Bil nitrogenoxidsensor: formål, enhed, funktionsfejl

Listen over udstyr til en moderne bil inkluderer et stort antal ekstraudstyr, der giver maksimal komfort for føreren og passagererne, og som også gør bilen mere sikker ved forskellige hastigheder. Men stramning af miljøstandarderne, især for dieselbiler, tvinger producenterne til at udstyre deres modeller med ekstra udstyr, der giver kraftenheden den reneste mulige udstødning.

Blandt sådant udstyr er et urinstofinjektionssystem. Vi har allerede talt om det i detaljer. i en anden anmeldelse... Nu vil vi fokusere på sensoren, uden hvilken systemet ikke fungerer eller fungerer med fejl. Lad os overveje, hvorfor der ikke kun er brug for en NOx-sensor i en diesel, men også i en benzinbil, hvordan den fungerer, og hvordan man kan bestemme dens funktionsfejl.

Hvad er en bilitrogenoxidsensor?

Et andet navn for en nitrogenoxidsensor er en magert blandingssensor. En bilentusiast ved måske ikke engang, at hans bil kan udstyres med sådant udstyr. Det eneste, der kan indikere tilstedeværelsen af ​​denne sensor, er det tilsvarende signal på instrumentbrættet (Check Engine).

Denne enhed er installeret nær katalysatoren. Afhængigt af ændringen af ​​kraftværket kan der være to sådanne sensorer. Den ene er installeret opstrøms for den katalytiske analysator og den anden nedstrøms. For eksempel fungerer AdBlue-systemet ofte med kun to sensorer. Dette er nødvendigt for at udstødningen skal have et minimum kvælstofoxidindhold. Hvis systemet ikke fungerer, opfylder køretøjet ikke de miljøstandarder, der er angivet af producenten.

De fleste benzinmotorer med et distribueret brændstofindsprøjtningssystem (andre ændringer af brændstofsystemer er beskrevet i en anden anmeldelse) få en anden sensor, der registrerer iltmængden i udstødningen. Takket være lambdasonden regulerer styreenheden luft-brændstofblandingen afhængigt af belastningen på kraftenheden. Læs mere om formålet og funktionsprincippet for sensoren læst her.

Enhedstildeling

Tidligere var kun en dieselenhed udstyret med direkte indsprøjtning, men for en moderne bil med benzinmotor er et sådant brændstofsystem ikke længere et under. Denne injektionsændring tillader, at der introduceres en række innovationer i motoren. Et eksempel på dette er systemet til nedlukning af flere cylindre ved minimal belastning. Sådanne teknologier tillader ikke kun at give maksimal brændstoføkonomi, men også at fjerne den højeste effektivitet fra kraftværket.

Når en motor med et sådant brændstofindsprøjtningssystem kører ved minimal belastning, danner den elektroniske styring en magert blanding (minimum iltkoncentration). Men under forbrændingen af ​​en sådan VTS indeholder udstødningen en stor mængde giftige gasser, herunder nitrogenoxid og carbonoxid. Hvad angår kulstofholdige forbindelser, neutraliseres de af en katalysator (om hvordan det fungerer, og hvordan man bestemmer dets fejl, læs særskilt). Imidlertid er nitrogenholdige forbindelser meget sværere at neutralisere.

Problemet med et højt indhold af giftige stoffer løses delvist ved at installere en ekstra katalysator, der er af en lagringstype (nitrogenoxider fanges i den). Sådanne containere har en begrænset lagringskapacitet, og NO-indholdet skal registreres for at holde udstødningsgasserne så rene som muligt. Denne opgave er kun beregnet til sensoren med samme navn.

Faktisk er dette den samme lambdasonde, kun den er installeret efter lagringskatalysatoren i tilfælde af en benzinenhed. Udstødningssystemet på et dieselkøretøj har en reduktionskatalysator, og der er installeret en måleenhed bagved. Hvis den første sensor korrigerer BTC-sammensætningen, påvirker den anden udstødningsgasindholdet. Disse sensorer er inkluderet i den obligatoriske konfiguration af det selektive katalytiske reduktionssystem.

Når NOx-sensoren registrerer et øget indhold af nitrogenholdige forbindelser, sender enheden et signal til styreenheden. En tilsvarende algoritme aktiveres i mikroprocessoren, og de nødvendige kommandoer sendes til aktuatorerne i brændstofsystemet, ved hjælp af hvilken berigelsen af ​​luft-brændstofblandingen korrigeres.

I tilfælde af en dieselmotor går det tilsvarende signal fra sensoren til styringen af ​​urinstofinjektionssystemet. Som et resultat sprøjtes et kemikalie i udstødningsstrømmen for at neutralisere de giftige gasser. Benzinmotorer ændrer simpelthen sammensætningen af ​​MTC.

NOx-sensorenhed

Sensorer, der registrerer giftige forbindelser i udstødningsgasser, er komplekse elektrokemiske enheder. Deres design inkluderer:

• Varmeapparat;
• Pumpekammer;
• Målekammer.

