BMW E60 5-serie - benzin- og dieselmotorer. Tekniske data og køretøjsoplysninger

E60-modellerne adskilte sig ved, at de brugte ret mange elektroniske løsninger. En af de mest karakteristiske var brugen af ​​iDrive infotainmentsystem, adaptive forlygter og head-up display samt E60 vognbaneafvigelsessystem. Benzinmotorerne var udstyret med turbolader og var den første variant med denne løsning i 5-seriens historie. Find ud af mere om motoren i vores artikel.

BMW E60 - benzinmotorer

På tidspunktet for introduktionen af ​​E60-bilen var kun motormodellen fra den forrige generation E39 tilgængelig - M54 inline seks. Dette blev efterfulgt af samlingen af ​​545i med N62V8-motoren samt de dobbeltturboladede N46 l4-, N52-, N53-, N54 l6-, N62 V8- og S85 V10-motorer. Det skal bemærkes, at tvillingturboversionen af ​​N54 kun var tilgængelig på det nordamerikanske marked og ikke blev distribueret i Europa.

Anbefalet benzinvariant - N52B30

Benzinmotoren udviklede 258 hk. ved 6600 rpm. og 300 Nm ved 2500 o/min. Enhedens samlede volumen var 2996 cm3, den var udstyret med 6 in-line cylindre med hver fire stempler. Motorcylinderdiameter 85 mm, stempelslag 88 mm med et kompressionsforhold på 10.7.

N52B30 bruger et multi-point indirekte injektionssystem - multi-point indirekte injektion. Den naturligt aspirerede motor har en 6.5 L olietank, og den anbefalede specifikation er 5W-30 og 5W-40 væsker, såsom BMW Longlife-04. Den har også en 10 liters kølevæskebeholder.

Brændstofforbrug og ydeevne

Motoren med betegnelsen N52B30 forbrugte 12.6 liter benzin pr. 100 km i byen og 6.6 liter pr. 100 km i den kombinerede cyklus. Kørslen accelererede BMW 5 til 100 km/t på 6.5 sekunder, og topfarten var 250 km/t. 

Karakteristika for design af kraftenheden

Motoren er udstyret med en Double-VANOS knastaksel, samt en letvægts cylinderblok i aluminium og magnesium, samt en effektiv krumtapaksel, letvægtsstempler og plejlstænger samt nyt topstykke.Den sidste komponent havde et variabelt ventiltimingssystem til indsugnings- og udstødningsventiler.

Injektorer placeret i hovedet og cylinderblokken blev også installeret. Det blev også besluttet at bruge en DISA indsugningsmanifold med variabel længde samt en Siemens MSV70 ECU.

Almindelige problemer i N52B30

Under driften af ​​N52B30-motoren var det nødvendigt at forberede sig på specifikke funktionsfejl. 2996 cc versionen havde problemer med blandt andet ujævn tomgang eller støjende drift. Årsagen er den forkerte udformning af stempelringene.

N52B30 motortuning - måder at forbedre ICE-ydelsen på

Udgaven af ​​forbrændingsmotoren kan modificeres og udvikler effekt op til 280-290 hk. Det afhænger også af versionen af ​​strømenheden. For at gøre dette kan du bruge en tre-trins DISA indsugningsmanifold samt justere ECU'en. Motorbrugere vælger også et sportsluftfilter og et mere effektivt udstødningssystem.

En effektiv behandling kan også være installationen af ​​ARMA-komplekset. Dette er en velkendt og gennemprøvet producent, men at bruge gennemprøvede produkter fra andre leverandører er også et godt valg. Sættet inkluderer komponenter såsom monteringsbeslag, remskiver, separat tilbehørs drivrem, højflow luftfilter, boostindtag, FMC brændstofkontrolcomputer, brændstofinjektorer, wastegate og intercooler.

