Sådan kommer du i gang i flat-track
Indhold
Drej cirkler på en lerring, glid i sving og ingen forbremse
Vi prøvede flad bane på en Harley 750 Street Rod i Kroatien og elskede det!
Den flade bane er formentlig et af de ældste motorcykelløb, et koncept først forbeholdt cykler og derefter til motorcykler, der kører i cirkler på en oval lerring på 1⁄4, 1⁄2 eller 1 mile, godt 400, 800 eller 1600 meter hvorpå vi drejer mod uret. Motorcyklen har hverken forbremse eller forlygte og er monteret med uklippede dæk. Hvis disciplinen nu fejrer sit hundrede år, er den i høj grad domineret af Harley-Davidson. Nogle navne hjalp derefter med at udgive flad- eller dirttrack som Smokin 'af Joe Petrali.
Princippet er enkelt: Der er ingen forbremse, og du skal kontrollere glidekurve-indgangene og sidekurveudgangene. Normalt, hvis du er lidt som mig, føler lidt opmærksomhed på vejen, skal du kun være bange for programerklæringen.
Dybest set er væddemålet enkelt: du skal lykkes med at gøre det nøgne modsatte af, hvad du gør på vejen. Sæt hjørnet på jorden, prøv at flytte cyklen. Kort sagt ting, der ikke er lette at holde op for den almindelige turistkaste, som jeg er en del af.
Vi er i Kroatien i en lille bjerglandsby, og Harley-Davidson har skabt en lille flad vejbane, bragt en forsyning af knap forberedte 750 Street Rod og, som instruktører, forsynet os med intet andet end Grant Martin, den nuværende Hooligan Series EM-leder, og også Ruben House, der udover en flot karriere i WSBK og MotoGP også er kendt for at tage billeder af Ducati Hypermotard 1100 SP, der driver af begge hjul, knæet til jorden og sagde hej med den ene hånd . Svineribben, så ved han godt, og det bliver ikke nogen luksus at forsøge at overtale os til at skubbe bilen i jorden. Var det godt? Hvordan gør vi det? Vi vil fortælle dig...
Et par historieord
Flad trekking er en integreret del af den amerikanske motorcykelkultur, da de første løb ifølge arkiverne fra AMA (American Motorcycle Association) går tilbage til 1924, og det første mesterskab i denne disciplin blev etableret i 1932. Vi ser det: det er forældet!
Mesterskabet blev næsten konstant overvåget af Harley-Davidson, som længe har været den eneste producent konsekvent involveret i disciplinen. De tidlige årtier var præget af en kamp mellem Harley og Native American, mens Indian gik konkurs i midten af 1950'erne (og som følge heraf vandt Harley for eksempel alle på hinanden følgende mesterskaber mellem 1954 og 1961), BSA og Triumph prøvede det i 1960'erne og Yamaha prøvede det ikke før i 1970'erne (en virkelig mærkelighed, den mekaniske base på CX 500 vendte på hovedet for at rumme den langsgående tilstand, med 4 ventiler pr. cylinder og offset øget til 750 og forbundet til en kædetransmission). Det forhindrede ikke Harley i at vinde 9 ud af 10 mesterskaber i 1980'erne, og det gør Milwaukees mest succesrige producer i genren lidt speciel, meget populær i USA, men har stadig mindre gennembrudsproblemer andre steder.
I dag, efter en lille tilbagegang fra succesen med motocross og supercross, er flad bane virkelig tilbage på mode i USA, da to nationale mærker, Harley-Davidson og Indian, konkurrerer igen.
Motorcykel
Det er meget enkelt: Det er en knap modificeret Harley-Davidson-gadebar. Hjulene forbliver på 17 tommer men er nu monteret med Avon ProXtreme regndæk (oppustet til 2 barer), som er meget velegnede til denne type overflade. Ændringerne på cyklen er enkle: Forbremsen (sic) forsvinder fuldstændigt, lygterne og blinklysene, stænskærmene og passagerfodstøtterne fjernes, den nye sadel og bageste skal er tilføjet, og luftboksen udskiftet. Det sidste gear forbliver det samme som affjedringsjusteringen. Så meget for vores testcykler.
Sammenlignet med en rigtig racerbil som Grant Martin's Street Rod, der topper Hooligan Series European Championship: Ud over de smallere 19-tommer hjul (monteret i Dunlop DT3) er der kun lidt arbejde med udstødning og kortlægning; tanken er Sportster tanken (men den skal pynte), den rigtige tank er i. Vi kan se, at klargøringen af den flade landevejscykel faktisk ikke er særlig svær.
Оборудование
Rigtige WADA-chauffører kombinerer normalt larvelæder og hjelm med langrendsstøvler. Vi fulgte denne type blanding: Bering Supra R sporlæder, Adventure Form støvler, AGV AX-8 Evo hjelm.
Den eneste forpligtelse er at lægge en jernsål under venstre støvle, være i stand til at læne sig op ad den og hjælpe cyklen med at rotere og binde afbryderen rundt om dit håndled, inden du tager afsted ... Det her er en tricky!
