Olietrykssensor Opel Zafira

Nødolietryksensor - kontroller og udskift

Nødolietryksensoren er skruet ind i oliepumpehuset ved siden af ​​krumtapakslens remskive.

Betjeningen er vist på eksemplet med udskiftning af en 1.6 DOHC motorsensor. På andre motorer udføres operationen på samme måde.

Du skal bruge et multimeter for at fungere.

Udførelsesfølge

Frakobl sensorledningsstikket.

Vi forbinder multimeteret i opkaldstilstand til udgangen og sensorhuset. Kredsløbet skal være lukket. Ellers skal sensoren udskiftes.

Advarsel! Afbrydelse af sensoren kan spilde en lille mængde motorolie. Efter montering af sensoren kontrolleres oliestanden og efterfyldes om nødvendigt.

Drej sensoren med en 24 mm skruenøgle og fjern den.

Vi forbinder multimeteret til sagen og udgangen af ​​sensoren i kontinuitetstilstand. Skub stemplet gennem hullet for enden af ​​sensoren. Kredsløbet skal åbne. Ellers er sensoren defekt og skal udskiftes.

Installer sensoren i omvendt rækkefølge.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HK, 5MT, 2005 – 2008 - utilstrækkeligt olietryk

Utilstrækkeligt olietryk (advarselslampe for lavt olietryk tændt)

Liste over mulige fejl	Diagnose	Metoder til fjernelse
Lavt motorolieniveau	I henhold til oliestandsindikatoren	Tilsæt olie
Defekt oliefilter	Udskift filteret med et godt	Udskift defekt oliefilter
Tilbehørs drivremskivebolt er løs	Kontroller boltens tæthed	Spænd skruen til det foreskrevne moment
Tilstopning af oliemodtagerens skærm	inspektion	klart gitter
Forskudt og tilstoppet oliepumpe aflastningsventil eller svag ventilfjeder	Eftersyn ved adskillelse af oliepumpen	Rengør eller udskift defekt aflastningsventil. Udskift pumpen
Oliepumpe gear slid	Bestemt ved at måle dele efter adskillelse af oliepumpen (på servicestationen)	Udskift oliepumpen
For stor afstand mellem lejeskåle og krumtapakseltapper	Bestemt ved at måle dele efter adskillelse af oliepumpen (på servicestationen)	Udskift slidte foringer. Udskift eller reparer krumtapakslen om nødvendigt
Defekt lav olietryk sensor	Vi skruede lavolietrykssensoren af ​​hullet i topstykket og installerede en kendt-god sensor i stedet. Hvis indikatoren samtidig slukker, når motoren kører, er baksensoren defekt	Udskift defekt lav olietrykssensor

Årsager til fald i olietryk

Der er et lys på instrumentpanelet, der angiver nødolietryk i motoren. Når den lyser, er dette et tydeligt tegn på en funktionsfejl. Vi fortæller dig, hvad du skal gøre, hvis olietrykslampen lyser, og hvordan du løser problemet.

Olieniveauindikatoren kan tænde af to årsager: lavt olietryk eller lavt olieniveau. Men hvad olielampen på instrumentbrættet præcis betyder, er det kun brugsanvisningen, der hjælper dig med at finde ud af. Vi er hjulpet af, at økonomibiler som udgangspunkt ikke har en lav oliestandsindikator, men kun lavt olietryk.

Utilstrækkeligt olietryk

Hvis olielampen lyser, betyder det, at olietrykket i motoren er utilstrækkeligt. Som regel lyser den kun i et par sekunder og udgør ikke en særlig trussel mod motoren. Den kan for eksempel antænde, når bilen gynger kraftigt i et sving eller ved en koldstart om vinteren.

Hvis lampen for lavt olietryk tændes på grund af et lavt olieniveau, er dette niveau normalt allerede kritisk lavt. Den første ting at gøre, når olietrykslampen tændes, er at kontrollere motorolien. Hvis oliestanden er under normal, er det årsagen til, at denne lampe lyser. Dette problem løses ganske enkelt - du skal tilføje olie til det ønskede niveau. Hvis lyset går ud, glæder vi os, og glem ikke at tilføje olie i tide, ellers kan det blive til alvorlige problemer.

Hvis olietrykslampen lyser, men oliestanden på oliepinden er normal, så er en anden grund til, at lampen kan lyse, en fejl i oliepumpen. Den klarer ikke sin opgave med at cirkulere en tilstrækkelig mængde olie i motorens smøresystem.

