1.6 FSi og 1.6 MPi motor i Volkswagen Golf V - sammenligning af enheder og egenskaber

Bilen har et moderne design. Det adskiller sig ikke fra billedet af moderne biler. Derudover kan de købes til en attraktiv pris, og der er ingen mangel på velplejede modeller på det sekundære marked. En af de mest efterspurgte motorer er 1.6 FSi-motoren og MPi-typen. Det er værd at tjekke, hvordan de adskiller sig, så du ved, hvad du skal vælge. Lær af os!

FSI vs MPi - hvad er kendetegnene ved begge teknologier?

Navnet FSi refererer til den lagdelte brændstofindsprøjtningsteknologi. Dette skyldes, at det er direkte relateret til dieselbrændstof. Højtryksbrændstof tilføres direkte til forbrændingskammeret i hver cylinder gennem en fælles højtryksbrændstofskinne.

Til gengæld er MPi's arbejde baseret på det faktum, at kraftenheden har en flerpunktsindsprøjtning til hver af cylindrene. Injektorerne er placeret ved siden af ​​indsugningsventilen. Gennem den tilføres brændstof til cylinderen. På grund af den høje temperatur ved indsugningsventilerne får stemplets slag luft til at hvirvle, hvilket fører til en forøgelse af tiden for dannelsen af ​​en luft-brændstofblanding. Indsprøjtningstrykket i MPi er lavere.

1.6 FSi- og MPi-motorerne tilhører R4-familien.

Som alle andre motorer, der er installeret i Volkswagen Golf V, tilhører FSi- og MPi-versionerne gruppen af ​​in-line firecylindrede forbrændingsmotorer. 

Denne enkle ordning giver fuld afbalancering og bruges oftest i økonomiklasse kraftenheder. Undtagelsen er 3.2 R32, skabt i henhold til det originale VW-projekt - VR6.

VW Golf V med 1.6 FSi motor - specifikationer og betjening

En bil med denne kraftenhed blev produceret fra 2003 til 2008. Hatchbacken kunne købes i en 3-5-dørs version med 5 sæder i hver karosseri. Den har en 115 hk enhed. med et maksimalt drejningsmoment på 155 Nm ved 4000 o/min. 

Bilen udviklede en maksimal hastighed på 192 km/t og accelererede til hundredvis på 10.8 sek. Brændstofforbruget var 8.5 l/100 km by, 5.3 l/100 km motorvej og 6.4 l/100 km tilsammen. Brændstoftankens rumfang var 55 liter. 

Specifikationer 1.6 FSI

Motoren var placeret på tværs foran bilen. Det har også modtaget markedsføringsnavne som BAG, BLF og BLP. Dens arbejdsvolumen var 1598 cc. Den havde fire cylindre med et stempel i et in-line arrangement. Deres diameter var 76,5 mm med et stempelslag på 86,9 mm. 

Den naturligt aspirerede motor bruger teknologi med direkte indsprøjtning. Et DOHC-ventilarrangement blev valgt. Kapaciteten af ​​kølevæskebeholderen var 5,6 liter, olie 3,5 liter - den skal skiftes hver 20-10 km. km. eller en gang om året og skal have en viskositetsgrad på 40W-XNUMXW.

VW Golf V med 1.6 MPi motor - specifikationer og betjening

Produktionen af ​​en bil med denne motor sluttede også i 2008. Det var også en bil med 3-5 døre og 5 sæder. Bilen accelererede til 100 km/t på 11,4 sekunder, og den maksimale hastighed var 184 km/t. Brændstofforbruget var 9,9 l/100 km by, 5,6 l/100 km motorvej og 7,2 l/100 km tilsammen. 

Specifikationer 1.6 MPi

Motoren var placeret på tværs foran bilen. Motoren er også blevet omtalt som BGU, BSE og BSF. Det samlede arbejdsvolumen var 1595 cc. Designet af modellen bestod af fire cylindre med et stempel pr. cylinder, også i et in-line arrangement. Motorboringen var 81 mm og stempelslaget var 77,4 mm. Benzinenheden ydede 102 hk. ved 5600 rpm. og 148 Nm ved 3800 o/min. 

Designerne besluttede at bruge et Multi-point indirekte injektionssystem, dvs. multipoint indirekte injektion. Ventilerne til den naturligt aspirerede enhed var placeret i OHC-systemet. Køletankens kapacitet var 8 liter, olie 4,5 liter. De anbefalede olietyper var 0W-30, 0W-40 og 5W-30, og en specifik olie skulle skiftes hver 20 miles. km.

Fejlfrekvens for drevenheden

I tilfældet med FSi var et af de mest almindelige problemer en slidt timingkæde, der havde strakt sig. Når det mislykkedes, kunne det beskadige stempler og ventiler, hvilket nødvendiggjorde et eftersyn af motoren.

Brugere klagede også over sod, der akkumulerede på indsugningsåbninger og ventiler. Dette resulterede i et gradvist tab af motorkraft og ujævn motor i tomgang. 

MPi betragtes ikke som et fejlsikkert drev. Regelmæssig vedligeholdelse bør ikke give store problemer. Det eneste du skal følge er den sekventielle udskiftning af olie, filtre og timing, samt rengøring af gasspjældet eller EGR-ventilen. Tændspolerne betragtes som det mest defekte element.

Fsi eller MPi?

Den første version vil give bedre ydeevne og vil også være mere økonomisk. MPi har på den anden side en lavere fejlrate, men højere brændstofforbrug og dårligere overclocking-parametre. Det er værd at have dette for øje, når du skal vælge bil til by- eller langdistanceture.