Udskiftning af Suzuki Grand Vitara olietryksensor

Udskiftning af olietrykssensor - olie zhor forsvandt

Ved olieskift studerede jeg mere detaljeret den mistænkelige fugt i oliepanden. Stedet var under trykføleren, den er skruet under udstødningsmanifolden og dækket af et lille varmeskjold. Sensorkablet var meget fedtet. Efter lidt kamp lykkedes det mig at komme til sensoren fra oven og udskifte den.

Jeg var for doven til at fjerne vakuumrørene, men det er bedre at rydde adgang der, ellers vil dine hænder næsten ikke kravle igennem. Først skruede jeg tre skruer af varmeskjoldet af solfangeren, derefter ved berøring, ved hjælp af en kardan skralde og forlængerledninger, skruet to skruer af sensorskjoldet. Med besvær udskiftede jeg sensoren med et kort hoved med 24, jeg skal bruge et langt hoved med 24. Så da jeg skruede den af, mærkede jeg en lille grat på blokken, det kunne være en støbefejl, eller måske når sensoren var skruet på, gik gevindet tabt. Denne grat forhindrede sensoren i at blive fast installeret. Alfabetet siger, at sensoren er gevind med fugemasse påført, jeg fandt heller ikke spor af det. Jeg barberede graten af ​​for at glatte den ud, jeg smurte spolerne med Avro Clear Sealant og skruede den ind med 18 moment, ca. bogen.

Nu jeg kigger, ser det ud til, at olien slet ikke forsvinder i 700 km, hvilket er meget flot, der var et olieforbrug på 1 liter pr. 1 tkm med en klar motordrift, uden røg og med god acceleration. Min version er, at dette er et fabriksægteskab under støbning, og der kan være mange af dem, derfor det unormale olieforbrug.

Jeg skynder mig at dele, for mange havde den samme oliezhor med en kendt god motor. Det blev også mere støjsvagt, som om kæden begyndte at blinke på xx, selvom der stadig kan høres lidt, måske en lækage i sensoren sænkede olietrykket og den øverste kæde var dårligt spændt, sådanne tanker var der i lang tid. Hvis det er tilfældet, kan og giver en dårlig blokstøbning på én millimeter i sensorboringen, som er meget svær at komme til, to velkendte problemer, at dømme efter problemerne i mange GTM'er: olieforbrug og kædebank.

Utilstrækkeligt olietryk (advarselslampe tændt)

Utilstrækkeligt olietryk (advarselslampe for lavt olietryk tændt)

Liste over mulige fejl	Diagnose	Metoder til fjernelse
Lavt motorolieniveau	I henhold til oliestandsindikatoren	Tilsæt olie
Defekt oliefilter	Udskift filteret med et godt	Udskift defekt oliefilter
Tilbehørs drivremskivebolt er løs	Kontroller boltens tæthed	Spænd skruen til det foreskrevne moment
Tilstopning af oliemodtagerens skærm	inspektion	klart gitter
Forskudt og tilstoppet oliepumpe aflastningsventil eller svag ventilfjeder	Eftersyn ved adskillelse af oliepumpen	Rengør eller udskift defekt aflastningsventil. Udskift pumpen
Oliepumpe gear slid	Bestemt ved at måle dele efter adskillelse af oliepumpen (på servicestationen)	Udskift oliepumpen
For stor afstand mellem lejeskåle og krumtapakseltapper	Bestemt ved at måle dele efter adskillelse af oliepumpen (på servicestationen)	Udskift slidte foringer. Udskift eller reparer krumtapakslen om nødvendigt
Defekt lav olietryk sensor	Vi skruede lavolietrykssensoren af ​​hullet i topstykket og installerede en kendt-god sensor i stedet. Hvis indikatoren samtidig slukker, når motoren kører, er baksensoren defekt	Udskift defekt lav olietrykssensor

Årsager til fald i olietryk

Der er et lys på instrumentpanelet, der angiver nødolietryk i motoren. Når den lyser, er dette et tydeligt tegn på en funktionsfejl. Vi fortæller dig, hvad du skal gøre, hvis olietrykslampen lyser, og hvordan du løser problemet.

Olieniveauindikatoren kan tænde af to årsager: lavt olietryk eller lavt olieniveau. Men hvad olielampen på instrumentbrættet præcis betyder, er det kun brugsanvisningen, der hjælper dig med at finde ud af. Det hjælper, at økonomibiler som regel ikke har en lav oliestandsindikator, men kun lavt olietryk.