Under alle omstændigheder, hvis lampen for olietryk eller lav oliestand tændes, skal køretøjet standses øjeblikkeligt ved at trække til siden af ​​vejen eller til et mere sikkert og mere stille sted. Hvorfor skulle du stoppe lige nu? For hvis olien i motoren er meget tør, kan sidstnævnte stoppe og fejle med udsigt til en meget dyr reparation. Glem ikke, at olie er meget vigtig for at holde din motor kørende. Uden olie vil motoren svigte meget hurtigt, nogle gange inden for et par minutter efter drift.

Denne situation opstår også, når du udskifter motorolie med en ny. Efter den første start kan olietrykslampen lyse. Hvis olien er af god kvalitet, bør den gå ud på 10-20 sekunder. Hvis det ikke går ud, er årsagen et defekt eller ikke-fungerende oliefilter. Den skal udskiftes med en ny kvalitet.

Fejl i olietrykssensoren

Olietrykket ved tomgang (ca. 800 - 900 rpm) skal være mindst 0,5 kgf/cm2. Sensorer til måling af nødolietryk kommer i forskellige responsområder: fra 0,4 til 0,8 kgf / cm2. Hvis en sensor med en responsværdi på 0,7 kgf / cm2 er installeret i bilen, vil den selv ved 0,6 kgf / cm2 tænde en advarselslampe, der indikerer noget nødolietryk i motoren.

For at forstå, om olietrykssensoren i pæren er skyldig eller ej, skal du øge krumtapakslens hastighed til 1000 rpm i tomgang. Hvis lampen slukker, er motorolietrykket normalt. Ellers skal du kontakte specialister, der vil måle olietrykket med en trykmåler, der forbinder den i stedet for sensoren.

Rengøring hjælper fra falske positiver fra sensoren. Den skal skrues af og alle oliekanaler rengøres grundigt, fordi tilstopning kan være årsag til falske alarmer på sensoren.

Hvis oliestanden er korrekt, og sensoren er OK

Det første trin er at kontrollere oliepinden og sikre, at oliestanden ikke er steget siden sidste kontrol. Lugter oliepinden af ​​benzin? Måske er der kommet benzin eller frostvæske ind i motoren. Det er nemt at kontrollere tilstedeværelsen af ​​benzin i olien, du skal dyppe oliepinden i vandet og se, om der er pletter af benzin. Hvis ja, så skal du kontakte en bilservice, måske skal motoren repareres.

Hvis der er en fejl i motoren, som er olietrykslampen, er det let at bemærke. Motorfejl er ledsaget af et tab af kraft, en stigning i brændstofforbruget, sort eller grå røg kommer ud af udstødningsrøret.

Hvis oliestanden er korrekt, kan du ikke være bange for en lang indikation af lavt olietryk, for eksempel under en koldstart. Om vinteren, ved lave temperaturer, er dette en helt normal effekt.

Efter parkering natten over dræner olien fra alle veje og tykner. Pumpen har brug for lidt tid til at fylde ledningerne og skabe det nødvendige tryk. Der tilføres olie til hoved- og plejlstængerne foran tryksensoren, hvilket eliminerer slid på motordele. Hvis olietrykslampen ikke slukker i ca. 3 sekunder, er det ikke farligt.

Motorolietryksensor

Problemet med lavt olietryk er meget kompliceret af afhængigheden af ​​smøremiddelforbrug og niveaureduktion af det samlede tryk i systemet. I dette tilfælde kan en række fejl elimineres uafhængigt.

Hvis der findes lækager, er problemet ret nemt at lokalisere og løse. For eksempel elimineres olielækage under oliefilteret ved at stramme eller udskifte det. På samme måde er problemet med olietrykssensoren, som smøremidlet strømmer igennem, også løst. Sensoren spændes eller blot udskiftes med en ny.

Hvad angår olietætningslækager, vil dette tage tid, værktøj og færdigheder. Samtidig kan du i din garage udskifte den forreste eller bageste krumtapakselolietætning med dine egne hænder med et inspektionshul.

Olielækager under ventildækslet eller i sumpområdet kan elimineres ved at stramme fastgørelsesanordningerne, udskifte gummitætninger og bruge specielle motortætningsmidler. Overtrædelse af geometrien af ​​de tilsluttede planer eller beskadigelse af ventildækslet / panden vil indikere behovet for at udskifte sådanne dele.

Hvis der kommer kølevæske ind i motorolien, kan du selvstændigt fjerne topstykket og udskifte cylinderhovedpakningen ved at følge alle anbefalingerne for at fjerne og derefter stramme topstykket. En yderligere kontrol af parringsplanerne vil vise, om blokhovedet skal slibes. Hvis der konstateres revner i cylinderblokken eller topstykket, kan de også repareres.

