Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

0 Dens solide konstruktion, set fra rammen og ned til alle kvalitetskomponenter og de mindste detaljer, gør det muligt at overvinde enorme anstrengelser.

Det er ikke tilfældigt, at Can-Am Outlander i alle versioner (endnu kraftigere med en 800 kubikmeter motor og en svagere med 400 kubikcentimeter fås) konsekvent rangerer højest i alle sammenlignende test i USA. At vi skrev, at hans succes ikke er en ulykke, skyldes kvaliteter, som konkurrenterne ofte ikke engang kommer i nærheden af ​​på papiret.

Det er netop denne model, som vi har testet på de stejleste og mest asfalterede vognstier, grusveje og sidst men ikke mindst på asfalt, når vi "hoppede" den i byens ærinder, der er det perfekte kompromis mellem sportslighed og brugervenlighed. , to vigtige egenskaber. mellem quads er altid højt værdsat.

Med det vil du have en god grund til ikke at gå til fitnessstudiet. Når du kører stærkt, skal du arbejde hårdt (læs: hold fast i rattet og bevæg din bagdel til venstre og højre), når den glider sidelæns i svingene, og om vinteren hænge en plov på den eller lukke traileren med en anhængertræk og gå på arbejde med fornøjelse. Men den kan også køres af en uerfaren chauffør, da motorkraften til hjulene (ved hjælp af knappen vælger du drevet til alle fire eller kun det bagerste hjulpar) overføres gennem en automatgearkasse.

Et kig på dens bagende, nærmere bestemt chassiset, afslører, at det ikke er et gammelt stivt akseldesign, men et hjulpar med individuel affjedring, hvilket er det allernyeste i verden af ​​disse firehjulede. Alle, der giver sig selv noget, har sådan et chassis eller udvikler det i et accelereret tempo.

Nå, Bombardier, eller efter den nye Can-Am, var den første til at gøre det. Nyheden er umiddelbart mærkbar på jorden, når vognbanen graves op af kraftig regn, samt når man kører på hullede murbrokker. Dette er ikke længere den typiske vibration eller stød, der kan overføres til rytteren, men kun blød, stille støddæmpning, der i høj grad forbedrer ATV'ens kørekvalitet ved højere hastigheder.

Faktisk kører Can-Am Outlander nu på asfalterede overflader såvel som asfalterede veje (alle Can-Am ATV'er er certificeret til vejbrug og kan køre i trafikken) som en moderne sportsvogn. Den maksimale hastighed, den udvikler, er ikke 200 kilometer i timen, men moderate 120 kilometer i timen. Han kunne gå endnu hurtigere, men ved denne hastighed er han stadig ret rolig og lydig under kørslen, kort sagt sikker.

Men mere end en vej, det er hans hus i skoven. Vi kan ikke forestille os et bedre køretøj for jægere eller forvaltere af store skove, hvor adgang eller passage er vanskelig på grund af dårlige skovstier. Hvor det allerede er ekstremt og krævende at køre en SUV, overvinder denne Outlander enhver forhindring med barnlig lethed. Samtidig kan den fragte op til 590 kilo last, hvilket ikke kan ignoreres. Først og fremmest gør den det uden skade, da dens grænser er meget højere, end den gennemsnitlige firehjuling selv håber.

Den firetakts, to-cylindrede Rotax V-twin motor er meget støjsvag og økonomisk, og ballondækkene gør meget mindre skade på underlaget. På denne måde, selv når der ikke er andet valg end at køre af eller af vejen, vil du ikke efterlade to dybe hjul, men kun noget sammenkrøllet græs.

En pris på knap tre millioner tolar kan umiddelbart virke høj, men når man tænker på de lave vedligeholdelses- og registreringsomkostninger, det lave brændstofforbrug og flotation i det sværeste terræn, hælder regningen mere til en sådan firdobling. mere hjul end en rigtig SUV. Den største ulempe er, at i regnvejr skal du blot tage en regnfrakke på, og den kan ikke medbringe mere end to passagerer ad gangen. Det er dog rigtigt, at de vil holde meget mere af skoven end bilen.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Testmodel pris: 2.990.000 SIT.

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, to-cylindret, væskekølet, 650 cm3, 58 Nm ved 5.500 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning, elektrisk starter

Energioverførsel: trinløs automatgearkasse, gearkasse til bageste hjulpar eller 4x4, gearkasse.

Bagagerumsbelastning: udsalg op til 45 kg, indgang op til 90 kg

Affjedring: enkeltfjedre foran, 203 mm vandring, individuelt affjedrede bagstivere, 228 mm vandring.

Dæk: foran 26-8-12, bagside 26 x 10-12

Bremser: 2 spoler foran, 1 spole bagpå

akselafstand: 1.499 mm

Sædehøjde fra jorden: 877 mm

Brændstoftank: 20

Tørvægt: 318 kg

Repræsentant: Ski & hav, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefon: [phone]

Vi roser

• nytte
• brugervenlighed og brugervenlighed
• udførelse og materialekvalitet
• stor brændstoftank og derfor lang rækkevidde

Vi skælder ud

• pris
• vand kan komme ind i den bagerste skuffe, men den har ikke et afløb

Petr Kavchich

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts, to-cylindret, væskekølet, 650 cm3, 58 Nm ved 5.500 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning, elektrisk starter

  Energioverførsel: trinløs automatgearkasse, gearkasse til bageste hjulpar eller 4x4, gearkasse.

  Bremser: 2 spoler foran, 1 spole bagpå

  Affjedring: enkeltfjedre foran, 203 mm vandring, individuelt affjedrede bagstivere, 228 mm vandring.

  Brændstoftank: 20

  akselafstand: 1.499 mm

  Vægt: 318 kg