Skift olie i gearkassen

Der er dele og komponenter i bilen, som mange bilister ikke engang har hørt om eller har en meget vag idé om. Gearkassen er en sådan knude.

Ordet reducere betyder at sænke, reducere. En gearkasse i et køretøj er en mekanisk enhed designet til at øge det drejningsmoment, der overføres fra forbrændingsmotoren til hjulene ved at reducere omdrejningshastigheden. Reduktionen af ​​omdrejningshastigheden opnås ved brug af et par tandhjul, hvoraf det førende har en mindre størrelse og færre tænder end det drevne. Brugen af ​​en gearkasse reducerer belastningen på forbrændingsmotoren og gearkassen.

I forhjulstrukne biler er gearkassen normalt placeret i samme hus som gearkassen. Drivhjulet (3) modtager drejningsmoment fra gearkassens sekundære aksel, og det drevne gear (2) overfører øget drejningsmoment til (4; 5).

formålet med differentialet er at fordele rotationen til begge akselaksler (1) af drivhjulene med et vilkårligt forhold mellem vinkelhastigheder. Dette gør det muligt for hjulene på den samme aksel at rotere med forskellige hastigheder, for eksempel under sving. Læs mere om enheden og typer af differentialer i en separat.

I baghjulstrukne køretøjer er gearkassen monteret på bagakslen og fungerer på lignende måde.

Ved tilstedeværelse af firehjulstræk er gearkasserne installeret både i gearkassen og på bagakslen, og de er forbundet ved hjælp af en kardanaksel.

Gearkassens hovedparameter er gearforholdet, det vil sige forholdet mellem antallet af tænder i de større (drevne) og mindre (drivende) gear. Jo større gearforhold, jo mere moment får hjulene. Enheder med et stort udvekslingsforhold bruges for eksempel i godstransport, hvor kraft er meget vigtigere end hastighed.

Denne enhed fungerer i en ret intens tilstand, og derfor slides dens dele gradvist. Hvis maskinen betjenes under hårde forhold, fremskyndes slidprocessen.

Brummen er karakteristisk for knækkede lejer. Det bliver stærkere i takt med at hastigheden stiger.

Knitren eller slibning i gearkassen er et symptom på slidte gear.

Det er også muligt, at tætningerne er defekte, hvilket kan detekteres ved spor af gearsmøremiddel på huset.

Enhver mekaniker kræver smøring. Det reducerer friktionen af ​​de interagerende dele, beskytter dem mod korrosion, fremmer fjernelse af varme og slidprodukter. Gearkassen er ingen undtagelse i denne forstand. Mangel på olie eller dens dårlige kvalitet vil uundgåeligt påvirke tilstanden af ​​monteringsdelene.

Høje temperaturer forringer smøremidlets ydeevne over tid, slidprodukter ophobes gradvist i det, og på grund af slidte tætninger kan olie lække gennem tætningerne. Derfor er det nødvendigt fra tid til anden at diagnosticere niveauet og kvaliteten af ​​olien i gearkassen og udskifte den.

Det typiske skifteinterval anbefalet af bilproducenter er 100 kilometer. Under ukrainske forhold skal smøremidlet udskiftes halvanden til to gange oftere. Og hvis bilen betjenes i tung tilstand, er det bedre at reducere skifteintervallet til 30 ... 40 tusinde kilometer. Det er logisk at kombinere kontrol og olieskift i gearkassen med næste vedligeholdelse.

Som regel hældes det samme i gearkassen som i gearkassen. Men der er undtagelser. Derfor er det bedre at specificere typen af ​​smøremiddel og dets volumen i driftsdokumentationen for et bestemt køretøj.

Når du køber smøremiddel til gearkassen, så glem ikke skylleolie. Det vil være nødvendigt, hvis den drænede olie er stærkt forurenet.

For at kontrollere oliestanden skrues påfyldningsproppen af. Olien skal flugte med hullet eller et sæt millimeter lavere. Der er ingen speciel sonde her, så brug en improviseret. I ekstreme tilfælde kan du bare mærke det med fingeren, men vær forsigtig: hvis transmissionen for nylig har været i drift, kan olien være varm.

Kvaliteten af ​​olien kan diagnosticeres ved at pumpe lidt ud med en sprøjte. Normalt skal den være gennemsigtig og ikke meget mørk. Mørk, grumset væske med spor af fremmedlegemer bør udskiftes, selvom ændringsdatoen endnu ikke er kommet.

Varm olie vil løbe hurtigere af, så du skal først køre 5 ... 10 kilometer.

1. Sæt bilen på et synshul eller løft den på en lift.

2. For ikke at blive brændt, skal du passe på at beskytte dine hænder.

Udskift en beholder med passende volumen og skru aftapningsproppen af. Når olien begynder at løbe ud, skrues også påfyldningsproppen af.

Når olien næsten ikke drypper, spændes aftapningsproppen.

3. Hvis det drænede fedt er snavset, skylles gearkassen. I mangel af skylleolie kan du bruge den olie, der skal påfyldes, i stedet for den brugte. Hæld skyllevæsken i påfyldningshullet ved hjælp af en stor sprøjte eller tragt med en slange. Volumen skal være cirka 80 % af normen.

Spænd proppen og kør bilen i 15 kilometer. Derefter skal du tømme skyllevæsken. Gentag om nødvendigt skylleprocessen.

4. Fyld nyt fedt på, så dets niveau når den nederste kant af påfyldningshullet. Skru stikket på. Alt, processen er afsluttet.

Som du kan se, er proceduren for udskiftning af smøremidlet i gearkassen ret enkel og kræver ikke særlige færdigheder. Omkostningerne ved selve olien vil ikke ødelægge dig, men det vil spare en meget dyr enhed fra for tidlig fejl.