Hvad angår oliepumpen, skal dette element i tilfælde af slitage straks udskiftes med et nyt. Det anbefales heller ikke at rense oliebeholderen, det vil sige, at delen er fuldstændig skiftet.

I tilfælde af at problemet i smøresystemet ikke er så åbenlyst, og du selv skal reparere bilen, er det først og fremmest nødvendigt at måle olietrykket i motoren.

For at eliminere problemet og også under hensyntagen til en nøjagtig idé om, hvad olietrykket i motoren måles i, og hvordan det gøres, er det nødvendigt at forberede yderligere udstyr på forhånd. Bemærk venligst, at der på markedet findes et færdigt apparat til måling af olietryk i motoren.

Som ekstraudstyr en universal trykmåler "Måling". En sådan enhed er ret overkommelig, sættet har alt hvad du behøver. Du kan også lave en lignende enhed med dine egne hænder. Dette kræver en passende oliebestandig slange, trykmåler og adaptere.

Til måling tilsluttes i stedet for en olietrykssensor en færdiglavet eller hjemmelavet enhed, hvorefter trykaflæsningerne på manometeret evalueres. Bemærk, at almindelige slanger ikke kan bruges til gør-det-selv. Faktum er, at olien hurtigt tærer gummiet, hvorefter de eksfolierede dele kan komme ind i oliesystemet.

I lyset af ovenstående er det klart, at trykket i smøresystemet kan falde af mange årsager:

• oliekvalitet eller tab af dets egenskaber;
• lækage af olietætninger, pakninger, tætninger;
• olie "presser" motoren (øger trykket på grund af en funktionsfejl i krumtaphusventilationssystemet);
• oliepumpe fejlfunktion, andre nedbrud;
• kraftenheden kan være meget slidt og så videre

Bemærk, at i nogle tilfælde tyer chauffører til brugen af ​​additiver for at øge olietrykket i motoren. For eksempel healing af XADO. Ifølge producenterne reducerer et sådant anti-røg-additiv med en revitaliser olieforbruget, tillader smøremidlet at opretholde den nødvendige viskositet, når det opvarmes til høje temperaturer, genopretter beskadigede krumtapakseltapper og foringer osv.

Som praksis viser, kan en effektiv løsning på problemet med lavtryksadditiver ikke overvejes, men som en midlertidig foranstaltning for gamle og slidte motorer kan denne metode være velegnet. Jeg vil også gerne henlede opmærksomheden på, at det blinkende olietrykslys ikke altid indikerer et problem med forbrændingsmotoren og dens systemer.

Sjældent, men det sker, at der er problemer med elektrikeren. Af denne grund kan muligheden for beskadigelse af de elektriske komponenter, kontakter, tryksensor eller selve ledningsføringen ikke udelukkes.

Til sidst tilføjer vi, at brug af kun anbefalet olie hjælper med at undgå mange problemer med oliesystemet og motoren. Det er også nødvendigt at vælge et smøremiddel under hensyntagen til de individuelle egenskaber ved driften. Det korrekte valg af viskositetsindekset for sæsonen (sommer- eller vinterolie) fortjener ikke mindre opmærksomhed.

Motorolie og filtre skal udskiftes korrekt og strengt i overensstemmelse med normerne, da en stigning i serviceintervallet fører til alvorlig forurening af smøresystemet. Nedbrydningsprodukter og andre aflejringer i dette tilfælde sætter sig aktivt på overfladerne af dele og kanalvægge, tilstopning af filtre, oliemodtagernet. Oliepumpen under sådanne forhold giver muligvis ikke det nødvendige tryk, der er mangel på olie, og motorslitage øges betydeligt.

Hvor er olietrykssensoren placeret på en Opel Zafira b

så jeg kørte 120 km og besluttede at se på olien, den stod ikke på oliepinden. Så lavt, tænkte jeg. Lampen tænder ikke. Og så troede jeg det. Opel er ligeglad med, om der er tryk eller ej, hvis sensoren ikke virker.

Og i orden kan olien næsten ikke brænde, eller den dukkede slet ikke op, da tændingen blev slået til (men det er en forbrydelse fra Opels side), eller den brændte konstant.

Jeg fandt ikke denne sensor i katalogerne, men controllerne foreslog det.

Jeg købte 330364 i ERA-butikken for 146 rubler, ifølge anmeldelser er de ikke dårlige.

I forhold til hvad der stod, er den nye tråd længere

Pipetanalyse, det er godt, at tyskerne kom fra fodbold, vi skal tvinge denne sensor til at blive ændret.