Utilstrækkeligt olietryk

Hvis olielampen lyser, betyder det, at olietrykket i motoren er utilstrækkeligt. Som regel lyser den kun i et par sekunder og udgør ikke en særlig trussel mod motoren. Den kan for eksempel antænde, når bilen gynger kraftigt i et sving eller ved en koldstart om vinteren.

Hvis lampen for lavt olietryk tændes på grund af et lavt olieniveau, er dette niveau normalt allerede kritisk lavt. Den første ting at gøre, når olietrykslampen tændes, er at kontrollere motorolien. Hvis oliestanden er under normal, er det årsagen til, at denne lampe lyser. Dette problem løses ganske enkelt - du skal tilføje olie til det ønskede niveau. Hvis lyset går ud, glæder vi os, og glem ikke at tilføje olie i tide, ellers kan det blive til alvorlige problemer.

Hvis olietrykslampen lyser, men oliestanden på oliepinden er normal, så er en anden grund til, at lampen kan lyse, en fejl i oliepumpen. Den klarer ikke sin opgave med at cirkulere en tilstrækkelig mængde olie i motorens smøresystem.

Under alle omstændigheder, hvis lampen for olietryk eller lav oliestand tændes, skal køretøjet standses øjeblikkeligt ved at trække til siden af ​​vejen eller til et mere sikkert og mere stille sted. Hvorfor skulle du stoppe lige nu? For hvis olien i motoren er meget tør, kan sidstnævnte stoppe og fejle med udsigt til en meget dyr reparation. Glem ikke, at olie er meget vigtig for at holde din motor kørende. Uden olie vil motoren svigte meget hurtigt, nogle gange inden for et par minutter efter drift.

Denne situation opstår også, når du udskifter motorolie med en ny. Efter den første start kan olietrykslampen lyse. Hvis olien er af god kvalitet, bør den gå ud på 10-20 sekunder. Hvis det ikke går ud, er årsagen et defekt eller ikke-fungerende oliefilter. Den skal udskiftes med en ny kvalitet.

Fejl i olietrykssensoren

Olietrykket ved tomgang (ca. 800 - 900 rpm) skal være mindst 0,5 kgf/cm2. Sensorer til måling af nødolietryk kommer i forskellige responsområder: fra 0,4 til 0,8 kgf / cm2. Hvis en sensor med en responsværdi på 0,7 kgf / cm2 er installeret i bilen, vil den selv ved 0,6 kgf / cm2 tænde en advarselslampe, der indikerer noget nødolietryk i motoren.

For at forstå, om olietrykssensoren i pæren er skyldig eller ej, skal du øge krumtapakslens hastighed til 1000 rpm i tomgang. Hvis lampen slukker, er motorolietrykket normalt. Ellers skal du kontakte specialister, der vil måle olietrykket med en trykmåler, der forbinder den i stedet for sensoren.

Rengøring hjælper fra falske positiver fra sensoren. Den skal skrues af og alle oliekanaler rengøres grundigt, fordi tilstopning kan være årsag til falske alarmer på sensoren.

Hvis oliestanden er korrekt, og sensoren er OK

Det første trin er at kontrollere oliepinden og sikre, at oliestanden ikke er steget siden sidste kontrol. Lugter oliepinden af ​​benzin? Måske er der kommet benzin eller frostvæske ind i motoren. Det er nemt at kontrollere tilstedeværelsen af ​​benzin i olien, du skal dyppe oliepinden i vandet og se, om der er pletter af benzin. Hvis ja, så skal du kontakte en bilservice, måske skal motoren repareres.

Hvis der er en fejl i motoren, som er olietrykslampen, er det let at bemærke. Motorfejl er ledsaget af et tab af kraft, en stigning i brændstofforbruget, sort eller grå røg kommer ud af udstødningsrøret.

Hvis oliestanden er korrekt, kan du ikke være bange for en lang indikation af lavt olietryk, for eksempel under en koldstart. Om vinteren, ved lave temperaturer, er dette en helt normal effekt.

Efter parkering natten over dræner olien fra alle veje og tykner. Pumpen har brug for lidt tid til at fylde ledningerne og skabe det nødvendige tryk. Der tilføres olie til hoved- og plejlstængerne foran tryksensoren, hvilket eliminerer slid på motordele. Hvis olietrykslampen ikke slukker i ca. 3 sekunder, er det ikke farligt.