I nogle ændringer er enhederne udstyret med et ekstra, tredje kamera. Driften af ​​enheden er som følger. Udstødningsgasserne forlader kraftenheden og går gennem katalysatoren til den anden lambdasonde. En strøm leveres til den, og varmeelementet bringer miljøets temperatur til 650 grader eller mere.

Under disse forhold falder O2-indholdet på grund af virkningen af ​​pumpestrømmen, som dannes af elektroden. Når man kommer ind i det andet kammer, nedbrydes nitrogenholdige forbindelser til sikrere kemiske grundstoffer (ilt og nitrogen). Jo højere oxidindholdet er, desto stærkere vil pumpestrømmen være.

Det tredje kamera, som findes i nogle sensorændringer, justerer følsomheden af ​​de to andre celler. For at neutralisere giftige stoffer udover eksponering for strøm og høj temperatur er elektroder lavet af ædle metaller, som også kan findes i katalysatoren.

Enhver NOx-sensor har også mindst to minipumper. Den første fanger det overskydende ilt i udstødningen, og det andet tager en kontroldel af gasser for at bestemme mængden af ​​ilt i strømmen (det vises under nedbrydningen af ​​nitrogenoxid). Måleren er også udstyret med sin egen kontrolenhed. Opgaven med dette element er at fange sensorsignalerne, forstærke dem og overføre disse impulser til den centrale kontrolenhed.

Funktionen af ​​NOx-sensorer til en dieselmotor og en benzinenhed er forskellig. I det første tilfælde bestemmer enheden, hvor effektivt reduktionskatalysatoren fungerer. Hvis dette element i udstødningssystemet ophører med at klare sin opgave, begynder sensoren at registrere et for højt indhold af giftige stoffer i udstødningsgasstrømmen. Et tilsvarende signal sendes til ECU'en, og motormarkeringen eller Check Engine-indskriften lyser på kontrolpanelet.

Da en lignende meddelelse vises i tilfælde af andre funktionsfejl på strømforsyningen, skal du udføre computerdiagnostik i et servicecenter, før du prøver at reparere noget. I nogle køretøjer kan selvdiagnosefunktionen kaldes op (se hvordan du gør dette særskilt) for at finde ud af fejlkoden. Disse oplysninger er til lidt hjælp for den gennemsnitlige bilist. Hvis der er en liste over betegnelser, udsteder kontrolenheden i nogle bilmodeller den tilsvarende kode, men i de fleste biler vises kun generel information om funktionsfejl på den indbyggede computerskærm. Af denne grund, hvis der ikke er erfaring med at udføre sådanne diagnostiske procedurer, skal reparationer kun udføres efter besøg på servicestationen.

I tilfælde af benzinmotorer sender sensoren også en puls til kontrolenheden, men nu sender ECU en kommando til aktuatorerne, så de korrigerer BTC-berigelsen. Katalysatoren alene kan ikke eliminere nitrogenholdige forbindelser. Af denne grund kan motoren kun udsende renere udstødningsgasser, hvis benzinindsprøjtningstilstand ændres, så den brænder ordentligt.

Katalysatoren kan klare en lille mængde giftige stoffer, men så snart deres indhold stiger, initierer sensoren en bedre forbrænding af luft-brændstofblandingen, så dette element i udstødningssystemet kan "komme sig" lidt.

Et separat problem vedrørende denne sensor er dens ledninger. Da den har en kompleks enhed, består ledningerne også af et større antal ledninger. I de mest avancerede sensorer kan ledningerne bestå af seks kabler. Hver af dem har sine egne markeringer (det isolerende lag er farvet i sin egen farve), når du tilslutter enheden, er det derfor nødvendigt at observere pinout, så sensoren fungerer korrekt.

Her er formålet med hver af disse ledninger:

• Gul - minus til varmelegemet;
• Blå - positiv for varmelegemet;
• Hvid - pumpestrømssignaltråd (LP I +);
• Grøn - pumpestrømssignalkabel (LP II +);
• Grå - signalkabel fra målekammeret (VS +);
• Sort er forbindelseskablet mellem kameraer.

Nogle versioner har et orange kabel i ledningerne. Det findes ofte i pinout af sensorer til amerikanske bilmodeller. Disse oplysninger er mere nødvendige af servicestationsarbejdere, og for en almindelig bilist er det tilstrækkeligt at vide, at ledningerne ikke er beskadiget, og kontaktchipsene er godt forbundet med styreenhedens kontakter.

Funktionsfejl og deres konsekvenser

En fungerende nitrogenoxidsensor giver ikke kun mere miljøvenlige emissioner, men reducerer også til en vis grad kraftenhedens gluttony. Denne enhed giver dig mulighed for at finjustere driften af ​​forbrændingsmotoren ved lave belastninger. Takket være dette bruger motoren den mindste mængde brændstof, men samtidig brændes luft-brændstofblandingen så effektivt som muligt.

