U010C Mistet kommunikation med turbolader / kompressorstyringsmodul A

U010C Mistet kommunikation med turbolader / kompressorstyringsmodul A

OBD-II DTC datablad

Tabt kommunikation med turbolader / kompressorstyringsmodul A

Hvad betyder dette?

Dette er en generisk kommunikation system diagnostisk fejlkode, der gælder for de fleste mærker og modeller af OBD-II køretøjer.

Denne kode betyder, at turbolader / kompressorstyringsmodul A (TSCM-A) og andre kontrolmoduler på køretøjet ikke kommunikerer med hinanden. De kredsløb, der oftest bruges til kommunikation, er kendt som Controller Area Bus -kommunikation eller simpelthen CAN -bussen.

Moduler kommunikerer med hinanden over et netværk, ligesom det netværk du har hjemme eller på dit arbejde. Bilproducenter bruger flere netværkssystemer. Inden 2004 var de mest almindelige (ikke-udtømmende) kommunikationssystemer mellem moduler den serielle kommunikationsgrænseflade eller SCI; SAE J1850 eller PCI bus; og Chrysler Collision Detection eller CCD. Det mest almindelige system, der blev brugt efter 2004, er kendt som Controller Area Network -kommunikation eller simpelthen CAN -bussen (også brugt indtil 2004 på et lille segment af køretøjer). Uden denne CAN -bus kan kontrolmodulerne ikke kommunikere, og dit scanningsværktøj modtager muligvis ikke information fra køretøjet, afhængigt af hvilket kredsløb der påvirkes.

Turbolader / kompressor kontrolmodul A (TSCM-A) er normalt placeret under emhætten, enten på skærmen eller på skottet. Den modtager input fra en række forskellige sensorer, hvoraf nogle er direkte forbundet til den, og de fleste transmitteres via et buskommunikationssystem fra drivlinestyringsmodulet (PCM). Disse indgange gør det muligt for modulet at styre, hvornår turboladeren / superladeren øger, omgår eller i dieselapplikationer, når det vil styre turboladeren som en varmestigerventil for at hæve udstødningstemperaturen under visse betingelser.

Fejlfindingstrin kan variere afhængigt af producenten, typen af ​​kommunikationssystem, antallet af ledninger og farverne på ledningerne i kommunikationssystemet.

Kode sværhedsgrad og symptomer

Alvorligheden i denne sag er ikke alvorlig, fordi PCM har en backup-strategi, hvis den mister kommunikationen med TSCM-A.

Symptomer på en U010C -kode kan omfatte:

• Fejlindikatorlampe (MIL) "Tændt"
• Motoren viser muligvis mangel på effekt
• Den kan fungere normalt i koldt vejr, men når motoren er varm, kan den begynde at banke ved acceleration.
• Motoren kan starte og køre, men ikke når motoren er kold.

Årsager

Normalt er grunden til installation af denne kode:

• Åben på CAN bus + eller - kredsløb
• Kort til jord eller jord i ethvert CAN -buskredsløb
• Ingen strøm eller jord til TSCM-A
• Sjældent - kontrolmodulet er defekt

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Et godt sted at starte en AL elektrisk diagnostik er at kontrollere tekniske servicebulletiner (TSB) for dit køretøj. Det problem, du står over for, er måske kendt af andre inden for området. En kendt løsning kan være frigivet af producenten og kan spare dig tid og penge under diagnostik.

Det antages, at en kodelæser er tilgængelig for dig på dette tidspunkt, da du muligvis har haft adgang til koderne indtil nu. Se om der var andre DTC'er relateret til buskommunikation eller batteri / tænding. I så fald bør du først diagnosticere dem, da der vides at opstå fejldiagnose, hvis du diagnosticerer U010C -koden, før nogen af ​​de underliggende koder diagnosticeres og korrigeres grundigt.

Hvis den eneste kode, du får fra andre moduler, er U010C, så prøv at få adgang til TSCM-A. Hvis du kan få adgang til koder fra TSCM-A, er koden U010C enten intermitterende eller hukommelseskode. Hvis du ikke kan få adgang til TSCM-A, er koden U010C, som andre moduler installerer, aktiv, og problemet eksisterer allerede.

