Volkswagen 1.2 TSi motor - tekniske data, brændstofforbrug og ydeevne

1.2 TSi-motoren blev først introduceret med introduktionen af ​​modeller som Golf Mk6 og Mk5 i slutningen af ​​2005. Den firecylindrede benzinmotor erstattede den naturligt indsugede version med samme slagvolumen og tre cylindre, 1,2 R3 EA111-versionen. Få mere at vide om TSi-varianten i vores artikel!

1.2 TSi motor - grundlæggende information

1.2 TSi-versionen har meget til fælles med 1.4 TSi/FSi-versionen. Først og fremmest refererer dette til designet af drevet. Men ved at gå videre til den mindre motors ydeevne havde den en aluminiumscylinderblok med indvendige foringer af støbejern.

Sammenlignet med den større motor var motorboringen mindre - den var 71,0 mm i stedet for 76,5 mm med samme stempelslag på 75,6 mm. En helt ny smedet stålkrumtapaksel er installeret i bunden af ​​kraftenheden. Til gengæld er stemplerne lavet af let og holdbar aluminiumslegering. 

Takket være disse løsninger vejede 1.2 TSi-motoren mindre end 1.4 TSi-versionen - op til 24,5 kg. Samtidig har den optimal kraft og ydeevne. Af denne grund fungerer den meget godt som en kompakt bybil. Dette var også påvirket af brugen af ​​et moderne brændstofindsprøjtningssystem, som er parret med et turboladet indsugningssystem.

Designløsninger i 1.2 TSi-motoren

Drevet er udstyret med en vedligeholdelsesfri timingkæde, samt ventiler styret af rullehåndtag med hydrauliske skubber. Øverst på cylinderblokken er et topstykke med to ventiler per ventil, otte i alt, samt en knastaksel.

Ud over SOHC-systemet fokuserede designerne på to-ventilhoveder med højt drejningsmoment i lav- og mellemområdet. Indsugningsventilens diameter er 35,5 mm og udstødningsventilens diameter er 30 mm.

Turbolader, indsprøjtningssystem og elektroniske styresystemer

Motoren har en IHI 1634 turbolader med et maksimalt ladetryk på 1,6 bar. Trykluft holdes på den optimale temperatur ved installation af en vandkølet intercooler integreret i indsugningsmanifolden.

Motoren er udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem med højtrykspumpe, som drives af en knastaksel og giver brændstof ved et tryk på 150 bar. Princippet for dets drift er, at sekventielle dyser leverer brændstof direkte til forbrændingskamrene. Hvert tændrør fungerer med en separat tændspole.

Volkswagen-ingeniører brugte et elektronisk styret Bosch E-GAS-gasspjældhus og en Siemens Simos 10-motor-ECU. Derudover blev der installeret et fuldt elektronisk tændingssystem.

Hvilke biler var udstyret med 1.2 TSi-motoren - muligheder for drivlinje

Kraftenheden findes i mange biler af de mærker, der indgår i Volkswagen-koncernen. Biler fra denne producent med motor inkluderer: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 og Caddy. SEAT-modellerne omfatter Ibiza, Leon, Altea, Altea XL og Toledo. Motoren findes også i Skoda Fabia, Octavia, Yeti og Rapid biler. Denne gruppe omfatter også Audi A1.

Der findes tre typer drev på markedet. Den svageste af dem, dvs. TsBZA, yder 63 kW ved 4800 rpm. og 160 Nm ved 1500-3500 o/min. Den anden, CBZC, havde en effekt på 66 kW ved 4800 o/min. og 160 Nm ved 1500-3500 o/min. Den tredje er en CBZB med en effekt på 77 kW ved 4800 o/min. og 175 Nm - havde mest effekt.

Drift af drivenheden - mest almindelige problemer

Et af irritationsmomenterne var et defekt kædetræk, indtil samlingen blev udskiftet med en rem i 2012. Brugere af køretøjer med 1.2 TSi-motoren klagede også over problemer med topstykket, især med pakningen.

På foraerne kan du også finde anmeldelser om et defekt udstødningsgasrensningssystem eller defekter i styreelektronikken, hvilket volder en masse problemer. Lukker listen over problemer, der opstår under driften af ​​motoren, for meget olieforbrug.

Måder at undgå motorfejl

For at undgå problemer med motoren er det nødvendigt at bruge kvalitetsbrændstof - det skal være blyfri benzin med lavt svovlindhold og motorolie, dvs. 95 RON. En af de faktorer, der påvirker den stabile drift af motoren, er også bilejerens kørestil. 

Med regelmæssig vedligeholdelse og overholdelse af olieskiftintervaller skulle drevet fungere uden større problemer, selv med en kilometerstand på omkring 250 km. km.

Motor 1.2 TSi 85 hk - teknisk data

En af de mest kendte versioner af motoren er 1.2 TSi med 85 hk. ved 160 Nm ved 1500–3500 o/min. Den var monteret på en Volkswagen Golf Mk6. Dens samlede kapacitet var 1197 cm3. 

Udstyret med olietank med en kapacitet på 3.6-3.9l. Producenten anbefalede brugen af ​​stoffer med et viskositetsniveau på 0W-30, 0W-40 eller 5W-30. Den anbefalede oliespecifikation er VW 502 00, 505 00, 504 00 og 507 00. Den bør skiftes hver 15. XNUMX. km.

Brændstofforbrug og drift af kraftenheden på eksemplet med Golf Mk6

Volkswagen Golf Mk6-modellen med en 1.2 TSi-motor forbrugte 7 l/100 km i byen, 4.6 l/100 km på motorvejen og 5.5 l/100 km i den kombinerede cyklus. Føreren kunne accelerere til 100 km/t på 12.3 sekunder. Samtidig var den maksimale hastighed 178 km/t. Under kørsel har motoren en CO2-udledning på 129 g per kilometer – det svarer til Euro 5-standarden. 

Volkswagen Golf Mk6 - specifikation af drivsystem, bremser og affjedring

1.2 TSi-motoren arbejdede med forhjulstræk. Selve bilen var monteret på en frontaffjedring af McPherson-typen, samt en uafhængig, multi-link baghjulsophæng – i begge tilfælde med krængningsstabilisator.

Der anvendes ventilerede skiver foran og skivebremser bag. Alt dette blev kombineret med blokeringsfrie bremser. Styresystemet består af en skive og gear, og selve systemet styres elektrisk. Bilen var monteret med 195/65 R15 dæk med 6J x 15 fælge.

Er 1.2 TSi-motoren en god køretur?

Det er værd at være særlig opmærksom på den nævnte, reducerede version med en kapacitet på 85 hk. Den er ideel til både bykørsel og korte ture. God ydeevne kombineret med køreøkonomi tilskynder mange bilister til at købe en billig bil. 

Med ansvarlig og regelmæssig vedligeholdelse vil din cykel betale dig tilbage med regelmæssigt arbejde og sjældne besøg hos mekanikeren. I betragtning af disse problemer kan vi sige, at 1.2 TSi-motoren er en god kraftenhed.