5L VR2.3 motor i Volkswagen Passat og Golf - historie, specifikationer og funktioner!
Indhold
V5-motorer er blevet brugt af mange producenter. Men på grund af de ret store dimensioner blev antallet af producerede enheder reduceret betydeligt. Et alternativt design, der involverer visse løsninger med hensyn til motorstørrelse, blev skabt af Volkswagens ingeniører. Resultatet blev VR5-motoren fundet i Passat og Golf. Vi præsenterer den vigtigste information om det!
VR5 motorfamilie - grundlæggende information
Gruppen omfatter forbrændingsmotorer, der kører på råolie. Drevdesignarbejde blev udført fra 1997 til 2006. Når man lavede modeller fra VR5-familien, blev erfaringen fra ingeniørerne, der skabte VR6-varianten, brugt.
VR5-kategorien omfatter aktuatorer med en hældningsvinkel på 15°. Det er dette aspekt, der gør motorcykler usædvanlige - standardparameteren er 180 ° i tilfælde af V2-, V6- eller V8-motorer. Arbejdsvolumen for femcylindrede motorer er 2 cm324.
VR5 motor - tekniske data
5 liters VR2,3-motoren har en grå støbejernscylinderblok og et letvægts topstykke i aluminiumslegering. Boring 81,0 mm, slaglængde 90,2 mm.
I blokken af enheder er der to rækker af cylindre, der indeholder henholdsvis tre og to cylindre. Placering af layoutet i det tværgående system - foran og i længderetningen - til højre. Affyringsrækkefølgen er 1-2-4-5-3.
Version VR5 AGZ
Motoren i begyndelsen af produktionen - fra 1997 til 2000 blev produceret i en 10-ventils version med betegnelsen AGZ. Varianten ydede 110 kW (148 hk) ved 6000 o/min. og 209 Nm ved 3200 o/min. Kompressionsforholdet var 10:1.
AQN AZX version
Det er en 20-ventils model med 4 ventiler pr. cylinder med en effekt på 125 kW (168 hk) ved 6200 o/min. og et drejningsmoment på 220 Nm ved 3300 o/min. Kompressionsforholdet i denne version af drevet var 10.8:1.
Drev design
Ingeniører har udviklet en motor med variabel ventiltiming og en direkte virkende knast pr. cylinderbank. Knastakslerne havde et kædetræk.
En anden egenskab ved VR5-familien er, at udstødnings- og indsugningsåbningerne ikke har samme længde mellem cylinderbankerne. Samtidig skulle der bruges ventiler i ulige længder, som sikrede optimalt flow og kraft fra cylindrene.
En flerpunkts, sekventiel brændstofindsprøjtning - Common Rail blev også installeret. Brændstof blev sprøjtet direkte ind i bunden af indsugningsmanifolden lige ved siden af cylinderhovedets indsugningsåbninger. Sugesystemet blev styret af et Bosch Motronic M3.8.3 kontrolsystem.
Optimal udnyttelse af trykbølger i VW-motoren
Der var også et kabelgasspjæld med et potentiometer, der styrede dens position, hvilket gjorde det muligt for Motronic ECU-kontrolkomponenten at levere den korrekte mængde brændstof.
2.3 V5-motoren inkluderede også en justerbar indsugningsmanifold. Den blev vakuumstyret og styret af ECU'en gennem en ventil, der var en del af kraftenhedens vakuumsystem.
Det fungerede på den måde, at ventilen åbnede og lukkede afhængigt af motorbelastningen, den genererede rotationshastighed og selve gashåndtagets position. Dermed kunne kraftaggregatet bruge de trykbølger, der blev skabt i forbindelse med åbning og lukning af indsugningsvinduerne.
Betjening af kraftenheden, for eksempel Golf Mk4 og Passat B5
Motoren, hvis produktion begyndte i slutningen af 90'erne, blev installeret på de mest populære varianter af den tyske fabrikants biler indtil 2006. De mest karakteristiske er naturligvis VW Golf IV og VW Passat B5.
Den første af dem accelererede til 100 km/t på 8.2 s og kunne accelerere til 244 km/t. Til gengæld accelererede Volkswagen Passat B5 til 100 km/t på 9.1 s, og den maksimale hastighed udviklet af 2.3-liters enhed nåede 200 km/t.
Hvilke andre biler har motoren installeret på?
Selvom VR5 vandt popularitet hovedsageligt på grund af dens fremragende ydeevne og unikke lyd i Golf- og Passat-modellerne, blev den også installeret i andre biler.
Volkswagen brugte det også i Jetta- og New Beetle-modellerne, indtil motoren blev ændret til inline-fire enheder med små turboladere. VR5-blokken blev også installeret på et andet mærke ejet af Volkswagen Group - Seat. Det blev brugt i Toledo-modellen.
2.3 VR5-motoren er unik
Dette skyldes det faktum, at det har et ikke-standard antal cylindre. Populære V2, V6, V8 eller V16 enheder har et lige antal dele. Dette påvirker motorens unikke karakter. Takket være det unikke, ujævne layout og smalle arrangement af cylindrene producerer kraftenheden en unik lyd - ikke kun under acceleration eller bevægelse, men også på parkeringspladsen. Dette gør velholdte VR5-modeller meget populære og vil kun stige i værdi med årene.