Teknik
Det er Ruben House, der forklarer os: "Dette er en tung motorcykel, det er ikke en rigtig terrængående motorcykel, men vi skal kæmpe mod den." Her er kredsløbet desuden særligt lille. "Du vil kun bruge første og anden hastighed, og ligesom ydersålen under venstre støvle, der er tung og svær at skifte gear, starter du på anden og starter med fuld fart. Den tricky del af den flade vej er, at der ikke er nogen forbremse, og at hvis du vil kunne styre cyklen, skal du stadig have en masseoverførsel, og derfor vil alt afgøres af kørestillingen og motorbremseimpulsen. "
Jo længere han går, jo mindre er jeg sikker!
"I den første linje vil du være i den anden. Før du svinger, kobler du brat gashåndtaget ud, slipper bagbremsen lidt, sænker først stigningen, slipper koblingen og vipper cyklen til rebpunktet. Det, der kræves, er en vægt på forsiden til at ledsage bulkoverførslen. Hvis gestus udføres godt, begynder cyklen at placere sig i en vinkel, og du fremhæver afrundingen af bagdækket, hvilket vil returnere flere motorbremser og hjælpe dig med at dreje. Samtidig rører venstre ben jorden, godt på cyklens akse, ellers brækker du ledbåndene og trykker på låret og læggen for at støtte og hjælpe dig med at spinne cyklen."
Godt godt. Hvad er det næste?
”Så skal du altid læne dig frem for at agere, som om du vil bide i albuen. Efter rebsømmen skal du rette cyklen ud og sætte gashåndtaget på, og du bliver stadig foran for at bevare retningskraften, det er en skam, at hvis bagenden fejer stien, er det fronten, der vil hjælpe dig med at komme på den rigtige bane. Så bliver du helt, går både og igen for at vende."
#skepsis.
Så er det okay?
For at være ærlig: Jeg var lidt bange for denne dag. Frygt for ikke at komme dertil, bange for at falde, bange for at såre mig. Vi vasker ikke tredive års kørsel på en vej som denne.
Men stadig. Det tog mig omkring ti sekunder (første kontrakttid) at komme ind i spillet. Cyklen er allerede cool, krydret. Desuden larmer den pænt med racerudstødningen, tror vi på. Så ja, manglen på en forbremse er direkte skræmmende. Så ja også, start med den anden, gassen er stor, den sætter straks stemningen.
Det tog mig kun et par omgange at begynde at føle den rigtige fornemmelse: ja, at skubbe kroppen fremad, passere først, få cyklen til at køre rundt om et hjørne på jorden, det hele er hurtigt og behageligt, og du kan mærke den bagerste drivlinje vride og hjælpe dig med at vende. Kraften på benet får muskler til at arbejde, der ikke nødvendigvis var spændte, og jeg havde lidt problemer i de tidlige cirkler om morgenen, men det kom naturligt om eftermiddagen.
Derefter arbejder vi på detaljerne: positionen af overkroppen, det faktum, at vi ikke accelererer for hårdt og leder efter fremstød ud af kurven, projicerer tur for tur, hvilket gør det til en opgave til det punkt, hvor vi ikke længere tæller cirkler. Så værdsætter vi fornemmelsen: at høre lyden af en metalsål, der gnider mod jorden, træde ud af en drivende kurve, fuld gas, skylle med stråstøvler, trække ting mod kolleger under kampe pænt organiseret af Harley, forsøge at komme ind og forsinke hjørne indgang, uden front og billig og alligevel ret intens!
Det er selvfølgelig kun kontakt. Men at tegne hjørner på jorden, mærke en blød afdrift af ryggen ved indgangen til kurven, fortvivl ikke længere, for du har ikke bremser før, alle disse er rigtige fornemmelser, og det var med et smil på læben, at Jeg forlod hver session.
Hvad hvis du kommer ind i spillet?
Der er EM, Hooligan-serien, forbeholdt to-cylindrede maskiner med en volumen på mindst 750cc. På nuværende tidspunkt består mesterskabet kun af 3 runder, heraf 5 i Storbritannien og en i Holland, hvilket er en garanti på europæisk side. Men disciplinen ser ud til at være stigende, da Sverige for eksempel har et ret højt nationalt mesterskab.
Ved EM er banerne længere (ca. 400 meter), og i varmen kan man finde op til 12 motorcykler på samme tid. Så fristet?
Og fremtiden?
Harley-Davidson slog os: "Vi gør det for sjov, der er ingen strategi eller produktplan bag det." Meget godt. Vi bemærker dog, at disciplinen er meget populær i USA (og en lille smule i Italien), at Indian udgiver 1200 fladbane næste år, at Ducati har en fladbaneskole med Scramblers i Italien, og at denne ting godt kan at blive det næste hipster hoftebeslag. Men Harley fortæller os, at de ikke har noget i kasserne. Vent og se.
