Non plus ultra: vi kørte en Bugatti Chiron

Og de ser ud til at være lavet til Bugatti Chiron, som uden tvivl er den mest kraftfulde og hurtigste bil i verden, kort sagt en bil uden fortilfælde, som tallene viser: topfarten er fastsat til 420 kilometer i timen, accelererer fra 0 til 100 kilometer. i timen på mindre end 2,5 sekunder, og lad os nævne prisen, som er cirka tre millioner euro. Lige ind i tusmørkezonen.

Jeg må dog indrømme, at det var lidt nemmere at bryde ind i en af ​​de 20 ledige stillinger til at køre den nye Bugatti Chiron, end at Heracles skulle splitte det bjergrige Calpe og Abila, dengang grænsen til Rådet, for at forene Atlanterhavet. … og Middelhavet, men ikke mindre imponerende. Det ville nok være nemmere, hvis en af ​​de 250 potentielle købere, der fløj til Portugal, kunne prøve efterfølgeren til den legendariske Veyron (en betingelse, han ikke ville have opfyldt som motorjournalist, men alligevel som lotterivinder), som de allerede havde var påbegyndt montage i Molsheim, mærkets fabriksstudie. Det formodes at producere en chiron hver femte dag. Tidsrammen refererer således mere til skabelsen af ​​et kunstværk end til en bil. Kunst er jo netop det, vi gør her.

Lad mig hurtigt minde dig om, at det franske mærke Bugatti blev skabt i 1909 af den italienske ingeniør Ettore Bugatti, efter flere mislykkede forsøg blev det genoplivet af Volkswagen -gruppen i 1998, og kort tid efter introducerede de det første koncept kaldet EB118 (med en 18 -cylindermotor). Konceptet blev sidst udviklet i Veyron, den første produktionsmodel af en (lille) serie af en ny æra. Flere versioner af denne bil blev produceret (selv uden tag), men kun fra 450 til 2005 blev der ikke produceret mere end 2014 biler.

I begyndelsen af ​​2016 blev bilverdenen foruroliget over nyhederne om den kommende efterfølger til Veyron, som også vil bære navnet på en af ​​de mest berømte Bugatti -racere. Denne gang var det Louis Chiron, Monaco -raceren på Bugatti -fabriksteamet mellem 1926 og 1932, der vandt Monaco Grand Prix i en Bugatti T51 og stadig er den eneste prinsesse -racer, der vandt et Formel 1 -løb (måske vil det næste være Charles Leclerc, der dominerer Formel 2 i år og kun vandt hjemmeløbet på grund af en hold taktisk fejl). Chirons kørefærdigheder er blandt de unikke driv -esser som Ayrton Senna og Gilles Villeneuve.

Den nemmeste del af dette projekt var at vælge et navn. Forbedring af den 16 hestekræfter 1.200-cylindrede Veyron-motor, smukt chassis og ligefrem besynderligt interiør krævede en enorm mængde energi og talent fra ingeniørerne og designerne, og resultatet er sigende nok: V16 er i bund og grund stadig to V8-motorer. med fire turboladere, som Bugatti siger er 70 procent større end Veyron, og som arbejder i serie (to kører op til 3.800 o/min, så kommer de to andre til undsætning). "Forøgelsen i kraft er lige så lineær, som den bliver, og tidsforsinkelsen i turbo-responsen er minimal," forklarede Andy Wallace, den tidligere Le Mans-vinder, som vi delte denne mindeværdige oplevelse med på de meget lange, men smalle sletter i Portugal. Alentejo-regionen.

Der er to indsprøjtningsdyser per cylinder (32 i alt), og en ny feature er titanium-udstødningssystemet, som er med til at opnå en nærmest absurd motorkraft på 1.500 hestekræfter og maksimalt 1.600 Newtonmeters drejningsmoment. , mellem 2.000 og 6.000 rpm.