BMW E60 - dieselmotorer

I begyndelsen af ​​distributionen af ​​E60-varianten, som i tilfældet med benzinversioner, var der kun én dieselmotor tilgængelig på markedet - 530d med M57-motoren, kendt fra E39 5. Efterfølgende blev 535d og 525d tilføjet til serien med M57 l6 med en volumen på 2.5 til 3.0 liter, samt M47 og N47 med en volumen på 2.0 liter. 

Anbefalet dieseloption - M57D30

Motoren udviklede en effekt på 218 hk. ved 4000 rpm. og 500 Nm ved 2000 o/min. Den blev installeret foran på bilen i en langsgående position, og dens fulde arbejdsvolumen var 2993 cm3. Den havde 6 cylindre i træk. De havde en diameter på 84 mm og havde hver fire stempler med en slaglængde på 90 mm.

Dieselmotoren bruger et common rail-system og en turbolader. Motoren havde også en 8.25 liters olietank, og det anbefalede middel var et specifikt middel med 5W-30 eller 5W-40 densitet, såsom BMW Longlife-04. Motoren inkluderede også en 9.8 liters kølevæsketank.

Brændstofforbrug og ydeevne

M57D30-motoren forbrugte 9.5 liter pr. 100 km i byen, 5.5 liter pr. 100 km på motorvejen og 6.9 liter pr. 100 km i den kombinerede cyklus. Dieselen accelererede BMW 5-serien til 100 km/t på 7.1 sekunder og kunne accelerere bilen til maksimalt 245 km/t.

Karakteristika for design af kraftenheden

Motoren er baseret på en støbejerns- og ret tung cylinderblok. Dette giver god stivhed og lav vibration, hvilket bidrager til en god arbejdskultur og stabil drift af drivenheden. Takket være Common Rail-systemet var M57 ekstremt dynamisk og effektiv.

Som følge af designændringer blev støbejernsblokken udskiftet med aluminium, og et partikelfilter (DPF) blev tilføjet. Den indeholdt også en EGR-ventil, og drivlinjens designfunktioner inkluderer en hvirvelklap i indsugningsmanifolden.

Almindelige problemer i N57D30

De første problemer med motordrift kan være forbundet med en hvirvelklap i indsugningsmanifolden. Efter et vist kilometertal kan de komme ind i cylinderen, hvilket forårsager skade på stemplet eller hovedet.

Der opstår også funktionsfejl med ventilens o-ring, som kan lække. Den bedste løsning var at fjerne elementet. Dette påvirker ikke enhedens drift negativt, men påvirker resultaterne af udstødningsemissioner. 

Et andet almindeligt problem er et defekt DPF-filter, som er forårsaget af dårlig termostatmodstand og fejl. Dette er også påvirket af den gode tekniske tilstand af gasspjældet foran EGR-ventilen.

Hvordan tager man sig af N57D30-motoren?

På grund af det høje antal kilometer på de fleste af de modeller, der findes på markedet, er der nogle aspekter, som du bør være opmærksom på – ikke kun når det kommer til din model, men også i tilfælde af eftermarkedscykler, som du skal købe. Det første du skal gøre er at skifte tandremmen for hver 400 km. km. Under drift skal du bruge de anbefalede olier og brændstof af højeste kvalitet.

Hvad skal du kigge efter, når du køber en brugt E60 - motorer i god teknisk stand

BMW-modeller betragtes fortjent som holdbare biler. En god løsning er M54-enhederne, som er kendetegnet ved et ret simpelt design, som giver sig udslag i lave drifts- og reparationsomkostninger. Det er også værd at være opmærksom på mulighederne med SMG-systemet, fordi mulig vedligeholdelse er forbundet med at bruge en stor mængde penge. Motorversioner, der fungerer med automatgear, anbefales også. 

Med hensyn til ydeevne samt stabil drift er de velholdte N52B30 og N57D30 gode valg. Både benzin- og dieseldrev er i god teknisk stand og vil betale dig tilbage med fremragende ydeevne og økonomi.