Kort test: Peugeot Rifter HDi100 // Eksemplarisk partner
Introduktionen kan lyde som en bryllupsannonce, men bare rolig, hav stadig det rigtige magasin i hænderne. Nu står det sikkert klart for dig, at Peugeot Partner, dens trumfkort i SUV-klassen, er blevet omdøbt til Rifter. Hvorfor? Ifølge Jean-Philippe Impar bør Rifter genoverveje virksomhedens rolle i denne klasse af køretøjer. Uanset hvad det betyder, erkender vi, at vi er vant til Partner (Partner vil i øvrigt forblive en Partner i vognmandsprogrammet), og de to andre mærker i PSA Group er forblevet med de samme navne, så vi vil give Rifter en ny mulighed gennem vores tilstedeværelse i vores automotive ordbog.
Nå, måske er det netop på grund af nogle af de forskelle, der adskiller ham fra de to andre brødre i bekymringen, at han også fortjente et nyt navn. Hvis Opel Combo med sit rolige design tiltrækker mest lavmælte købere, og Citroen Berlingo ikke er noget, der er lidt ude af boksen, er det Peugeots strategi at tiltrække eventyrere. For at gøre dette har de også "hævet" den med tre centimeter og tilføjet beskyttende plastik for at vise, at den også er velegnet til kørsel på mindre velholdte vejbelægninger.
Hvis vi siger, at interiøret traditionelt er Peugeot, lyder det ikke som noget særligt, men det er det, der adskiller den mest fra Combo og Berlingo. Rifteren har nemlig fået et i-Cockpit design, hvilket betyder, at føreren har et lille rat foran, skåret ud i bunden og toppen, så udsynet til de (analoge) målere er gennem rattet. Og interessant nok, hvis vi i andre Peugeot-modeller havde problemer med uhindret visning af sensorer, er de i Rifter så høje, at anmeldelsen er helt normal. Tja, antallet af kasser, der omgiver passagererne, er ikke helt normalt, da der er utallige af dem i Rifter. Og de fleste af dem er virkelig nyttige og varierede. Lad os sige, at 186-liters midterkammen er foret med stof og afkølet. Og ikke kun til små ting, men også til omfangsrig bagage bør der ikke mangle plads. 775 liters bagagerum skulle også være nok til store familieforflytninger, og den store bagklap, der på grund af sin størrelse hovedsageligt kan bruges af den kvindelige del af familien, kan også bruges som baldakin i regnvejr. Et par ord mere om brugervenlighed: Det er indlysende, at skydedøre forbliver kendetegnende for denne type minivan og yder et enormt bidrag til at lette adgangen til bagsædet. Tre passagerer vil finde masser af plads i alle retninger, men hvis du installerer barnestole, skal du anstrenge dig lidt, da ISOFIX-forankringerne er godt skjult inde i ryglænene.
I overensstemmelse med tidens tendenser er den nye Rifter også udstyret med vigtige sikkerhedsteknologier og hjælpesystemer. Radarfartpiloten, vognbaneskifteadvarsel og blindvinkelregistreringssystemet er prisværdigt, og vi var lidt mindre begejstrede for vognbanesystemet. Den fungerer på et system med "bounce" fra linjerne på vejbanen, og derudover tænder den hver gang vi starter fra et stop, selvom vi slukker manuelt i forvejen. Test Rifter blev drevet af den berømte BlueHDi 100 firecylindrede motor, som er mellemklassevalget i dieselmotorfamilien. Tallet i titlen fortæller os, hvilken slags "kavaleri" vi taler om, og vi fortæller dig, at det er den grænse, en bil af denne størrelse kræver for at bevæge sig anstændigt. Tænk ikke engang på den nederste, men vi råder dig til at tilslutte den højere, hvis du vil parre motoren med et automatgear, for de svagere udgaver fås kun med en femtrins manuel gearkasse. Det er svært at fejle den måde, det fungerer på, men med flere kilometers spor begynder du hurtigt at savne sjette gear. Hvis du dybest set er immun over for hybridinvasion, så kan en minivan som denne være et godt valg for din familie og koster lige under $19K. Nogle vil endda sige, at de ser ham som den perfekte partner. Undskyld Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlureHDi 100 – Pris: + RUB XNUMX
Master data
| Test model omkostninger: | 25.170 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 20.550 € |
| Test model pris rabat: | 21.859 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.499 cm3 - maksimal effekt 75 kW (100 hk) ved 3.500 rpm - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.750 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 5-trins manuel gearkasse - dæk 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| kapacitet: | tophastighed 170 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,5 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-emission 114 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.424 kg - tilladt totalvægt 2.100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.403 mm - bredde 1.848 mm - højde 1.874 mm - akselafstand 2.785 mm - brændstoftank 51 l |
| Boks: | 775-3.000 l |
Vores målinger
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 5.831 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,6 år ( 115 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,6s (V.) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
оценка
Eventyrere, der søger det ultimative niveau af brugervenlighed, men foragter crossovers, vil helt sikkert genkende Rifter som et trumfkort til hverdagens opgaver.
Vi roser og bebrejder
drift af vognbanesystem
adgang til ISOFIX-porte
