer vandkanden på det ryddelige.

A) er installeret på en lodret overflade; B) er installeret på en vandret overflade.

Fordelen ved en mekanisk sensor er, at den sjældent fejler. Dette sker, hvis rørets tæthed er brudt, når magneten mister sine egenskaber (demagnetiseret), opstår der et ledningsbrud eller brud på den magnetisk styrede kontakt. Hovedårsagen til de fleste nedbrud er motorvibrationer.

Flydesensorer har også flere væsentlige ulemper. For det første viser de ikke den reelle mængde olie, men tænder kun, når niveauet falder til en kritisk værdi. For det andet kan aflejringer fra gammel olie akkumuleres på rørets overflade, hvilket kan gøre det vanskeligt for flyderen at bevæge sig.

Et lignende problem kan opstå med selve svømmeren. På grund af den store mængde aflejringer er svømmeren muligvis ikke på overfladen af ​​det målte medium, men let nedsænket i det, hvilket også fordrejer målingerne. I dette tilfælde kan lampen lyse, selvom smøremiddelniveauet er acceptabelt.

Nogle bilejere uden sådanne sensorer opgraderer deres køretøjer ved at installere en hjemmelavet equalizer. Faktisk vil det være en enhed samlet fra modeller til andre biler. For at installere en hjemmelavet sensor skal du lave et tilsvarende hul i pallen, svejse en møtrik med en passende gevind på dette sted og installere enheden fra en anden bil.

For at sensoren skal vise det virkelige kritiske niveau, skal du dog justere de maksimale og minimale flydehøjder.

Mere om varmesensorer

Denne ændring har en mere kompleks struktur. Sådanne sensorer udfører samtidig to funktioner på én gang: de måler smøremidlets niveau og temperatur. De er meget efterspurgte, da de er lette at fremstille og arbejde pålideligt i lang tid. Enheden inkluderer en ledning og et varmeelement, der er lukket i et hus.

Termiske sensorer fungerer efter følgende princip. Når førerens hånd aktiverer tændingen (drejer nøglen i tændingslåsen), tilføres spændingen til ledningen. Hun varmer op. Olien, hvor dette element er placeret, begynder at afkøle det. ECU reagerer på kølehastigheden og bestemmer oliestanden ud fra denne (jo hurtigere køling finder sted, jo mere olie er der i reservoiret). Hele processen (opvarmning og køling) finder sted i millisekunder.

I kategorien temperaturfølere til oliestand er der også en elektrotermisk modstykke. De er næsten identiske i design med konventionelle sensorer. De arbejder efter det samme princip: opvarmning og afkøling af ledningen i olie.

En undtagelse er beregningsmetoden. Enheden har et følsomt element, hvis modstand bruges til at bestemme væskeniveauet i sumpen. Så jo mere olie i tanken, jo dybere vil sensoren være i den, og dens modstand vil være lavere.

Sådanne ændringer mislykkes ikke kun med slid på hovedkomponenterne, men også med udseendet af vanskeligheder med opvarmning af ledningen, dannelse af korrosion på det følsomme element og lagdeling af olieaflejringer på den. Disse enheder repareres ikke - kun de udskiftes. På grund af de lave produktionsomkostninger vil prisen på en sådan sensor ikke være for høj.

Sådanne typer testere er efterspurgte på grund af enkelheden i deres design og evnen til at registrere forskellige ændringer i mængden af ​​olie. Enheden bestemmer mere effektivt den tilladte og minimale smøremængde sammenlignet med den tidligere ændring.

Mere om ultralydssensorer

I den moderne bilindustri vinder trådløs teknologi popularitet: styring uden fysisk forbindelse til skinnen, speeder og bremsepedal uden kabler og ledninger osv.

Ultralydssensorer fungerer også uden tæt kontakt med smøremidlet. De behøver ikke at blive nedsænket i olie. Takket være dette er smøremiddellækage udelukket, hvis pakningen lækker, eller mekanikeren ikke har skruet enheden dårligt i krumtaphuset (hvis enheden er installeret tæt på det maksimale smøremiddelniveau).

Enheden fungerer i henhold til følgende skema. Sensoren er installeret øverst i tanken (sensoren nedsænkes ikke i olie). Når føreren aktiverer tændingen, begynder enheden at udsende ultralydsbølger. Signalet reflekteres fra overfladen af ​​smørefluidet og sendes til sensormodtageren.

Enheden registrerer tidsintervallet mellem selve pulsen og signalreflektionen. Denne tid analyseres af kontrolenheden (den sys i en bestemt tidsramme), på basis af hvilken niveauet i sumpen bestemmes (hvor meget ledig plads mellem modtageren og olieoverfladen). Denne type sensor bruges i maskiner med en grafisk visning af mængden af ​​olie i systemet. Ud over at måle mængden af ​​smøremiddel er de fleste af disse enheder i stand til at bestemme temperaturen.

Da kun elektronik deltager i målingen, giver det dig mulighed for mere nøjagtigt at registrere kritiske værdier i forskellige former for motordrift. For eksempel i en kold motor kan elektronikken bestemme oliestanden som kritisk høj, men efter et par minutters drift af enheden falder mængden af ​​smøremiddel kraftigt.

Dette kan fortolkes som olietab. Men i kontrolenheden, baseret på de data, den modtager fra andre sensorer, aktiveres en algoritme, der indikerer, at sådanne bratte ændringer er normale.

Nogle bilister moderniserer deres bilers smøresystem ved at installere en trådløs enhed i stedet for en standardsensor (et stik sættes på plads). I dette tilfælde er det nødvendigt at foretage en modernisering af både selve smøresystemet og betjeningen af ​​styreenheden. Omkostningerne ved en sådan procedure kan være uoverkommelige sammenlignet med effektiviteten og bekvemmeligheden ved en sådan sensor. Derudover er det muligvis ikke egnet til et specifikt køretøj.

Olieniveausensor fungerer ikke

Skader på oliestandsføleren kan ikke ignoreres. Hvis føreren savner det øjeblik, hvor smøremiddelniveauet falder til en kritisk minimumsværdi, vil motoren opleve oliesult. Ud over sin smøreeffekt fjerner motorolie også varme fra dele af enheden, der ikke er i kontakt med kølekappen.

Hvis der ikke er tilstrækkelig smøring, øges belastningen på motoren, især termisk (dele er dårligt afkølede). Dette påvirker deres arbejdsliv negativt. I livet viser feedback fra mange bilejere, at selv det mindste smørerniveau kan være ukritisk, hvis forbrændingsmotoren ikke bringes til høje hastigheder, før olien skiftes, eller indtil en ekstra portion smøremiddel tilsættes.

En permanent tændt oliedåselampe på instrumentbrættet indikerer en nedbrydning af sensoren. Hvis alarmen ikke forsvinder efter påfyldning eller olieudskiftning, skal sensoren udskiftes. Dette kan også ske, når ECU'en modtager forkerte signaler.

Ud over et konstant brændende lys på det ryddelige, kan motorikonet muligvis lyse, eller olieren tændes med jævne mellemrum og slukkes skarpt. I dette tilfælde modtager styreenheden forkerte data fra smøremiddelniveausensoren. Mikroprocessoren registrerer dette som en alvorlig funktionsfejl og kan endda blokere motorens funktion.

Hvis bilen ikke har en oliepind til kontrol af olien i motoren, kan bortset fra diagnostik på servicestationen ikke opdeling på nogen måde bestemmes. Servicecenters medarbejdere forbinder en bilscanner og diagnosticerer alt udstyr. Ud over denne metode er det i tilfælde af nogle køretøjer muligt at foretage en hurtig selvdiagnose.

En fejlkode vises på køretøjets indbyggede computer. I de fleste tilfælde indikerer P250E-fejlen en fejl i en sådan sensor (men ofte refererer dette til dyb diagnostik, der udføres af en speciel autoscanner). For detaljer om, hvordan man åbner diagnosticeringsmenuen på bilens computer, er det beskrevet i en anden anmeldelse.

Oliestandsføleren holder op med at arbejde af følgende årsager:

• En stor mængde olieaflejringer er akkumuleret på overfladen af ​​scanningsenheden;
• Overtrædelse af isoleringen af ​​ledningerne eller et brud på linjen;
• Blæst sikring (pinout hjælper med at finde det tilsvarende element i sikringsboksen, hvilket hovedsageligt er angivet på kabinetdækslet);
• For VAG-modeller er sensorfejl direkte relateret til brud på motorhjelmens endekontakt.

Det ser ud til, hvad har emhætten at gøre med oliestandsføleren. Producentlogik (gælder biler, der kommer ud af selskabers samlebånd, tilhører VAG-koncernen) Er næste. Det elektroniske kredsløb løkkes gennem hættebegrænsningsafbryderen. Da chaufføren bemærkede, at olien kan tænde på det ryddelige, naturligvis, åbner han hætten for at tilføje olie eller i det mindste kontrollere dens niveau.