For at udskifte sensoren

1. Stå vendt mod højre.
2. Fjern hjulet.
3. For en sikkerheds skyld skal du fjerne batteriterminalen.
4. Fjern drivremsstrammeren, hoved E14 med en bolt.
5. Fjern de 3 bolte på E14 generatorbeslaget igen
6. Løsn den vandrette bolt, der fastgør generatoren til beslaget lidt.
7. Fjern tryksensorbeslaget.
8. På et tidspunkt begyndte alt at forstyrre, og de fjernede luftfilterhuset og røret til DZ'en.
9. Med et hoved på 24, og med et aflangt, skrues olietrykssensoren af. Selvfølgelig var der intet hoved til 24, det sædvanlige hviler på sensorstangen.

Nøglen til USSR blev skåret over

men da jeg prøvede at skrue den gamle af, gik den øjeblikkeligt i stykker, og jeg mistede den grønne forseglingsgummi fra chippen, som af en eller anden grund sad på sensoren.

fjernede støtten for ikke at forstyrre.

Da sensoren lugtede stærkt af DMSO, besluttede jeg at dreje motoren i 1 sekund,

Derefter yderligere 3 sekunder og alt var i olie

Hvis denne procedure nogensinde skal gentages, så vil jeg købe et hoved til 24, og skære det til med en kværn, så det passer til sensoren. En ringnøgle til 24 virker dumt, et almindeligt hoved vil heller ikke fungere, en lang en vil ikke fungere på grund af generatormonteringen, og en åben skruenøgle virker ikke engang.

Hvis nogen beslutter sig for at blive smart med en nøgle, så køb et hoved med 12 eller flere skær.

Service og diagnostik på bilen

Kontrol af olietryk

1.6L benzinmotorer

Fjern bolten fra hullet i cylinderhovedet (

Installer trykmåler KM-498-B (2) med adapter KM-232

Bemærk

Olietemperaturen skal være 80

100°C, dvs. motoren skal varmes op til driftstemperatur.

Start motoren og kontroller olietrykket. Ved tomgang skal olietrykket være 130 kPa.

Fjern KM-498-B-trykmåleren (2) med KM-232-adapteren (1).

Monter en ny bolt i cylinderhovedhullet.

Spænd bolten til 15 Nm.

Kontroller motoroliestanden med en oliepind.

Dieselmotorer 1.7 l

Frakobl den negative batteripol.

Før trykmålerslangen KM-498-B ned langs skillevæggen

Løft og fastgør køretøjet.

Placer en ren oliebeholder under køretøjet.

Skru olietrykssensoren af.

Installer KM-232-adapteren (1) i olietrykssensorens sokkel (2), som vist i figuren nedenfor.

Tilslut trykmålerslangen KM-498-B til adapteren KM-232.

Tilslut den negative pol på batteriet.

Bemærk

Olietemperaturen skal være 80

100°C, dvs. motoren skal varmes op til driftstemperatur.

Tjek motorolietrykket. Ved tomgang skal olietrykket være mindst 127 kPa (1,27 bar).

Fjern KM-232-adapteren.

Fjern starteren for at gøre plads til momentnøglen.

Installer olietrykssensoren.

Fjern trykmåleren KM-498-B.

Kontroller motoroliestanden.

Dieselmotorer 1.9 l

Parker køretøjet på en plan overflade, og lad motorolien løbe ind i motorbrønden i 2-3 minutter, og kontroller derefter oliestanden. Påfyld om nødvendigt motorolie til det korrekte niveau.

Start motoren og kontroller, at indikatoren for lavt olietryk på instrumentpanelet er slukket, og at indikatoren for olietryk er normal.

Lyt til motoren for usædvanlige lyde eller banker.

• Tilstedeværelse af fugt eller brændstof i olien.
• Inkonsistens i olieviskositet ved en bestemt temperatur.
• Servicevenligheden af ​​olietrykssensoren i motoren.
• Tilstoppet oliefilter.
• Olieomløbsventil defekt.

Fjern olietryksafbryderen eller en eventuel olieledningsprop i cylinderblokken.

Installer KM-21867-850-adapteren med en trykmåler, og mål olietrykket.

Sammenlign de opnåede værdier med specifikationen (se afsnittet "Tekniske data og beskrivelse" i begyndelsen af ​​kapitlet).