Den mest almindelige fejl er en kredsløbsfejl, der resulterer i tab af strøm eller jord til turboladeren/superladerens styremodul a.

Kontroller alle sikringer, der leverer TSCM-A på dette køretøj. Kontroller alle grunde til TSCM-A. Find jordforbindelsespunkter på køretøjet, og sørg for, at disse forbindelser er rene og sikre. Fjern dem om nødvendigt, tag en lille børste med børste og bagepulver / vandopløsning og rengør hver enkelt, både stikket og stedet, hvor det forbinder.

Hvis der er foretaget reparationer, skal du rydde DTC'erne fra alle moduler, der sætter koden i hukommelsen, og se om du nu kan kommunikere med TSCM-A-modulet. Hvis kommunikationen med TSCM-A genopretter, er problemet sandsynligvis et sikrings- / forbindelsesproblem.

Hvis koden returnerer, eller kommunikation stadig ikke kan etableres med modulet, skal du lokalisere CAN-buskommunikationsforbindelserne på dit køretøj, vigtigst af alt TSCM-A-stikket, som normalt findes under emhætten på skærmene eller på skottet. Afbryd det negative batterikabel, før stikket på TSCM-A frakobles. Når det er registreret, skal du visuelt inspicere stik og ledninger. Kig efter ridser, skrammer, synlige ledninger, brændemærker eller smeltet plast.

Afbryd stikkene, og inspicér omhyggeligt terminalerne (metaldele) inde i stikkene. Se om de ser brændte ud eller har en grøn farvetone, der angiver korrosion. Hvis du har brug for at rengøre terminalerne, skal du bruge en elektrisk kontaktrenser og en børste af plasthår. Lad det tørre og påfør elektrisk fedt, hvor terminalerne berører.

Udfør disse få spændingskontroller, før stikket tilsluttes igen til TSCM-A. Du skal have adgang til et digitalt volt ohmmeter (DVOM). Sørg for, at TSCM-A er drevet og jordet. Få adgang til ledningsdiagrammet, og bestem, hvor hovedstrømforsyningen og jordforsyningen kommer ind i TSCM-A. Tilslut batteriet, før TSCM-A stadig er afbrudt. Tilslut den røde ledning på dit voltmeter til hver B + (batterispænding) strømkilde, der går ind i TSCM-A-stikket, og den sorte ledning på dit voltmeter til en god jord (hvis usikker fungerer den negative pol på batteriet altid). Du skal se batterispændingen aflæse. Sørg for, at du har en god grund. Tilslut den røde ledning fra voltmeteret til batteriets positive (B +) og den sorte ledning til hver jord. Igen skal du se batterispændingen, hver gang du tilslutter den. Hvis ikke, fejlsøg strøm- eller jordkredsløbet.

Kontroller derefter de to kommunikationskredsløb. Find CAN C+ (eller HSCAN+) og CAN C- (eller HSCAN - kredsløb). Med voltmeterets sorte ledning tilsluttet en god jordforbindelse, skal den røde ledning tilsluttes CAN C+. Med nøglen tændt og motoren slukket, bør du se omkring 2.6 volt med lidt udsving. Tilslut derefter voltmeterets røde ledning til CAN C-kredsløbet. Du bør se omkring 2.4 volt med små udsving. Andre producenter viser CAN C- ved omkring 5V og en oscillerende nøgle med slukket motor. Tjek din producents specifikationer.

Hvis alle tests består, og kommunikation stadig ikke er mulig, eller du ikke var i stand til at slette DTC U010C, er det eneste, der kan gøres, at søge hjælp fra en uddannet bildiagnotiker, da dette vil indikere en TSCM-A-fejl. . De fleste af disse TSCM-A'er skal programmeres eller kalibreres for at kunne installere køretøjet korrekt.

Relaterede DTC -diskussioner

• Kode U010C på Ram 6.7L turboladede CumminsJeg har for nylig haft et par anmeldelser af min 2014 3500 Ram. DEF SCR er blevet udskiftet, og modulet til passagersikkerhedskontrol (ORC) er blevet omprogrammeret. Da dette blev afsluttet, får jeg fejlkode U010C (tabt kommunikation med turbolader / kompressor -kontrolmodul "A"). Kunne ... 

Brug for mere hjælp til kode U010C?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC U010C, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.