Udskiftning af kobling på Great Wall Hover

Brugen af ​​en manuel gearkasse i den kinesiske crossover Great Wall Hover antyder, at den også har en enhed kaldet en kobling. Uden den ville gearskifte være umuligt. Denne knude i Hover kan ikke tilskrives pålidelig, under normale driftsforhold tjener den indfødte kobling i gennemsnit 80 tusinde kilometer, og hvis du ikke er heldig, kan der opstå problemer endnu tidligere.

Før eller siden bliver det nødvendigt at udskifte koblingen. Desuden er det bedre at ændre hele samlingen på én gang, da dens komponentdele har omtrent den samme ressource. Selvom Great Wall Hover generelt er ret brugbar, er processen med at skifte kobling bogstaveligt talt hård og tidskrævende, og du vil bestemt ikke lave sådan en reparation igen på kort tid.

Enheden og betjeningen af ​​koblingen i Great Wall Hover

Hoveren har en enkeltpladekobling med en trykfjeder i midten af ​​huset. Huset (10) lavet af stål inkluderer en trykplade (førende) og en membranfjeder. Dette design omtales almindeligvis som en kurv. Kurven er forbundet til svinghjulet med bolte (11) og roterer sammen med krumtapakslen.

Koblingsskiven (9), belagt på begge sider med en høj friktionskoefficient, er monteret på rillerne på gearkassens indgangsaksel. Når den er aktiveret, presses koblingsskiven mod svinghjulet af kurvens trykplade og roterer med den. Og da koblingsskiven er monteret på gearkassens indgangsaksel, overføres rotationen fra krumtapakslen til gearkassen. Således er den drevne skive bindeleddet mellem motoren og transmissionen. Spjældfjedrene installeret på den er designet til at kompensere for vibrationer og udsving, der opstår under motordrift.

Great Wall Hover bruger en hydraulisk kobling til at frakoble koblingen. Det omfatter:

- hovedcylinder (1),

- arbejdscylinder (7),

- gaffel (håndtag) til udkobling af koblingen (12),

- kobling (13) med udløserleje,

- slanger (2 og 5),

- ekspansionsbeholder (17).

Illustrationen viser også udløserkoblingsholderen (14), bagklappen (15) og udløsergaffelstøttestiften (16).

Befæstelseselementerne er nummereret 3, 4, 6, 8 og 11.

Når du trykker på koblingspedalen, virker hydraulikken på gaflen, som drejer rundt om sin akse og trykker på udløserlejet og forskyder det langs gearkassens indgangsaksel. Udløserkoblingen presser på sin side på de indre ender af kronbladene på membranfjederen, hvilket får den til at bøje. De ydre ender af kronbladene forskydes i den modsatte retning og holder op med at udøve tryk på trykpladen. Den drevne skive bevæger sig væk fra svinghjulet, og overførslen af ​​drejningsmoment fra motoren til gearkassen stopper. På dette tidspunkt kan du skifte gear.

Hvad er tegnene på en koblingsfejl?

Det mest almindelige problem er glidning, det vil sige ufuldstændig indgreb, når den drevne skive glider på grund af en løs tilpasning til svinghjulet. Årsager kan være skiveoliering, skiveudtynding, svækkelse af trykfjederen samt problemer med drevet. Skridning ledsages af en forringelse af bilens accelerationsegenskaber, et fald i motorkraft, slibning og ryk ved gearskift samt lugten af ​​brændt gummi.

Et separat nummer er afsat til spørgsmål relateret til koblingsglidning.

Ufuldstændig frakobling opstår, når koblingspedalen ikke flyttes helt væk fra svinghjulet, når koblingspedalen trædes ned. I dette tilfælde fortsætter gearkassens indgangsaksel med at modtage rotation fra motoren. Gearskift er klodset og kan forårsage alvorlig skade på transmissionen. Handling skal tages straks.

Hvis et tryk på koblingspedalen ledsages af en brummen eller fløjten, skal udløserlejet udskiftes. "Knock-out" af transmissionen taler også om dens sandsynlige funktionsfejl.

Hvis pedalen har for meget vandring eller sidder fast, skal fejlen først søges i drevet. En "blød" pedal kan specifikt indikere tilstedeværelsen af ​​luft i det hydrauliske system. Dette problem løses ved at pumpe.

Hvis behovet opstår, kan du i den kinesiske netbutik hente de nødvendige reservedele til reparationer.