Hvis sensoren svigter, sender den et signal for langsomt, ellers vil denne puls være meget svag, selv ved udgangen fra enhedens styreenhed. Når ECU'en ikke registrerer et signal fra denne sensor, eller denne impuls er for svag, går elektronikken i nødstilstand. I overensstemmelse med fabriks-firmwaren aktiveres en algoritme, i henhold til hvilken en mere beriget blanding leveres til cylindrene. En lignende beslutning tages, når banesensoren mislykkes, hvilket vi talte om. i en anden anmeldelse.

I nødstilstand er det umuligt at opnå motorens maksimale effektivitet. I mange tilfælde observeres en stigning i brændstofforbruget i området 15-20 procent og endnu mere i bytilstand.

Hvis sensoren er brudt, begynder lagringskatalysatoren at fungere forkert, fordi genopretningscyklussen er brudt. Hvis bilen testes for overholdelse af miljøstandarder, er udskiftning af denne sensor obligatorisk, da en stor mængde giftige stoffer frigives i miljøet på grund af den forkerte funktion af neutraliseringssystemet, og bilen passerer ikke styring.

Med hensyn til diagnostik er det ikke altid muligt at genkende en opdeling af en avanceret sensor ved hjælp af en bestemt fejlkode. Hvis du kun fokuserer på denne parameter, bliver du nødt til at ændre alle sonderne. En mere nøjagtig bestemmelse af fejlen er kun mulig i servicecentret ved hjælp af computerdiagnostik. Til dette anvendes et oscilloskop (det er beskrevet her).

Valg af en ny sensor

På markedet for bildele kan du ofte finde budgetreservedele. I tilfælde af nitrogenoxidsensorer kan dette dog ikke gøres - originale varer sælges i butikkerne. Årsagen til dette er, at enheden bruger dyre materialer, der giver en kemisk reaktion. Omkostningerne ved billige sensorer vil ikke drastisk afvige fra prisen på originalen.

Dette forhindrer dog ikke skruppelløse producenter i at forsøge at smede selv sådant dyrt udstyr (prisen på sensoren kan være den samme som de samlede dele af bilen, for eksempel karrosseri eller forrude i nogle bilmodeller).

Udadtil er falsken ikke forskellig fra originalen. Selv produktetiketter kan være passende. Det eneste der hjælper med at genkende en falsk er den dårlige kvalitet af kabelisolering og kontaktchips. Kortet, hvorpå styreenheden og kontaktchippen er fastgjort, vil også være af dårligere kvalitet. På denne del mangler den falske også isolering af varme, fugt og vibrationer.

Det er bedst at købe produkter fra kendte producenter, for eksempel Denso og NTK (japanske producenter), Bosch (tyske produkter). Hvis valget udføres i henhold til det elektroniske katalog, er det bedre at gøre dette via VIN-koden. Dette er den nemmeste måde at finde den originale enhed på. Du kan også søge efter produkter efter sensorkode, men i de fleste tilfælde er denne information ikke kendt af den gennemsnitlige bilist.

Hvis det ikke er muligt at finde varerne fra de anførte producenter, skal du være opmærksom på emballagen. Det kan indikere, at køberen har OEM-produkter, der sælges af emballageselskabet. Ofte indeholder emballagen varer fra de anførte producenter.

Mange bilister stiller spørgsmålet: hvorfor er denne sensor så dyr? Årsagen er, at ædle metaller anvendes til fremstillingen, og dets arbejde er forbundet med høj nøjagtighedsmåling og en stor arbejdsressource.

Output

Således er nitrogenoxidsensoren en af ​​de mange elektroniske enheder, uden hvilke ingen moderne bil fungerer. Hvis sådant udstyr mislykkes, skal bilisten alvorligt bruge penge. Ikke alle servicestationer er i stand til korrekt at diagnosticere dens funktionsfejl.

På trods af de høje omkostninger ved diagnostik, enhedens kompleksitet og subtiliteten i arbejdet har NOx-sensoren en lang ressource. Af denne grund står bilister sjældent over for behovet for at udskifte dette udstyr. Men hvis sensoren er brudt, skal du kigge efter den blandt de originale produkter.

Derudover tilbyder vi en kort video om driften af ​​sensoren beskrevet ovenfor:

22/34: Diagnosticering af benzinmotorkontrolsystemet. NOX-sensor. Teori.

Spørgsmål og svar:

Hvad gør en NOx-sensor? Denne sensor registrerer nitrogenoxider i køretøjets udstødningsgasser. Den er monteret på alle moderne biler, så transporten lever op til miljøstandarder.

Hvor er NOx-sensoren placeret? Den er installeret nær katalysatoren, så styreenheden kan justere motorens drift for bedre brændstofforbrænding og neutralisering af skadelige stoffer i udstødningen.

Hvorfor er NOx farligt? Indånding af denne gas er skadelig for menneskers sundhed. En stofkoncentration over 60 ppm forårsager en brændende fornemmelse i lungerne. Lavere koncentrationer forårsager hovedpine, lungeproblemer. Dødeligt i høj koncentration.

Hvad er NOX? Dette er den fælles betegnelse for nitrogenoxider (NO og NO2), som opstår som følge af en kemisk reaktion ledsaget af forbrænding. NO2 dannes ved kontakt med kold luft.