Motorolietryksensor

Problemet med lavt olietryk er meget kompliceret af afhængigheden af ​​smøremiddelforbrug og niveaureduktion af det samlede tryk i systemet. I dette tilfælde kan en række fejl elimineres uafhængigt.

Hvis der findes lækager, er problemet ret nemt at lokalisere og løse. For eksempel elimineres olielækage under oliefilteret ved at stramme eller udskifte det. På samme måde er problemet med olietrykssensoren, som smøremidlet strømmer igennem, også løst. Sensoren spændes eller blot udskiftes med en ny.

Hvad angår olietætningslækager, vil dette tage tid, værktøj og færdigheder. Samtidig kan du i din garage udskifte den forreste eller bageste krumtapakselolietætning med dine egne hænder med et inspektionshul.

Olielækager under ventildækslet eller i sumpområdet kan elimineres ved at stramme fastgørelsesanordningerne, udskifte gummitætninger og bruge specielle motortætningsmidler. Overtrædelse af geometrien af ​​de tilsluttede planer eller beskadigelse af ventildækslet / panden vil indikere behovet for at udskifte sådanne dele.

Hvis der kommer kølevæske ind i motorolien, kan du selvstændigt fjerne topstykket og udskifte cylinderhovedpakningen ved at følge alle anbefalingerne for at fjerne og derefter stramme topstykket. En yderligere kontrol af parringsplanerne vil vise, om blokhovedet skal slibes. Hvis der konstateres revner i cylinderblokken eller topstykket, kan de også repareres.

Hvad angår oliepumpen, skal dette element i tilfælde af slitage straks udskiftes med et nyt. Det anbefales heller ikke at rense oliebeholderen, det vil sige, at delen er fuldstændig skiftet.

I tilfælde af at problemet i smøresystemet ikke er så åbenlyst, og du selv skal reparere bilen, er det først og fremmest nødvendigt at måle olietrykket i motoren.

For at eliminere problemet og også under hensyntagen til en nøjagtig idé om, hvad olietrykket i motoren måles i, og hvordan det gøres, er det nødvendigt at forberede yderligere udstyr på forhånd. Bemærk venligst, at der på markedet findes et færdigt apparat til måling af olietryk i motoren.

Se også: Sædetryksensor

Som ekstraudstyr en universal trykmåler "Måling". En sådan enhed er ret overkommelig, sættet har alt hvad du behøver. Du kan også lave en lignende enhed med dine egne hænder. Dette kræver en passende oliebestandig slange, trykmåler og adaptere.

Til måling tilsluttes i stedet for en olietrykssensor en færdiglavet eller hjemmelavet enhed, hvorefter trykaflæsningerne på manometeret evalueres. Bemærk, at almindelige slanger ikke kan bruges til gør-det-selv. Faktum er, at olien hurtigt tærer gummiet, hvorefter de eksfolierede dele kan komme ind i oliesystemet.

I lyset af ovenstående er det klart, at trykket i smøresystemet kan falde af mange årsager:

oliekvalitet eller tab af dets egenskaber;

lækage af olietætninger, pakninger, tætninger;

olie "presser" motoren (øger trykket på grund af en funktionsfejl i krumtaphusventilationssystemet);

oliepumpe fejlfunktion, andre nedbrud;

kraftenheden kan være meget slidt og så videre

Bemærk, at i nogle tilfælde tyer chauffører til brugen af ​​additiver for at øge olietrykket i motoren. For eksempel healing af XADO. Ifølge producenterne reducerer et sådant anti-røg-additiv med en revitaliser olieforbruget, tillader smøremidlet at opretholde den nødvendige viskositet, når det opvarmes til høje temperaturer, genopretter beskadigede krumtapakseltapper og foringer osv.

Som praksis viser, kan det ikke betragtes som en effektiv løsning på problemet med lavtryksadditiver, men som en midlertidig foranstaltning for gamle og slidte motorer kan denne metode være velegnet. Jeg vil også gerne henlede opmærksomheden på, at det blinkende olietrykslys ikke altid indikerer et problem med forbrændingsmotoren og dens systemer.

