BMW i3 REx – langdistancetest BMW i3 med forbrændingsenergigenerator [Auto Świat]

Den tyske Auto Bild udførte og den polske Auto wiat beskrev testen af ​​BMW i3 REx over en strækning på 100 kilometer. Selvom denne variant ikke længere er tilgængelig i Europa, kan den være en interessant mulighed på det sekundære marked – så det er værd at kigge nærmere på.

Inden vi kommer til rapporten, en hurtig påmindelse: BMW i3 REx er en plug-in hybrid (PHEV), hvor forbrændingsmotoren udelukkende fungerer som en kraftgenerator. Af denne grund omtales i3 REx nogle gange som EREV, et elektrisk køretøj med udvidet rækkevidde. Sådan en bil har ingen fordele i henhold til loven om elektrisk mobilitet, men når den importeres fra udlandet, vil den være billigere med punktafgiftsbeløbet.

BMW i3 (i baggrunden) og BMW i3 REx (i forgrunden). Den største forskel er det ekstra tankdæksel på forskærmen (c) på BMW'en.

Auto Billed holdt langdistancetest BMW i3 REx 60 Ah, dvs. køretøj med 21,6 kWh batteri og 25 kW (34 hk) tocylindret forbrændingsmotor. ren elektrisk rækkevidden af ​​denne model er omkring 116 kilometer, overordnet i blandet tilstand - omkring 270 kilometer (i den amerikanske version: ~ 240 km).

Det første, testerne lagde mærke til, var lyden fra forbrændingsenergigeneratoren. Kymco laver motoren fra en motorcykel, og den lyder næppe ren med to cylindre og et slagvolumen på 650 cc. Den er blevet sammenlignet med en plæneklipper, og faktisk ligner dens knurren meget, hvilket er let at se, når man ser YouTube:

Og rækkevidden? Ud af motorvejen i Eco Pro+-tilstand i koldt vejr blev der kørt 133 kilometer i ren elektrisk tilstand. Om sommeren var det allerede 167 kilometer. Nu, med en løbetur på 100 tusinde kilometer, batteriet løber tør efter 107 km.

Batterinedbrydning BMW i3 REx 60 Ah

Auto Bildas reportere har beregnet, at batterikapaciteten er faldet til 82 procent. primær kapacitet. Dette er en værdifuld måling, da der er meget få data om forbruget af BMW i3 / i3 REx-elementer på markedet.

Sammenligning med konkurrenter ser spændende ud. Den 24 kWh Nissan Leaf, der bruges i varmt klima, er meget værre, men den 40 kWh Nissan Leaf, der bruges i Europa, ser bedre ud. Ifølge foreløbige beregninger skulle den nye Leaf (2018) gå ned til 95 procent ved samme kilometertal, det vil sige kun miste 5 procent af den oprindelige effekt:

40 kWh Nissan Leaf batterikapacitetstab/kapacitetstab (blå linje og procentlinje til venstre) vs. kilometertal (milelinje til højre) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx fejl? Mest i udstødningssektionen

I den beskrevne BMW i3 REx blev tændspolerne på forbrændingsmotoren beskadiget, og ved 55 km, supercharger-blæseren. Han ramte også brændstoftanklugen. På den elektriske side af drivsystemet var det største problem... de kabler, der blev brugt til at forbinde til opladeren. I Auto Bilda-testen skulle de skiftes to gange.

BMW kabler til opladning af elbiler og hybrider. Enkeltfasede (venstre) kabler er nemme at skelne fra trefasede (højre) kabler ved tykkelsen af ​​ledningen.

Journalisterne var overraskede over de høje vedligeholdelsesomkostninger (hver 30 kilometer), som var obligatoriske, sandsynligvis på grund af tilstedeværelsen af ​​en forbrændingsmotor. Økolæderet på rat og sæder er lidt slidt, og gummidæmperne er også revnede. Bremseskiverne er rustne, fordi de sjældent har været brugt. Både for og bag efter 100 tusinde kilometer forblev det originale sæt skiver og puder.

Værd at læse: 100 km i en BMW i3 …

Dette kan interessere dig: