Olieskift i automatgear: frekvens, forbrugsstoffer, arbejdsprocedure
Indhold
Udskiftning af olie i en automatisk gearkasse er meget forskellig fra den samme proces, men udføres i en manuel gearkasse: det er umuligt at dræne hele smøremidlets volumen. Det meste af resten er inde i donuten, en mindre del i den hydrauliske plade og aktuatorer.
På trods af det faktum, at automatiske transmissioner (hydrauliske automatiske transmissioner) adskiller sig i deres egenskaber, er proceduren for olieskift i en automatisk transmission den samme for enhver transmission af denne type. Faktisk, uanset antallet af gear og maksimalt drejningsmoment, er det generelle princip for drift og de processer, der forekommer i kassen, de samme.
Hvordan er automatgearet
Denne enhed består af følgende mekanismer:
- momentomformer (GTE eller bagel);
- planetgearsæt (monteret af en af flere planetgearkasser);
- vælger;
- elektronisk styreenhed (ECU);
- hydrauliske aktuatorer (cylindre og stempler);
- oliepumpe og filter;
- koblinger;
- bremsebånd.
GTD
Bagelen udfører to vigtige funktioner i en automatgearkasse - ligesom en kobling kobler den delvist motoren fra gearkassens aksel og øger momentet under starten ved at reducere omdrejningshastigheden.
Momentomformer automatisk gearkasse
Følsom over for olierenhed, men påvirker ikke smørevæskens ydeevne.
planetgear
Dette er hovedmekanismen i den automatiske transmission. Afhængig af blokeringen af et eller andet gear ændres gearforholdet. Gearforhold er valgt for at sikre, at motoren kører under optimale forhold. Den er meget følsom over for olierenhed, og efterhånden som den bliver slidt, kommer der metalstøv og spåner ind i transmissionsvæsken.
Vælger
Denne komponent er placeret i kabinen og er en kontakt med flere positioner, hvormed føreren vælger den automatiske gearkasse. Den er forbundet til ECU'en og har intet at gøre med transmissionsvæsken, derfor afhænger den ikke af dens renhed og påvirker ikke oliens tilstand.
ECU
Dette er transmissionens "elektroniske hjerne". ECU'en overvåger alle parametre for bilens bevægelse og styrer i overensstemmelse med den indsyede algoritme alle boksens elementer. Det afhænger ikke af oliens tilstand og påvirker det ikke på nogen måde.
Hydrauliske aktuatorer
Hydraulikplade og hydrauliske cylindre. De er "hænderne" på ECU'en og, på kommando fra kontrolenheden, virker på bremsebåndene og friktionskoblingerne, hvilket ændrer transmissionens funktionsmåde.
Ventilhus automatisk gearkasse
Ekstremt følsom over for oliens renhed, men påvirker ikke dens tilstand. Selv et lille stykke sod eller metal kan blokere kanalen, gennem hvilken væske kommer ind i hydraulikcylinderen, hvilket vil forstyrre den normale drift af en automatisk transmission.
Oliepumpe og filter
Oliepumpen er hjertet i gearkassen, fordi det er ham, der skaber trykket af transmissionsvæsken, der er nødvendig for driften af hydrauliske aktuatorer.
Begge mekanismer er følsomme over for transmissionsvæskekontamination. Og et utidigt olieskift i den automatiske gearkasse kan reducere filterets gennemstrømning, hvilket vil føre til et trykfald i systemet og en funktionsfejl i transmissionen.
koblinger
Dette er en anden analog af koblingen i en automatisk transmission, hvilket gør det lettere at skifte gear og øger glatheden af denne proces. De er følsomme over for oliens renhed og er også dens vigtigste forurenende stoffer. Under tung belastning overophedes olien, hvilket reducerer transmissionsvæskens levetid og delvist ændrer dens hovedparametre.
Koblinger automatgear
Bremsebånd
De styrer planetgearsættet, blokerer individuelle gearkasser og ændrer derved gearforholdet, det vil sige, de tænder på en eller anden hastighed. De er ufølsomme over for forurening af transmissionsvæsken, og med en lang levetid eller høje belastninger slides de og tilføjer metalstøv til olien.
Sådan fungerer automatgear
Når vælgeren er i "N"-position, og motoren går i tomgang, overfører gasturbinemotoren kun en del af energien til transmissionens indgangsaksel og med en meget langsom omdrejningshastighed. I dette tilfælde er den første kobling åben, så torsionsenergien overføres ikke længere end den, og der er ingen effekt på hjulene. Oliepumpen skaber nok tryk i systemet til at betjene alle hydraulikcylindre. Når føreren vælger en af kørselstilstandene, tændes først de hydrauliske cylindre, der styrer bremsebåndene, hvilket betyder, at planetgearsættet modtager det gearforhold, der svarer til den første (laveste) hastighed.
Princippet om drift af den automatiske transmission
Når føreren trykker på gassen, øges motorhastigheden, så tændes den første kobling, og gasturbinemotoren omdanner motorakslens rotation, hvilket reducerer hastigheden kraftigt og øger drejningsmomentet. Alt dette, med den korrekte betjening af boksen, giver en jævn start af bevægelse og et relativt hurtigt sæt hastigheder.
Når boksens ECU accelererer, skifter den gear, og åbning af den første kobling og blokering af planetgearene ved hjælp af bremsebånd gør denne proces glat og umærkelig.
Hvad påvirker olien i automatgearet
Transmissionsvæsken udfører 3 vigtige funktioner i kassen:
- smører og køler gnidningselementer;
- repræsenterer momentomformerens arbejdslegeme, der overfører energi fra en del til en anden;
- er en hydraulisk væske, der sikrer driften af alle hydrauliske drev.
Så længe smøremidlet er rent og dets parametre er uændrede, fungerer alle automatgearsystemer korrekt, og frigivelsen af sod eller metalstøv/spåner fra kassen er minimal. Efterhånden som væsken bliver forurenet, og dens parametre forringes, sker følgende:
- slid på gnidningsdele øges, hvilket kraftigt øger hastigheden af snavsdannelse;
- effektiviteten af konvertering af gasturbinemotorens drejningsmoment reduceres;
- driften af den hydrauliske plade afbrydes, fordi snavsstykker tilstopper tynde kanaler og reducerer dens gennemstrømning.
Transmissionsvæsketilstand
Disse processer forekommer i enhver automatisk transmission. Men jo stærkere dens slid, jo tidligere begynder de og passerer mere intensivt. Derfor er kilometertallet før olieskift i en ny automatgearkasse mærkbart længere end i en allerede træt.
Olieskift
Udskiftning af olie i en automatisk transmission er meget forskellig fra den samme proces, men udføres i en manuel gearkasse: det er umuligt at dræne hele smøremidlets volumen. Det meste af resten er inde i donuten, en mindre del i den hydrauliske plade og aktuatorer. Derfor anvendes følgende typer olieskift:
- delvis (ufuldstændig);
- dobbelt partiel;
- fuld (hardware).
Med delvis drænes omkring halvdelen af væsken, derefter tilføjes en ny til det krævede niveau. Den dobbelte metode består i, at der først udføres et delvist væskeskift, derefter startes motoren i kort tid, så smøremidlet blandes, og endnu et delvist skift. Denne metode kan erstatte cirka 70 % af væsken.
Udskiftning af olie i en automatgearkasse
Hardwaremetoden giver dig mulighed for at udskifte 95-98% af transmissionen, men det kræver et seriøst indgreb i automatgearoliesystemet og en dobbelt og ofte endda tredobbelt mængde ny olie.
Delvis udskiftning
Denne operation er den vigtigste, fordi den inkluderer alle grundlæggende handlinger:
- dræning af transmissionsvæske;
- udskiftning af filter;
- rengøring af paller;
- oliepåfyldning;
- justering af transmissionsvæskeniveau.
Disse handlinger kaldes grundlæggende, fordi de skal udføres med enhver metode til at skifte olie.
Her er det udstyr og værktøjer, der kræves for at udføre denne operation:
- garage med grube, overkørsel eller elevator;
- et sæt åben-ende og topnøgler;
- et sæt skruetrækkere;
- passatiži;
- kapacitet til at dræne minedrift;
- en sprøjte eller et system til påfyldning af en ny væske (du skal vælge i henhold til boksen eller bilen).
Påfyldningssystem VAS 6262
Dette værktøj og udstyr er nødvendigt for at arbejde med enhver automatisk transmission.
handling Procedure
For at udføre denne procedure, fortsæt som følger:
- Placer maskinen på en brønd, overkørsel eller løft og understøt den med stopklodser.
- Frakobl batteriet for at beskytte motoren og gearkassens ECU, på nogle biler er det bedre at fjerne det, dette vil gøre det lettere at få adgang til toppen af automatgearet.
- Fri adgang til transmissionen fra siden af hætten, dette er kun nødvendigt i tilfælde, hvor det af en eller anden grund er mere bekvemt for dig at påfylde olie ovenfra, for eksempel gennem udluftningshullet.
- Fjern automatgearbeskyttelsen, den kan laves som ét ark med motorbeskyttelse, eller stå separat.
- Udskift beholderen og skru aftapningsproppen af, på nogle transmissioner skal du også skrue målerøret af, uden hvilket det ikke vil være muligt at dræne olien.
- Når væsken løber ud, skal du fjerne panden for at få adgang til filteret og hydraulikpladen.
- Skift det interne filter. På trods af at nogle mestre anbefaler at vaske det, anbefaler vi dig at ændre det, fordi prisen på et nyt element ikke kan sammenlignes med den skade, som et vasket filter kan forårsage.
- Udskift det eksterne filter, hvis din transmission har et (hvis ikke, anbefaler vi at installere det, da du vil forlænge automatgearets levetid).
- Udskift pakningen og geninstaller gryden. Nogle bilproducenter, såsom BMW, sælger ikke pakningen separat, kun med en palle og nye fastgørelsesanordninger. Derfor er det op til dig at beslutte, om du vil tage en erstatning, det vil sige en ikke-original pakning af ukendt kvalitet, eller stadig sætte, hvad producenten tilbyder.
- Skru aftapningsproppen i, hvis boksen er udstyret med et målerør, så skru den i først.
- Fyld olie på til det korrekte niveau. Måden at kontrollere og justere mængden af fedt afhænger af kassens design.
- Udskift og tilslut batteriet.
- Start motoren og kontroller niveauet igen, denne operation udføres på forskellige måder, afhængigt af designet af automatgearet.
Delvist olieskift i automatgear
Geninstaller de fjernede dele.
Dobbelt delvis udskiftning
Udfør et sådant olieskift i den automatiske boks i henhold til algoritmen beskrevet ovenfor. Først efter den første udskiftning, start motoren og lad den køre i 5–10 minutter, så al væsken i automatgearet er blandet, og skift også gearvælgeren flere gange efter tur i alle positioner. Sluk derefter motoren og skift smøremidlet igen.
Udskiftning af hardware
Denne metode er den mest effektive, men den skal udføres af en specialist, der er velbevandret i automatiske transmissioner. Til denne metode er oliereturledningen brudt, og affaldet drænes, derefter forbindes pumpen til en beholder med ren transmissionsvæske, og kassen fyldes med det, og udvasker resterne af det gamle fedt. Sådan vask fjerner ikke kun minedrift, men også snavs, der har sat sig i kanalerne. Metoden har fået sit navn på grund af det faktum, at den kun kan udføres ved hjælp af et specielt stativ (apparat), og alle forsøg på at klare sig med improviserede midler reducerer effektiviteten drastisk.
Hardware skift af olie i automatgear
For at skylle systemet fuldstændigt kræves der en mængde olie, der er 3-4 gange standardmængden af transmissionsvæske i systemet. Efter ethvert transmissionsskift skal kassen tilpasses, så automatgearets ECU vænner sig til at arbejde med den nye olie.
Hvilken metode er at foretrække under forskellige forhold
Valget af den optimale metode til at skifte olie i en automatgear afhænger af enhedens tilstand. Hvis væsken er ren, og kassen fungerer korrekt, men ifølge forskrifterne er tiden kommet til at skifte smøremiddel (30-60 tusinde km), så er en delvis udskiftning tilstrækkelig. Med et løb på 70-120 tusinde kilometer, lav et dobbelt delvist væskeskift, og når løbet er 150-200 tusind, udfør en hardwareudskiftning. Gentag derefter hele cyklussen, udfør hver handling med et interval på 20-40 tusinde kilometer, indtil enheden begynder at sparke eller på anden måde fungerer forkert. Med et løb på over to hundrede tusinde indikerer sådanne symptomer behovet for reparation, uanset farven eller lugten af transmissionsvæsken.
Hvilken måde at skifte olie i en automatgear skal man vælge
Gør det samme, hvis olien i transmissionen med en lav kilometertal (120 eller mindre tusinde km) er sort eller emulgeret, men der ikke er nogen stærk lugt af brænding. Hvis det med en lille løbetur lugter kraftigt af brænding, vil enheden hurtigt kræve reparation, uanset metoden til at udskifte den. Hans clutches, og måske ikke kun dem, er trods alt meget slidte, så de kan ikke længere effektivt udføre deres arbejde.
Kan du selv skifte olie?
Du kan selv udskifte gearkassen i et automatgear på de to første måder, det vil sige delvist og dobbelt delvist. Til dette er enhver garage med en pit eller overkørsel egnet, såvel som det sædvanlige sæt værktøjer, der bruges til at reparere en bil. Hvis du selv udfører mindst en form for mekanisk reparation, så kan du klare denne opgave. Det vigtigste er at følge enkle regler:
- brug ikke tætningsmiddel i stedet for en almindelig pakning;
- studere betjeningsvejledningen til køretøjet og tematiske fora, hvor brugere efterlader forskellige anmeldelser og kommentarer;
- se et par videoer, hvor en ekspert viser præcis, hvordan man udfører en bestemt handling;
- hvis beskyttelsen af den automatiske transmission og motoren er lavet af tykt materiale og er lavet i form af et enkelt ark, så udfør ikke fjernelsen alene, spørg nogen om at hjælpe dig;
- udføre vedligeholdelse af enheden med fokus ikke kun på kilometertal, men også på dens tilstand;
- hvis du ikke er sikker på, at du kan gøre alt rigtigt, så kontakt en ikke nødvendigvis specialiseret, men god bilservice.
Disse regler hjælper dig med at undgå alvorlige fejl og vedligeholde transmissionen korrekt.
Konklusion
Rettidig olieskift i automatgear, samt korrekt drift af bilen, er nøglen til en lang og fejlfri service af automatgear. Det korrekte valg af metoden til at udføre denne operation forlænger levetiden for ikke kun den automatiske transmission, men hele maskinen.