Sjældent, men det sker, at der er problemer med elektrikeren. Af denne grund kan muligheden for beskadigelse af de elektriske komponenter, kontakter, tryksensor eller selve ledningsføringen ikke udelukkes.

Til sidst tilføjer vi, at brug af kun anbefalet olie hjælper med at undgå mange problemer med oliesystemet og motoren. Det er også nødvendigt at vælge et smøremiddel under hensyntagen til de individuelle egenskaber ved driften. Det korrekte valg af viskositetsindekset for sæsonen (sommer- eller vinterolie) fortjener ikke mindre opmærksomhed.

Udskiftning af motorolie og filtre skal udføres korrekt og i nøje overensstemmelse med forskrifterne, da en forøgelse af serviceintervallet fører til alvorlig forurening af smøresystemet. Nedbrydningsprodukter og andre aflejringer i dette tilfælde sætter sig aktivt på overfladerne af dele og kanalvægge, tilstoppede filtre, oliemodtagernet. Oliepumpen under sådanne forhold giver muligvis ikke det krævede tryk, der er mangel på olie, og motorslitage øges betydeligt.

Hvor er olietrykssensoren placeret på en Suzuki Grand Vitara

Når tændingen er slået til, aktiveres olietrykssensoren. Mens der ikke er noget olietryk i motoren, lukkes dens elektriske kredsløb af olietrykssensoren til jord; samtidig vil du se et rødt håndsmøringssymbol.

Efter start af motoren stiger olietrykket med stigende motorhastighed, olietryksafbryderen åbner kontakterne, og indikatoren slukker. Kold motorolie er ret tyktflydende. Dette resulterer i højt olietryk, hvilket får olietryksafbryderen til at slukke, så snart motoren startes. I en varm motor om sommeren er olien tyndere.

Derfor kan olietryksindikatoren gå ud lidt senere efter at have øget motorhastigheden. Mulige funktionsfejl. Hvis olietryksindikatoren pludselig lyser under en tur, er dette et tegn på en funktionsfejl.

Udskiftning af olietrykssensor - olie zhor forsvandt

Rat og ratstamme 9. Rat og ratstamme med airbag Affjedring Bagaffjedring Hjul og dæk Olietætning Drivaksler Bremsesystem Forbremser Parkerings- og bagbremser Blokeringsfrit bremsesystem ABS Motorer Motormekanik J20 Motorkøling Motorkølesystem Brændstof Tændingssystem Motorens tændingssystem J20 Startsystem Elektrisk system Gearkassens udstødningssystem Manuel gearkasse type 2 Gearkassekobling For- og bagdifferentiale Differentialer bag Belysningssystem Startspærre

Bilgenbrug, genbrug Bilreservedepoter Teknisk service. Mulige fejlfunktioner Hvis olietryksindikatoren pludselig lyser under turen, er det et tegn på en funktionsfejl. Inden motoren startes, skal dette angives af oliestandsindikatoren på kontrolanordningen.

Kontroller oliestanden og efterfyld om nødvendigt. Indikatoren er tændt i lang tid, den skal stoppes med det samme!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A udskiftning af forrudepakning

Derefter skal du først kontrollere for kortslutning i den grønne ledning fra olietrykssensoren til trykmåleren: Tænd for tændingen, tag stikket ud af olietrykssensorens ledning. Når motoren ikke kører, skal indikatoren slukke; det er bedre, hvis den besøgende ser det.

Olietryksindikator

Hvis indikatoren fortsætter med at brænde, så er isoleringen af ​​ledningen brudt et sted, og den er jordet. Dette er ikke farligt for motoren, og det kan stadig bevæge sig.

Olietryksmåleren angiver normalt, at motorens smørepunkter ikke har det påkrævede olietryk. Dette er normalt ikke forårsaget af en defekt oliepumpe, men af ​​et pludseligt tab af olie. Se for eksempel om proppen er kommet ud af olieaftapningshullet.

Olietrykssensor til SUZUKI GRAND VITARA

Hvis der opdages en farlig motorfejl, skal din Renault bugseres. Med trykmåleren konstant tændt, svigter olietrykssensoren sjældent. Dette kan kun kontrolleres ved at udskifte sensoren.

Midlertidig kontrol: Flyt tappen på olietrykssensorens stik frem og tilbage, den kan være løs. Slukker olietrykssensoren, når motoren startes kortvarigt? Olietrykssensoren lyste ikke, da tændingsnøglen blev drejet!