I betragtning af at Chiron kun vejer cirka fem procent mere end Veyron (det vil sige cirka 100), er det klart, at den slog sidstnævnte rekorder: vægt-til-effekt-forholdet blev forbedret med 1,58 kilo. / 'hest' på 1,33. De nye tal øverst på listen over de hurtigste biler i verden er svimlende: den har en tophastighed på mindst 420 kilometer i timen, acceleration fra 2,5 til 0 kilometer i timen tager mindre end 100 sekunder og mindre end 6,5. sekunder for at accelerere til 200 kilometer i timen, hvilket Wallace betragter som en meget konservativ prognose: ”I år vil vi måle bilens officielle ydelse og forsøge at slå verdenshastighedsrekorden. Jeg er overbevist om, at Chiron kan accelerere fra 100 til 2,2 sekunder, og topfarten er fra 2,3 til 440 kilometer i timen med acceleration til 450 kilometer i timen. "

Du ved, at udtalelsen fra en rytter, der trak sig tilbage i 2012 (og har været involveret i udviklingen af ​​Chiron siden da), skal tages i betragtning ikke kun på grund af hans racerbaggrund (XKR-LMP1998), men også fordi han formåede at opretholde verdenshastighedsrekord for en produktionsbil i 9 år (11 km / t med McLarn F386,47).

Jeg sidder i det luksuriøse sportssæde (håndlavet som alt andet på denne Bugatti, da robotter ikke er velkomne i Molsheim Studios) og Andy (“Please call me Mr. Wallace”) forklarer, at Chiron har en syv. -hastighed dobbeltkoblingstransmission med den største og mest kraftfulde kobling, der nogensinde er installeret i en personbil (hvilket er forståeligt i betragtning af det enorme drejningsmoment, motoren kan klare), at kupeen og skroget er lavet af kulfiber, fordi i sin forgænger, og nu hele bagenden af ​​bilen er den samme (som Veyron for det meste var lavet af stål). 320 kvadratmeter kulfiber er kun nødvendig for passagerrummet, og det tager fire uger eller 500 timers håndværk at producere. Alle fire hjul er ansvarlige for at transmittere alt, hvad motoren sætter til jorden, og for- og bagdifferentialerne er selvlåsende, og baghjulet er elektronisk styret for at fordele drejningsmomentet endnu mere effektivt til hjulet med bedre greb. ... For første gang har Bugatti også et fleksibelt chassis med forskellige køreprogrammer (til styrejustering, dæmpning og traktionskontrol samt aktivt aerodynamisk tilbehør).

Køremåder kan vælges ved hjælp af en af ​​knapperne på rattet (den højre starter motoren): Løftemodus (125 millimeter fra jorden, velegnet til garageadgang og bykørsel, systemet er deaktiveret. Slukkes ved en hastighed på 50 kilometer i timen), EB -tilstand (standardtilstand, 115 millimeter fra jorden, springer straks og automatisk til et højere niveau, når Chiron overstiger 180 kilometer i timen), Autobahn -tilstand (tysk ord for motorvej, 95 til 115 millimeter fra jorden), kørselstilstand (samme vejfrigang som i Autobahn -tilstand, men med forskellige indstillinger for styring, AWD, dæmpning og speederpedal for at gøre bilen mere smidig i sving) og tophastighedstilstand (80 til 85 millimeter fra jorden ))). Men for at nå de mindst 420 kilometer i timen og forårsage vabler, skal du indsætte en anden nøgle i låsen til venstre for førersædet. Hvorfor? Andy forklarer uden tøven: “Når vi drejer på denne nøgle, ser det ud til at forårsage et slags 'klik' i bilen. Bilen kontrollerer alle sine systemer og udfører selvdiagnostik og sikrer derved, at bilen er i perfekt stand og klar til yderligere handling. Når vi accelererer fra 380 til 420 kilometer i timen, betyder det, at føreren kan være sikker på, at bremser, dæk og elektronik kort sagt alle vitale systemer fungerer fejlfrit og med de korrekte indstillinger. "

Inden motoren starter, siger briten, som har spillet mere end 20 optrædener ved 24-timers Le Mans, at bagvingen (40 procent større end Veyron) kan indstilles af føreren i fire positioner: "I den første position , vingen er i vater. med bagenden af ​​bilen, og derefter for at øge det aerodynamiske tryk på jorden skabt af luftstrømmen over den; det kan dog skabe en luftbremseeffekt på bagsiden af ​​Chiron og dermed forkorte bremselængden. Kun 31,5 meter til at stoppe denne to-tons hypersport med 100 kilometer i timen.” Mængden af ​​luftmodstand stiger selvfølgelig med hævningen af ​​bagvingen: når den er helt flad (for at opnå maksimal hastighed), er den 0,35, når man flytter EB er den 0,38, i kontroltilstand 0,40 - og så meget som 0,59 ved brug som luftbremse.

Mine ivrige øjne stirrer på instrumentbrættet med tre LCD -skærme og et analogt speedometer; De oplysninger, de viser mig, er forskellige (digitalt) afhængigt af det valgte køreprogram og hastighed (jo hurtigere vi kører, jo mindre information vises på skærmene og undgår dermed unødig distraktion af føreren). Der er også et lodret element på instrumentbrættet med fire drejeknapper, som vi kan justere luftfordeling, temperatur, sædevarme på, samt vise vigtige kørselsdata. Det er overflødigt at sige, at hele passagerrummet er foret med materialer af høj kvalitet, såsom kulstof, aluminium, magnesium og kohud, der er blevet masseret og undervist i yoga. Vi kan heller ikke ignorere syfærdighederne hos de erfarne håndværkere i Bugatti -atelieret.

De første par kilometer er mere afslappede, så jeg kan først stifte bekendtskab med kørestilen og straks komme til den første erkendelse: Jeg har kørt en del superbiler, der har brug for stærke hænder og fødder på pedalerne, og i Chiron I. lagde jeg mærke til at alle holdene er meget lette; Med et rat afhænger betjeningsvenligheden af ​​den valgte kørestil, men giver altid fantastisk præcision og lydhørhed. Dette understøttes også af den specialfremstillede Michelin 285/30 R20 foran og 355/25 R21 bagtil, som har 13% mere kontaktområde end Veyron.

Dæmpningssystemet i Lift- og EB -tilstande giver en rimelig behagelig tur, og hvis det ikke var for bilens form og det ringende symfoniorkester i motorrummet, kunne du næsten forestille dig den daglige tur med Chiron (som er 500 mio. Million privilegier for Chiron -kunder), hvoraf halvdelen allerede reserverede hendes biler). Måske skulle du bare træde tilbage fra de landdistrikterne asfaltveje, der nogle gange fører dig gennem landsbyer, der er gået tabt i tid, og hvor få beboere forbløffet stirrer på Bugatti, en, der lige har set et ukendt rumskib lægge til i baghaven; og hvor Chiron bevæger sig med en elefants nåde i en porcelæn butik.

At skrive, at Chirons egenskaber er fantastiske, lyder kedeligt og forventet. Du kan blive overbevist om dens perfektion, så snart den er foran dig. Og selvom min kollega og jeg ikke engang kom i nærheden af ​​den lovede maksimale hastighed, kan jeg sige, at hemmeligheden ligger i acceleration - i ethvert gear, ved enhver hastighed. Selv den erfarne kører og journalist, der var så heldig at køre en Renault F1 racerbil hos Paul Ricardo for omkring ti år siden, og som forsøgte hårdt (om end forgæves) at være lige så hurtig som Bernd Schneider i Mercedes AMG GT3 i Hockenheim og havde en AMG sportskørekursus og jeg syntes nogle af speederne var en lille snack, jeg var frygtelig tæt på at besvime to gange, da Andy Wallace trykkede gaspedalen helt ned i ti sekunder - de virkede som en evighed... Ikke fordi de bilen nåede en hastighed på 250 kilometer på en time i løbet af den tid, men på grund af accelerationen. Du læste rigtigt: han besvimede, fordi hans hjerne arbejdede hårdt på at give noget andet under den vanvittige acceleration.

Min erfarne chauffør ville trøste mig med to eksempler - et mere og et andet lidt mindre teknisk: "Chirons evner kræver, at den menneskelige hjerne gennemgår en 'indlæringsfase', så når den nærmer sig grænserne for denne bils acceleration og deceleration, flere fortsætter med at fungere korrekt. . Chirons tophastighed overstiger Jaguar XKR. Jeg vandt Le Mans for 29 år siden. Bremsning er fantastisk, da luftbremsen opnår en deceleration på 2g, hvilket er lige under halvdelen af ​​den nuværende F1 og dobbelt så stor som enhver anden superbil, der er tilgængelig i dag. For lang tid siden var min ledsager en dame, der under et af dem havde et ret ubehageligt tilfælde af urininkontinens som et projektil af hurtige accelerationer. Faktisk er dette en fuldstændig forståelig reaktion fra den menneskelige krop, som ikke er vant til så skarpe accelerationer."

Under alle omstændigheder, prøv ikke at gøre dette derhjemme.

Interview: Joaquin Oliveira · foto: Bugatti