Fabrik Aprilia Dorsoduro 750
Som det er kutyme hos italienerne fra Noale, præsenterede de to år efter introduktionen af den "almindelige" Aprilie Dorsoduro 750 for denne sæson en endnu mere sporty version med efternavnet Factory.
Først et par ord om Dorsodur uden adjektivet Factory. Det er en supermoto-version baseret på Shiver 750. Det er noget særligt, fordi i forhold til konkurrenterne, kan vi ikke placere den nogen steder.
Det er en tocylindret, men ikke en liters motor, den er let, men ikke som en encylindret, og det er rigtigt, at den med succes kombinerer begge ekstreme verdener af 1.000 eller 600 kubikfods supermoto-cykler.
I denne præstation, som til fulde afsløres i navnet, har de taget endnu et skridt mod sportslighed. Hvis du nåede at køre en kilometer i en almindelig Aprilia Dorsodura eller Shiver, og det allerede var for sporty til dig, så er fabrikken ikke noget for dig.
Dette er en motorcykel, der er mere end en samlervariant, og ejeren ved præcis, hvad han vil have af de godter, der er blevet drysset på kagen som søde slik.
Og ved første øjekast ser hele Factory-pakken ekstremt selektiv og velsmagende ud. I stedet for hverdagsplastik fik de generøst kulfiber. Dette ædle materiale ser endnu mere attraktivt ud i mat sort og er præcis det samme som kulfiberen på Biaggis RSV4, som han fører Superbike World Championship med.
Ja, de laver det endda på samme fabrik! Således erstattede den ædle matsorte plastikken på forskærmen, begge sidebrændstoftanke og på låsehuset – mmmm, lækkert!
Så de sparede lidt på vægten, som også blev to kilo mindre. Bortset fra det er der ingen forskel på kørsel, når man sammenligner Factory med den almindelige Dorsodur, men det lyder i hvert fald godt.
Hvad der var vigtigere for os under kørslen, og hvad der også var meget følt, er gemt foran. Bremser! Hvor er de gode! Brembo radialsæt med fire-stangs kaliber og et par daisy bremseskiver er et produkt, der vil sætte et smil på læben, når du kører hurtigt på en dynamisk snoet vej eller endda på en racerbane.
Følelsen af at afgive bremsekraft med en eller to fingre (afhængigt af hvor sporty du kører) er præcis og giver mulighed for kompleks håndtering. Foraffjedringen er god, også sportsjusterbar, men med så fremragende bremsning passer den knap nok i pakken.
Heldigvis fungerer alt så glat, at cyklen skifter til kontrolleret slip under opbremsning efter rytterens ønske og er en XNUMX% sjov tur.
Hvor der er kurver, er der også sjov, kan man sige i dette tilfælde. Dorsoduro vil imponere alle, der nyder dynamisk sving i en afslappet og ubønhørligt opretstående supermotor. På den måde bliver en lang tur ikke trættende, og desuden sidder passageren meget bedre end for eksempel på en supersportscykel.
En platform, der allerede fungerer godt på jorden i den almindelige Aprilia Dorsoduro, er her endnu bedre, da den fuldt justerbare bagaffjedring holder dækkene i god kontakt med asfalten.
Da cyklen tydeligt er designet til at klare korte og frem for alt lange sving, er den rolig nok selv ved 200 km/t til at gøre turen behagelig. For at få en fremragende score vil vi gerne føle os lidt bedre, når vi gennemgår meget korte 90 eller 180 graders sving.
Her er forenden lidt mindre præcis end når man "skærer" ved højere hastigheder.
Selvom Dorsoduro-fabrikken i helt carbon er som en sort perle, er der et par flere ting på vores ønskeliste. For det første ville vi vælge et sportsudstødningssystem og en kortere sekundær transmission fra et ret omfattende tilbehørskatalog, der ellers ville sænke tophastigheden en smule, men som helt sikkert ville forbedre motorens ydeevne meget.
Trods 92 “heste” savnede vi en del livlighed i første, andet og tredje gear, så vi uden problemer kunne lege med baghjulet, og frem for alt fik vi følelsen af, at cyklen bogstaveligt talt slår dig af banen. hjørne. til næste sving.
Rammen, affjedringen og især bremserne gør det alt sammen, og det ville være en skam ikke at bruge det. For et endnu mere poleret look, overvej sportsrytterpedaler med skarpere tænder lavet af aluminium, og til rejsen sidetasker, der i hvert fald fra billederne ser godt ud på cyklen.
Selv en større en-liters brændstoftank ville være nyttig, men indtil videre tilbyder de ikke denne mulighed.
Vi kunne også godt lide valget mellem tre forskellige kurver eller motoregenskaber: sport (til sporty kurvekørsel), regn (til våde veje) og touring-programmet, som ligger et sted midt imellem og er bedst egnet til ture for to.
Den gode side af denne Aprilie Dorsoduro er, at den, på trods af den sporty note, stadig har raffinement nok til, at den også kan være en touringcykel, der er betinget (hovedsageligt på grund af den mindre brændstoftank og næsten ingen vindbeskyttelse) kan placeres ved siden af. til selv touring enduro motorcykler.
Til sidst en kort prissammenligning: Der skal trækkes 750 € ekstra for sådan en fabrikspakke, og skulle du vælge mellem de to versioner, ville du hellere stramme remmen lidt op og forkæle dig selv med kulfiber og flotte bremser . .
Tekniske oplysninger
Test bil pris: 9.890 EUR
motor: tocylindret V90°, firetakts, væskekølet, elektronisk brændstofindsprøjtning, 4 ventiler pr. cylinder, tre forskellige elektronikindstillinger.
Maksimal effekt: 67 kW (3 km) @ 92 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 82 Nm @ 4.500 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
Ramme: modulært aluminium og stålrør.
Bremser: to spoler foran? 320mm, 240-bar Brembo radialt monterede kæber, bageste skive? XNUMX mm, enkelt stempelknast.
Affjedring: justerbar omvendt teleskopgaffel foran? 43 mm, 160 mm vandring, justerbar bagdæmper, 150 mm vandring.
Dæk: 120/70-17, 180/55-17.
Sædehøjde til gulv: 870 mm.
Brændstoftank: 12 l.
akselafstand: 1.505 mm.
Vægt: 185 (med væsker: 206) kg.
Repræsentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Vi roser og bebrejder
+ sporty billede
+ masser af kulfiber hardware
+ kvalitetskomponenter, fremstilling
+ stabilitet i sving
+ fremragende sportsbremser
+ sportsundervogn
+ lethed
+ gunstige finansieringsbetingelser hos en agent
- Jeg vil gerne have en skygge af større styrke
– har ikke en "anti-scoping"-kontakt
– Lidt lille beholder til længere uafbrudt kørsel
Petr Kavchich, foto: Milagro