Tænd for tændingen, afbryd kablet fra olietrykssensoren og tilslut den til jord: Hvis olietryksindikatoren nu er tændt, er olietrykssensoren defekt. Udskift sensor.

Hvis olietryksindikatoren ikke lyser, er ledningerne brudt, det kombinerede instrumentpanel eller selve sensoren er defekt. Efter udløbet af ophavsretten, i Rusland er denne periode 10 år, værket går i det offentlige domæne.

Denne omstændighed tillader fri brug af værket, mens der respekteres personlige rettigheder, bortset fra ejendom - ophavsretten, retten til et navn, retten til beskyttelse mod enhver forvanskning og retten til at beskytte ophavsmandens omdømme - da disse rettigheder er beskyttet på ubestemt tid. Alle oplysninger præsenteret på dette websted er projektets eller andre specificerede forfatteres ejendom. Hvis lampen tændes kortvarigt under nødopbremsning eller hurtig kurvekørsel, er oliestanden sandsynligvis under minimumsmærket.

Fjernelse af tryksensoren på en Suzuki

Udskiftning af olietrykssensor til Suzuki SX4 2.0L J20 motor.

2007 Suzuki SX4 Komplet 2.0L J20 motor. Kilometerstand 244000km Pludselig begyndte olien i motoren at strømme til jorden. Fandt en lækage i sensoren...

Suzuki Grand Vitara Vi forstår årsagen til driften af ​​olietrykssensoren

Udskiftning af Suzuki Bandit olietrykssensor

En analog af Suzuki Bandit olietrykssensor, kontrollerer for fejl.

Der lækker olie fra motoren. Udskiftning af olietrykssensor.

For seks måneder siden blev der udført arbejde for at udskifte den bagerste krumtapakselolietætning, det var en Toyota-reparation ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A udskiftning af forrudepakning

Hvor er olietrykssensoren

SUZUKI Aerio j20a udskiftning af krumtapakselpositionssensor

Fejl i Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. bro gearkasse
2. Olieforbrug
3. Katalysator
4. Ventil tog kæde
5. Spændingsruller
6. Olie sensor
7. Stabilisatorbøsninger
8. Silentblocks
9. Manuel transmission
10. Sæler
11. brudbolte
12. bh'er
13. Sæde knirker
14. Brændstoftankluge
15. Sløjfer på ryggen

I dag betragtes Suzuki Grand Vitara som en af ​​de mest populære SUV'er i CIS-landene. I det store Japan og andre asiatiske lande er bilen bedre kendt som Suzuki Escudo. Du kan ofte finde navnet SGV eller SE, der angiver korte navne for samme model. Tredje generation blev først introduceret i 2005 og blev produceret indtil 2013-2014 inklusive.

Det særlige ved denne model er, at bilen under produktionen har bevist sig godt og gentagne gange vundet æren af ​​en pålidelig crossover. Der er også mangler, som ikke er blevet elimineret i produktionsperioden for denne generation af Suzuki Grand Vitara. Overvej de vigtigste fejlfunktioner, muligheden for at løse problemet samt konsekvenserne af et sammenbrud.

Reduktion af foraksel

Mange ejere af Suzuki Grand Vitara taler gentagne gange om problemer med forakslens gearkasse. Det skal bemærkes, at dette problem ikke afhænger af bilens kilometertal, men strækker sig direkte til, hvordan bilen betjenes. Ofte kan man mærke emulsionen, når man skifter olie i gearkassen. Årsagen er gearkassens udluftning, som ikke er så lang og har en tendens til at suge fugt igennem sig selv.

Som regel kan langvarig kørsel med en sådan emulsion give en brummen ved kørsel, og over tid svigter gearkassen fuldstændig, da fugt gør sit arbejde. En løsning er at forlænge udluftningen, samt overvåge kvaliteten af ​​olien i selve gearkassen. For at gøre dette skal du blot løsne afløbsbolten lidt og se, hvilken væske der kommer ud af gearkassen.

Motorolieforbrug

Zhor, øget olieforbrug, maslozhor - så snart ejerne af Suzuki Grand Vitara ikke kalder dette problem, er det værd at bemærke, at der er et problem, og det er næsten umuligt at løse det. Så ingeniørerne fiksede motoren, og derfor vil bilen begynde at forbruge olie selv hos forhandleren. Mærkbart begynder at spise olie et sted omkring 60 tusinde kilometer. Du kan diskutere dette problem i lang tid, såvel som måder at løse det på.