Hvis olietrykket er lavt, skal du kontrollere følgende:

• Oliepumpe på grund af slid eller forurening.
• Motorens frontdæksel bolte på grund af løsning.
• Olietilførselskanal til tilstopning og løs fastgørelse.
• Pakningen mellem oliepumpens rør og olieindløbet er ikke beskadiget eller mangler.
• Tilstedeværelse af revner, porøsitet eller blokering af olieledninger.
• Beskadiget oliepumpedrev og drevne gear.
• Servicevenlighed af omløbsventilen til smøresystemet.
• Spil i krumtapakslens lejer.
• Olieledninger på grund af blokering eller forkert installation.
• Hydrauliske lifte på grund af skader.
• Oliekøler til tilstopning.
• O-ringe til oliekøler til beskadigelse eller tab.
• Oliestråler køler stemplerne i tilfælde af skade.

Olietrykslampen forbliver tændt i lang tid

Ved start lyser olietrykslampen i lang tid. Hvor er kontraventilen?

Olieskiftet var på 135 tusinde km. Først var alt godt. Så blev intervallet for at slukke for olietrykslampen længere. Og nu et sted 4-5 sekunder. Men problemet er, at indtil oliepumpen når olieniveauet, høres en støj, svarende til det banke på hydrauliske løftere (er der nogen?). Så bliver alt normalt.

Et lignende tilfælde blev observeret på et tidspunkt på Audi A4. Også dér, på grund af et defekt filter (tilsyneladende var kontraventilen sat i klem), hældte olien ind i krumtaphuset, og hver gang man startede, skulle man vente til oliepumpen fyldte kanalerne. Efter at have skiftet filteret var alt som før.

Som du ved, har vi et papirfilterelement på vores HER motorer. Jeg ved ikke hvor kontraventilen sidder, men jeg formoder at problemet ligger i den.

Det er ikke dem, de er ikke i denne motor. Men der er faseskiftere. Og problemet kan være, at olien kommer ud under et langt stop, og indtil de er fyldt med tryk, er der ikke noget tryk, men der kommer et slag.

Jeg tænkte på dem. Og læser meget på fora. De ligner dem ikke. Mærkelig støj i motoren, synes jeg på grund af manglen på olie i starten af ​​starten. Han bløder ned i sumpen, det er problemet. Og spild ikke motoren efter start, den fungerer på samme måde, som den gjorde i starten af ​​driften.

Det er tydeligt at støjen kan komme fra gearene, MEN hvorfor bliver der ved med at sive olie ud? Hvor er dette svage punkt? Når alt kommer til alt, selvom gearene larmer, er dette en konsekvens, ikke en årsag! Årsagen er manglen på olie i kanalerne ved starten af ​​motorstarten.

Men jeg har ikke tid til at gøre det lige nu. I morgen tager jeg afsted på forretningsrejse til bakken (så jeg undskylder, hvis jeg er tavs i lang tid! Men jeg lover omhyggeligt at følge armaturernes råd!)

Når jeg kommer tilbage, planlægger jeg et uplanlagt olie- og filterskift. Samtidig vil jeg kravle op på oliefilterets glas, tjekke ventilens tilstand, som der blev skrevet om i Zafira-klubben. Som man siger, er den ikke til salg, den ligner en kollektiv gård.

I en nøddeskal hænger værten på m-can, tryksensoren på x-can, routing går til CIM, og efter opstart er der en initial enhedsinitieringszone (mellem 1 og 3 sekunder). Som et resultat, hvis oliesensorkommandoen lykkes før starten af ​​initialiseringen, slukkes lyset efter 1 sekund, og hvis det ikke lykkes, så efter initialiseringens afslutning i 3-4 sekunder, selvom trykket stiger efter 1,2 sekunder vil du bemærke, at der generelt kommer olie ud med puderne, tror du det er en tilfældighed? På XER bygges trykket i sensoren faktisk op senere, da olien i det første sekund fylder VVTi-regulatorerne og sensoren er for enden af ​​systemet, før olien løber ned i sumpen. Olie blæses ud af regulatorerne i 3-6 timer gennem alle mulige huller i både stjerner og ventiler. Når man starter med fuldstjerneregulatorer, vil trykket derfor afbrydes med det samme.

Efter start buldrer stjernerne bag dig (hverken sig selv eller motorventilerne går i resonans, fordi stjernerne ikke roterede, hvor de skulle), den første årsag er viskositeten af ​​olien, den anden er kilingen af ​​de ansvarlige VVTi-ventiler for at fylde stjerneregulatorerne og dreje dem til den rigtige vinkel. Årsagen til kilning er den forkert valgte stivhed af materialerne i stammen og ventilhuset, hvilket fører til deres for tidlige slid og afhugning af ventilen, dette blev først rettet efter 3 år, i 2009-modelåret, allerede i insignien og den nye aster. Ventilerne er fuldt kompatible. Nå, den tredje er sliddet på selve stjerneregulatorerne på grund af vibrationer på grund af forkert placering (på grund af svigt af ventilerne).