Forlygter, lanterner, tƄgelygter - typer af bilbelysning
Bilbelysning er en kombination af en rƦkke belysnings- og belysningsenheder. De er placeret bĆ„de udenfor og inde i kĆøretĆøjet og har forskellige formĆ„l. Interne enheder giver bekvemmelighed og komfort gennem generel indvendig belysning eller lokal belysning af dets individuelle dele, handskerum, bagagerum osv. Hvis den indvendige belysning ikke rejser nogle sƦrlige spĆørgsmĆ„l, sĆ„ er det vƦrd at tale om eksterne belysningsarmaturer mere detaljeret.
Foran maskinen er der anordninger til nƦr- og fjernlys, positionslys og retningsvisere. Som regel er disse enheder strukturelt kombineret til en kombineret enhed, som kaldes en blokforlygte. I de senere Ć„r er dette sƦt ogsĆ„ blevet suppleret med kĆørelys, som er blevet obligatoriske i de fleste europƦiske lande siden 2011.
TƄgelygten (PTF) er ofte monteret som en separat enhed, men kan vƦre en del af bloklygten. TƄgelygter tƦndes samtidig med nƦrlyset eller i stedet for det. Front-PTF'er er ikke obligatoriske enheder, og i nogle lande er de fuldstƦndig forbudte.
NƦrlys giver udsyn inden for omkring 50 ... 60 meter. Takket vƦre forlygternes specielle design er nƦrlyset asymmetrisk, hvilket betyder, at hĆøjre side af vejen og skulderen er bedre oplyst. Dette forhindrer at blƦnde modkĆørende bilister.
I Ukraine er medtagelsen af āānƦrlys, uanset tidspunktet pĆ„ dagen, obligatorisk ved transport af farligt gods eller en gruppe bĆørn, bugsering og under kĆørsel i en konvoj.
Fjernlyset er nĆødvendigt for bedre belysning af vejen om natten, hovedsageligt pĆ„ landeveje. En kraftig symmetrisk lysstrĆ„le, der udbreder sig parallelt med kĆørebanen, er i stand til at bryde gennem mĆørket op til 100 ... 150 meter, og nogle gange endda lƦngere. Fjernlyset kan kun bruges, nĆ„r der ikke er modkĆørende trafik. NĆ„r en bil dukker op i en modkĆørende vognbane, skal du skifte til nƦrlys for ikke at blƦnde fĆøreren. Man skal huske pĆ„, at fĆøreren af āāen forbipasserende bil ogsĆ„ kan blƦndes gennem bakspejlet.
Markeringslys giver dig mulighed for at angive kĆøretĆøjets dimensioner.
De er normalt tƦndt sammen med baggrundsbelysningen pĆ„ instrumentbrƦttet og er et vigtigt element for at sikre trafiksikkerheden i mĆørke. Forreste sidelygter er hvide, bagerste er rĆøde.
Blinklys informerer andre trafikanter og fodgƦngere om dine hensigter ā vend, skift vognbane osv. Blinklygter sidder ogsĆ„ i baglygterne, og der er ofte monteret repeatere pĆ„ siderne. Alle arbejder synkront i blinkende tilstand. Farven pĆ„ pointerne er gul (orange).
KĆørelys (DRL) forbedrer kĆøretĆøjets synlighed i dagtimerne. De udsender hvidt lys og placerer dem under forlygterne.
I begyndelsen brugte man DRL i Skandinavien, hvor lysniveauet selv om sommeren ofte er utilstrƦkkeligt. Nu er de begyndt at blive brugt i resten af āāEuropa, selvom de der hovedsageligt er relevante i efterĆ„r-vinterperioden. I Ukraine bĆør de inkluderes uden for befolkede omrĆ„der fra oktober til april inklusive. Hvis der ikke er standard DRL'er, skal du bruge nƦrlys.
Hovedkomponenterne i forlygten er en reflektor (reflektor) og en diffuser samt en lyskilde (pƦre), placeret i et separat hus, som normalt er lavet af plastik.
Reflektoren danner en lysstrƄle. Det er ogsƄ normalt lavet af plastik, og spejloverfladen opnƄs ved hjƦlp af aluminiumsputtering. I det enkleste tilfƦlde er reflektoren en parabel, men i moderne forlygter er formen endnu mere kompleks.
En gennemsigtig glas- eller plastdiffusor tillader lys at passere igennem og i nogle tilfƦlde bryde det. Derudover beskytter diffuseren forlygtens indre mod miljĆøpĆ„virkninger.
Asymmetrien af āānƦrlyset kan opnĆ„s pĆ„ to mĆ„der. I designet af forlygterne pĆ„ amerikansk fremstillede biler er lyskilden placeret.Det viser sig, at refleksionen fra reflektoren hovedsageligt sker til hĆøjre og ned.
I europƦiske biler er pƦren ogsĆ„ forskudt fra reflektorens fokus, men der er ogsĆ„ en specialformet skƦrm, der dƦkker bunden af āāreflektoren.
Bagved er der fĆølgende belysningsenheder:
stopsignal;
markĆør lys;
drejningsindikator;
baklygte;
tƄgelygte.
Typisk udgĆør disse enheder en blokforlygte, der er integreret i designet. Den er monteret til hĆøjre og venstre symmetrisk i forhold til maskinens lƦngdeakse. Det sker, at enheden er opdelt i to dele, hvoraf den ene er indbygget i kroppen, og den anden - i bagagerummet.
Derudover er der et ekstra centralt bremselys og nummerpladelys bagpƄ.
Det rĆøde bremselys tƦndes automatisk pĆ„ begge sider, nĆ„r bremsen aktiveres. Dens formĆ„l er ret indlysende - at advare fĆøreren af āābilen bagfra om opbremsning.
Sidelygter forbedrer bilens synlighed i mĆørke bagfra og giver dig mulighed for at vurdere dens stĆørrelse. De bagerste dimensioner er rĆøde, men intensiteten af āāderes glĆød er lavere end for bremselygter. Det sker, at en lampe med to glĆødetrĆ„de bruges til stĆørrelse og bremselys.
De bagerste blinklys blinker synkroniseret med de forreste og er ogsƄ gule eller orange.
De hvide baklygter tƦndes automatisk, nĆ„r der sƦttes i bakgear. Forbedre udsynet, nĆ„r du bakker i mĆørke, og advar andre bilister og fodgƦngere om din manĆøvre.
TĆ„gebaglygten skal vƦre rĆød. Dens tilstedevƦrelse bagpĆ„ er obligatorisk i modsƦtning til tĆ„gelygten foran. Om natten, under dĆ„rlig sigtbarhed (tĆ„ge, sne), vil den bagerste PTF gĆøre din bil mere synlig for dem, der fĆølger dig. TĆ„gebaglygterne kan udfĆøres som separate forlygter monteret under hovedlygterne.
PTF bagerst kan vƦre i ental, i sĆ„ fald er den normalt ikke placeret i midten, men tƦttere pĆ„ fĆørersiden.
Nummerpladelysene tƦnder sammen med sidelysene. Kun en hvid lampe kan bruges til belysning. Ingen vilkƄrlig tuning er tilladt her.
Det ekstra centrale stoplys fungerer synkront med hovedstoplygterne. Den kan indbygges i spoileren, placeres pĆ„ bagagerumsklappen eller installeres under bagruden. Positioneringen i ĆøjenhĆøjde gĆør, at bremselysrepeateren er synlig selv pĆ„ korte afstande, sĆ„som i en trafikprop. Farven er altid rĆød.
TĆ„ge, kraftigt stĆøv, kraftig regn eller snefald forringer sigtbarheden pĆ„ vejen betydeligt og medfĆører behov for at reducere hastigheden. Det hjƦlper ikke at tƦnde fjernlyset. Lyset, der reflekteres fra smĆ„ drĆ„ber af fugt, skaber en slags slĆør, der blƦnder fĆøreren. Som et resultat bliver sigtbarheden nƦsten nul. Lidt bedre under disse forhold nƦrlys.
I en sĆ„dan situation kan brugen af āāspecielle tĆ„gelygter vƦre en udvej. PĆ„ grund af tĆ„gelygtens specielle design har lysstrĆ„len, der udsendes af den, en stor vandret spredningsvinkel - op til 60 Ā° og en smal lodret - omkring 5 Ā°. TĆ„gelygter er normalt placeret lidt under nƦrlyslygterne, men i en hĆøjde pĆ„ mindst 25 cm i forhold til kĆørebanen. Som fĆølge heraf rettes tĆ„gelygternes lys sĆ„ at sige under tĆ„gen og forĆ„rsager ikke virkningen af āāat blƦnde af reflekteret lys.
Farven pĆ„ de forreste tĆ„gelygter er normalt hvide, selvom det er tilladt at bruge den sĆ„kaldte selektive gule, som opnĆ„s ved at filtrere de blĆ„, blĆ„ og violette komponenter fra hvidt lys. Udvalgt gul giver ikke en mƦrkbar forbedring af synlighed, men reducerer en smule belastning af Ćøjnene.
Selvom tĆ„geforlygterne i dagtimerne ikke giver en vƦsentlig forbedring af sigtbarheden, kan de spille rollen som parkeringslys, hvilket forbedrer bilens synlighed for modkĆørende.
TĆ„gebaglygten skal, som nƦvnt ovenfor, lyse rĆødt. PĆ„ en klar nat kan den ikke tƦndes, da den kan blƦnde fĆøreren af āāden bagvedkommende bil.
Der er fire typer pƦrer, der kan bruges som lyskilder i billygter og andre lysarmaturer:
ā standard glĆødelamper;
ā halogen;
ā xenon;
- LED.
Konventionelle med wolframfilament er kendetegnet ved lav effektivitet og kort levetid og har derfor lƦnge vƦret ude af brug i bilbelysningsenheder. Du kan kun finde dem i gamle biler.
er nu standard og er installeret pĆ„ de fleste produktionsbiler. OgsĆ„ her bruges en wolframglĆødetrĆ„d, som opvarmes til en meget hĆøj temperatur (ca. 3000 Ā° C), pĆ„ grund af hvilken lysstrĆømmen er meget hĆøjere end for glĆødelamper med samme strĆømforbrug.
Halogener er de kemiske grundstoffer i den 17. gruppe af det periodiske system, isƦr fluor, brom og jod, hvis dampe pumpes ind i pƦren under tryk. Kolben til en halogenpƦre er lavet af varmebestandigt kvartsglas. TilstedevƦrelsen af āāen buffergas bremser fordampningen af āāwolframatomerne og forlƦnger dermed lampens levetid. Halogener holder i gennemsnit omkring 2000 timer - omkring tre gange lƦngere end konventionelle glĆødepƦrer.
Gasudledning er det nƦste skridt i retning af at Ćøge effektiviteten af āābilbelysningsteknologi. Xenonlamper er vƦsentligt lysere og mere holdbare end halogenlamper. I en pƦre fyldt med xenongas skabes en elektrisk lysbue mellem to elektroder, som fungerer som lyskilde. For at antƦnde lysbuen pĆ„fĆøres en puls med en spƦnding pĆ„ omkring 20 kV til den tredje elektrode. Modtagelse af hĆøjspƦnding krƦver en speciel tƦndingsenhed.
Man skal huske pĆ„, at xenonlamper ikke kan installeres i tĆ„gelygter, da forlygtens fokusering forstyrres, lysstrĆ„lens geometri Ʀndres, og afskƦringslinjen er slĆøret. Som fĆølge heraf giver PTF'en ikke udsyn under vanskelige vejrforhold, men den er i stand til at blƦnde fĆørere af modkĆørende og forbipasserende kĆøretĆøjer.
LƦs mere om xenonlamper og egenskaberne ved deres brug i specialen.
Lysemitterende diode (LED) lamper er den nƦrmeste fremtid for bilbelysning. Enkelte, der kan installeres i stedet for halogener, er tilgƦngelige nu. Indtil for nylig var LED-pƦrer hovedsageligt velegnede til indvendig belysning, rumbelysning og parkeringslys. Men nu er der tilstrƦkkeligt kraftige LED-lamper, der kan bruges til forlygter.
, der oprindeligt er designet til brug af LED, er endnu ikke blevet et massefƦnomen, men ikke ualmindeligt i middelklassebiler, for ikke at nƦvne dyre modeller.
LED-lamper har flere fordele i forhold til halogen- og xenonlamper:
- strĆømforbruget er 2 ... 3 gange mindre;
ā levetiden er 15ā¦30 gange lƦngere;
ā nƦsten Ćøjeblikkelig inklusion, hvilket er sƦrligt vigtigt for bremselys;
- let opvarmning;
ā immunitet over for vibrationer;
ā udskiftelighed med mange halogenlamper;
- lille stĆørrelse;
- miljĆøvenlighed.
Og ulemperne ved LED-pƦrer - de relativt hĆøje omkostninger, utilstrƦkkelig effekt til fjernlys og en blƦndende effekt - er efterhĆ„nden ved at vƦre fortid.
Det ser ud til, at intet kan forhindre den fuldstƦndige og endelige dominans af LED-pƦrer i bilbelysning i en overskuelig fremtid. Der er dog allerede pilotudviklinger med laserteknologi og organiske lysdioder (OLED). Hvad vil der ske nƦste gang? Vent og se.