Udløsningen af ​​denne sensor giver et signal til styreenheden, siger de, føreren foretog de nødvendige ændringer og gik til servicestationen. Stolende på en sådan fremgangsmåde programmerede producenten ECU'en til at slukke for alarmen på det ryddelige, indtil bilen har kørt cirka 100 kilometer (hvis olien ikke blev fyldt op).

Funktionsfejl ved endestop betragtes som en nedbrydning af oliesensoren. Før du installerer en ny sensor i sådanne maskiner, skal du først kontrollere, om grænsekontakten er funktionsdygtig. Ellers vil selv en fungerende sensor til smøresystemet ikke få olieren på instrumentbrættet til at slukke.

Valg af en ny sensor

Valget af en ny enhed i dag er ret simpelt på grund af det faktum, at forskellige producenter producerer et stort antal af alle slags bildele til forskellige modeller. Takket være dette er rækkefølgen af ​​sensorer, inklusive dem til måling af niveau, temperatur og tryk på olie i motoren, enorme.

Det er bedre at installere en enhed, der blev oprettet specifikt til en bestemt bilmodel, og ikke at vælge analoger. Den mest pålidelige måde at finde den passende equalizer på er at søge efter køretøjets VIN-nummer. Hvor denne kode er placeret, og hvordan den dekrypteres, er beskrevet her... Årsagen er, at bilen kan høre til en omformet serie af en separat generation (for hvordan restyling adskiller sig fra en ansigtsløftning og næste generations frigivelse, læs særskilt), hvorfor den tekniske del af den samme model, men forskellige produktionsår, kan variere.

Den anden måde at finde en enhed på er katalognummeret eller det nummer, der er angivet på selve enheden. Du kan også finde en original reservedel ved at fortælle sælgeren bilmodellen, motorens volumen (hvad er forskellen mellem den samlede forbrændingsmotor og arbejdsvolumen, læs her) og da bilen kom ud af samlebåndet.

Hvis der er et ønske om at installere en moderne ultralyd i stedet for standard termisk eller flydende type, skal du først konsultere en professionel om denne mulighed. Du bør ikke installere en hjemmelavet version, da den muligvis ikke fungerer korrekt eller er i konflikt med bilelektronikken.

Ideelt set skal du komme til servicecentret med en original reservedel eller søge efter en mulighed fra virksomhedens katalog, hvis biltjenesten tilbyder en lignende service. Hvis det ikke er muligt at købe en original equalizer, kan du vælge en budgetanalog, der ikke er ringere end originalen.

Sådanne produkter tilbydes af følgende virksomheder:

• Tyske Hella, Metzger, SKV eller Hans Pries;
• Italiensk ERA eller Meat & Doria;
• Japansk Denso.

De fleste mekaniske (flydende) og termiske sensorer er universelle og kan installeres på forskellige køretøjer. Med hensyn til omkostningerne koster originalen ca. 50-60 procent mere end budgetanalogen, selvom kvaliteten muligvis ikke overstiger den.

Output

Så overvågning af tilstanden af ​​olien i motorsmøresystemet i moderne biler er ikke længere en ekstra mulighed, men en integreret funktion. En elektronisk nivelleringsmåler gør det let at kontrollere niveauet, temperaturen, trykket og i nogle ændringer kvaliteten af ​​olien i krumtaphuset.

Fejlfunktionen i denne sensor er ret sjælden, men hvis det er nødvendigt og ønsket at rode rundt i bilen, ændres den let uden brug af ekstra udstyr. Det vigtigste er at sikre, at dette særlige element er defekt.

Denne video, der bruger VAZ 2110 som et eksempel, viser, hvor du kan finde denne equalizer, og hvordan du udskifter den:

Oliestandsføler i VAZ 2110-motoren: hvad den er, hvor den er placeret, og hvordan man udskifter den!

Spørgsmål og svar:

Hvordan fungerer motoroliestandssensoren? Denne sensor fungerer efter sonarprincippet (ultralyd reflekteres fra oliens overflade og modtages af enheden). Olieniveauet bestemmes af den hastighed, hvormed signalet modtages.

Hvad er navnet på oliestandssensoren? Radioteknikere kalder oliemålerelementet for en reed-kontakt. En permanent magnet arbejder sammen med det. Afhængigt af oliestanden virker magneten på reed-kontakten (i svømmerafbrydere).

Hvor sidder oliestandssensoren? Da denne sensor skal registrere mængden af ​​olie, skal den interagere med smøremidlet i maskinen. Derfor er den installeret i et oliereservoir.