Sådan udskiftes en kobling på en Great Wall Hover

For at kunne komme til koblingen skal du frakoble kardanakslerne fra overførselshuset, fjerne gearkassen samt gearstangen i kabinen. Med kardaner og gearstang vil der ikke være nogen vanskeligheder. Men for at demontere gearkassen vil selv en assistent ikke være nok. I princippet er det ikke nødvendigt at fjerne gearkassen helt, det er nok at flytte den, så indgangsakslen frigøres fra koblingsskivenavet.

Afmontering af gearkassen

1. Sluk for "minus" på batteriet.

2. Skru kardanaksler af. For at gøre dette skal du bruge nøgler til 14 og 16. Glem ikke at markere flangernes relative position med en kerne eller mejsel.

3. Afbryd alle stik, hvorfra ledningerne går til gearkassen og overførselsboksen. Frigør selve ledningerne fra klemmerne.

4. Fjern koblingens slavecylinder ved at skrue de to monteringsbolte af.

5. Med en 14 skruenøgle skrues 7 bolte af, der fastgør kassen til motoren, og yderligere to bolte med et hoved på 10. For at skrue nogle bolte af, kan det være nødvendigt med en forlængerledning med en kardan.

6. Tilkald derefter assistenter og fjern gearkassen.

Eller prøv at flytte den selv. For at gøre dette skal du bruge en donkraft på hjul, et fladt gulv, som det kan bevæge sig på, samt alle mulige stativer og understøtninger. Nå, kyndig vil heller ikke skade. Hvis du har lysten og alt hvad du skal bruge til at arbejde alene, så gør følgende.

7. Tværstangen skal understøttes med en mobil donkraft, så støtten falder cirka i tyngdepunktet af gearkassen med overføringskasse.

8. Skru skruenøglen af ​​til 18 møtrikker, der fastgør tværstangen, og fjern boltene.

9. Nu kan du prøve at flytte gearkassen for at åbne adgang til koblingen.

kobling

1. Marker den relative position af kurven, fjederen og svinghjulet. Fjern boltene, der fastgør kurven til svinghjulet.

2. Afhæg fastgørelsesbeslaget og fjern koblingen med udløserlejet.

3. Fjern nedlukningsgaflen sammen med bagagerummet.

4. Fjern kurven og den drevne skive.

5. Kontroller tilstanden af ​​de fjernede dele for at afgøre, om de skal udskiftes.

Slave disk. Brug en skydelære til at måle dybden af ​​forsænkede nitter - den skal være mindst 0,3 mm. Ellers skal skiven udskiftes, fordi friktionsbelægningerne er meget slidte.

Installer skiven på gearkassens indgangsaksel, og kontroller dens udløb under rotation med en måleur. Den bør ikke overstige 0,8 mm.

 

Mål svinghjulets udløb på samme måde. Er den mere end 0,2 mm, skal svinghjulet udskiftes.

Udløs lejet. Den skal rotere frit nok og ikke sætte sig fast. Tjek for betydelig slitage og spil.

Du bør også kontrollere tilstanden af ​​gearkassens indgangsaksels styreleje.

6. Monter den drevne skive på svinghjulet. Bland ikke siderne af disken sammen. Til centrering skal du bruge et specialværktøj (arbor).

7. Installer kurven i henhold til mærkerne. Boltene skal spændes med et moment på 19 Nm i den rækkefølge, der er vist på figuren, begyndende med de første tre nær monteringsstifterne.

8. Vær overbevist om rigtigheden af ​​et arrangement af en membranfjeder vedrørende etiketter. Afvigelsen skal være inden for 0,5 mm.

9. Saml igen i omvendt rækkefølge af afmonteringen.

Enhver kobling slides før eller siden og skal udskiftes. Men underlagt visse regler kan du forlænge tiden for dens korrekte drift.

Hold ikke koblingspedalen nede ved trafiklys eller i trafikpropper. Dette vil holde membranfjederen og frigøre lejet fra for tidligt slid.

Hvis du har for vane at trykke let ned på pedalen, så slip med den. På grund af dette kan skiven muligvis ikke presses stramt nok mod svinghjulet og glide, hvilket fører til dens hurtige slid.

Prøv at starte ved lave motorhastigheder. Efter at have sat 1. gear i, slip forsigtigt koblingspedalen, indtil du mærker en vibration i det øjeblik, den aktiveres. Træd nu langsomt på gassen og slip koblingen. Gå!