Ejerne udarbejdede dog en ordning, som det er nødvendigt at ændre ikke i henhold til reglerne, en gang for hver 15 km, men en gang for hver 000 km. Da der ikke er nogen mening med forhandlerservice. Det siges, at kørsel i olie påvirker brændstofsystemet negativt, sod aflejres på stemplerne, og aflejringer opstår på ringene. Som følge heraf forbruges mere olie, end det burde være ifølge normerne. Midlertidig løsning: Skift olien til en tykkere 8W-000 eller 5W-40, udskift om nødvendigt ventilstammetætninger og stempelringe.

Ineffektiv katalysator

En tilstoppet katalysator kan være forbundet med øget olieforbrug. Og så kokser motoren sammen med udstødningsgasserne, og så lider udstødningssystemet. Meget ofte svigter lambda-zonesensorer eller katalysatorer. Den indbyggede computer begynder at vise fejl (P0420 og P0430).

Dekryptering af fejl kan findes i særlige mapper og på internettet. Servicecentre løser problemet ved at udskifte den nødvendige katalysator og sensorer. Suzuki Grand Vitara-ejere beslutter anderledes, nogle installerer emulatorer og anhængertræk, andre skærer katalysatorer ud, ændrer firmwaren i kontrolenheden og ændrer udstødningssystemet.

Kæden i motoren rasler

En meget almindelig årsag til motorbrum er timingkæden. Alle enheder af de mest almindelige konfigurationer af Suzuki Grand Vitara er baseret på et kædetræk. I gennemsnit begynder tidskæden at summe efter et løb på 60 tusinde kilometer. Hovedårsagen er svækkelsen af ​​kædestrammeren. For at løse problemet er det nok at udskifte støddæmperen ved at fjerne ventildækslet.

Den ideelle mulighed er en komplet kædevedligeholdelse. Det er bedre at skrue forsiden af ​​motoren af, udskifte timingkæden, kædestyret, strammeren og tandhjulene helt. Det er ikke det værd at stoppe med dette, da der normalt observeres ødelæggelse af støddæmperplasten ved 120 tusind. Hvis du ikke kigger i tide, kan kæden sætte sig fast eller endda knække. Derfor er det bedst at udskifte kæden og alle relaterede dele.

Bæltestrammere

I alt er der to hovedruller på Suzuki Grand Vitara-motorerne. Den ene rulle er ansvarlig for at forbinde krumtapakslen til generatoren, den anden for servostyringsremmen og klimapumpen. Problemet er klassisk, et sted efter 80 km begynder lejerne at dø. Støj, brummen, tørløb af lejer. Uanset hvordan du smører, vil fedtet slippe af ved høje hastigheder, og brummen kommer tilbage igen.

Du bør ikke ændre hver eneste detalje i videoen separat, bare spild tid, nerver på krympning osv., men der vil ikke være noget resultat. Det er bedst at købe en ny fra fabrikken og udskifte den. Udskiftning af to ruller med en nøgle til 13 og en ende til 10 vil tage maksimalt 30 minutter, tjek samtidig båndene.

Motorolietryksensor

Problemet med fejlen i olietrykssensoren er overløbet af selve olien. Overtrykket fra oliepumpen spiller også sin rolle, sensoren springer simpelthen ud. Som et resultat kan olie strømme i en strøm fra under sensoren, og hvis det ikke bemærkes i tide, vil motoren simpelthen sætte sig fast. Den mest pålidelige løsning er at udskifte oliesensoren.

Forreste stabilisatorbøsninger

Ifølge ejerne af Suzuki Grand Vitara anses de forreste stabilisatorbøsninger for at være brugte, især i betragtning af vejforholdene. I gennemsnit er ressourcen til de forreste stabilisatorbøsninger fra 8 til 10 tusinde km. Selvom, nogle gange mindre, da det hele afhænger af kørestil og distance.

Ejere af en Suzuki Grand Vitara med en 2,0 liters motor kan rådes til at tage nav fra en konfiguration med en 2,4 liters enhed. De er lidt større, men fungerer bedre og holder dobbelt så længe. For et komplet sæt med motorer på 2,7 og 3,2 liter er det bedre at købe indfødte, disse maskiners egenskaber er individuelle.

Revnet lydløs blok

Et hyppigt og ret tidligt problem med Suzuki Grand Vitara 3 er en knækket blok på den bagerste lyddæmper på det forreste håndtag. Der kan være flere årsager, dårlige veje, terrænkørsel eller beskadigede justeringsbolte. Der er flere løsninger på dette problem, nogle er erstattet af Honda eller polyurethan silent blokke. Andre foretrækker at udskifte håndtagsenheden. Priserne afviger naturligvis med næsten 10 gange.

Sæt i eller ej i 1. gear

Denne artikel gælder kun for Suzuki Grand Vitara med manuel gearkasse. Automatgear anses for at være det mest almindelige gear, men der er muligheder med manuelt gear. Så i den manuelle gearkasse er der et problem, når du tænder for det første gear på en varm bil. Boksen nægter at tænde, tænder med en knurren, finder slet ikke det første gear. Der er ingen endelig løsning på dette problem, og det nytter ikke noget at ændre hele kassen. Nogle beslutter at reparere den manuelle gearkasse, andre går til forhandlere, hvor de løser dette problem med forskellige anstrengelser.

Dørpakning ødelægger udsigten

At man et sted kan se en hængende sæl er en bagatel. Meget værre, hvis den samme fugemasse ødelægger malingen. Med tiden slider dørtætninger simpelthen af ​​lakken, især på bagklappen. Udsigten er bestemt ikke den bedste. Nogle ejere maler, andre åbner bare med lak, men det er bedre ikke at lade det gå sin gang.

Camber justeringsbolte

En syrnet bolt kan findes selv på den nyeste bil, især når man undersøger dens bund. Årsagerne er banale, vand- og vejrforhold. Som regel har de bagerste bolte en tendens til at blive sure. I dette tilfælde er det umuligt at justere sammenbrudskonvergensen. Den eneste udvej er at skære de syrnede bolte af med en kværn og installere nye. Sammen med boltene skiftes som regel tavse blokke. Ved udskiftning af justeringsbolte er det bedre at smøre med grafit- eller kobberfedt, så holder de længere.

Syet dørlås

Døre forbliver ikke åbne, åbner sig ikke godt eller hvisler endda. For Suzuki Grand Vitara er dette en normal sygdom. Metallet, som klemmerne er lavet af, lader meget tilbage at ønske. Løsningen på problemet er at installere nye låse, selvom du kan prøve at reparere de gamle.

Sæde knirker

Dette sår, i form af et knirkende førersæde, påvirker alle Suzuki Grand Vitara uden undtagelse. Ifølge erfarne ejere kommer knirken fra sideairbaggens monteringsflige. Det er nok at bøje bh'en i den rigtige retning. Det virker lidt, men det løsner nervesystemet, og du kan kun reparere det selv, at udskifte delen vil ikke spare.

Brændstofdør vil ikke åbne

Et meget almindeligt problem med Suzuki Grand Vitara er tankdækslet, der åbner elektronisk. Problemet er, at låsestiften bliver slidt med tiden, eller rettere sagt, dens fastgørelser og selve stiften gemmer sig ikke i fatningen. Derfor er gastanklugen svær at åbne eller lukke over tid. For at løse problemet skal du skærpe hårnålen med en fil, men overdriv det ikke, ellers lukker lugen ikke.

Bagbue lister

Det er ingen hemmelighed, at mange SUV'er lider af "bugs" i de bageste hjulkasser. Store dæk og selve bilens struktur er designet på en sådan måde, at snavs, sand og fugt konstant kommer mellem metallet og tætningerne. Suzuki Grand Vitara har lister på de bageste hjulkasser. Vasker du den med højtryk, river den eller skaller den bare af. Det virker lidt, men uden det begynder jern at ruste og blomstre. Du kan løse problemet med flydende negle eller andet.

Generelt efterlader tredje generations Suzuki Grand Vitara SUV et positivt indtryk. Bilen er pålidelig og uhøjtidelig, et minimum af elektronik, et maksimum af kontrollerbarhed. Hvis du udfører bilvedligeholdelse til tiden og skifter de nødvendige dele, vil Suzuki Grand Vitara glæde dig i mere end hundrede kilometer uden en masse reparationer. Det er nok at tanke benzin af høj kvalitet, se olieniveauet i motoren og lytte til enhedens overordnede drift.