Hvorfor har du brug for airbags i en bil: princippet om drift, typer og driftsbetingelser

Airbags er en af ​​de vigtigste egenskaber ved en moderne bil. Det er svært at tro, men for 40 år siden tænkte ingen af ​​branchens ledere overhovedet på at installere dem, og nu skal SRS-systemet (af. Navnet) være i alle fremstillede biler. Uden dem kan producenten i hvert fald ikke se NHTSA-certifikatet.

Mange bilister forstår også, at denne enhed kan redde deres liv og vælge sikrere modeller.

Så før du køber, er det vigtigt at være interesseret i, hvor mange airbags der er inkluderet i pakken, og for at være klogere i denne sag foreslår vi, at du ikke kun sætter dig ind i den tørre teori om airbag-enheden, men også med deres typer, monteringssteder, mulige funktionsfejl og endda levetid (relevant ved køb af brugt bil).

Hvornår og hvordan opstod airbags

For første gang tænkte de på at skabe puder tilbage i 40'erne, dog ikke til bilister, men til militærpiloter. Men tingene gik ikke ud over patenter. I slutningen af ​​60'erne begyndte Ford og Crysler også at arbejde i denne retning, men med en fejl - airbags blev opfattet som et alternativ til sikkerhedsseler.

GM satte snart en stopper for dette problem og frigav 10 biler udstyret med airbags. Statistikker viste kun 000 dødsfald (og derefter en fra et hjerteanfald). Først da opfattede NHTSA dette som en lovende retning og vedtog en lov om obligatorisk tilstedeværelse af airbags i hver bil.

Og da det amerikanske marked dengang var det største, tilpassede europæiske og japanske producenter sig hurtigt og begyndte snart at udrulle deres egen udvikling i denne retning.

Historien slutter i 1981. Mercedes-Benz frigiver W126, hvor airbaggene blev parret med selestrammere. Denne løsning tillod udjævning op til 90 % af slagkraften. Desværre er det bedste resultat endnu ikke opnået.

enhed

Før vi forstår, hvordan airbags fungerer, lad os tage en kort rundtur i hovedelementerne i SRS-systemet, da airbaggen i sig selv ikke er alt.

Hvad vi har:

• Slagsensorer. De er installeret foran, på siderne og bag kroppen. Deres opgave er at fastsætte kollisionsøjeblikket og hurtigt sende information til ECU'en;
• Gasgenerator eller tryksystem. Den består af to squibs. Den første giver 80% af gassen, der fylder puden, og den anden 20%. Sidstnævnte skyder kun ved svære kollisioner;
• Taske (pude). Dette er det samme hvide stof, eller rettere en nylonskal. Materialet modstår store kortvarige belastninger og er meget let, hvorfor det hurtigt åbner under gastryk.

Systemet indeholder også en passagersædesensor, så systemet på kollisionstidspunktet ved, om det er nødvendigt at udløse passagerairbaggen, eller der ikke er nogen der.

Plus, nogle gange er accelerometeret inkluderet i SRS, som bestemmer bilens kup.

Funktionsprincippet for moderne Airbag

På grund af sin tykkelse og blødhed udfører puden i forbindelse med stropperne tre funktioner:

• tillader ikke en person at slå sit hoved på rattet eller instrumentbrættet;
• dæmper kroppens inertihastighed;
• redder fra indre skader forårsaget af pludselig deceleration.

Det sidste er værd at fokusere på. Ved kollisioner ved høje hastigheder er inertikraften sådan, at de indre organer rammer knoglerne, hvilket får dem til at briste og bløde. For eksempel er et sådant hjerneslag mod kraniet ofte dødeligt.

Hvordan SRS-systemet fungerer, kan allerede gættes fra enheden, ikke desto mindre er det værd at gentage:

1. Under en ulykke registrerer stødsensoren kollisionen og sender den til ECU'en.
2. ECU'en styrer gasgeneratoren.
3. Squib-pumpen flyver ud, og gas under tryk tilføres et metalfilter, hvor den afkøles til de ønskede temperaturer.
4. Fra filteret kommer det ind i posen.
5. Under påvirkning af gas øges posen kraftigt i størrelse, bryder gennem bilens hud og puster sig op til den angivne størrelse.

Alt dette sker på 0.3 sekunder. Denne gang er nok til at "fange" en person.

Forresten, det er derfor, bilens krop skal deformeres af en harmonika. Så det slukker ikke kun inerti, men giver også SRS-systemet tid til at redde en person fra alvorlig skade.

Efter udløsning vil airbaggen tømmes helt i løbet af et par minutter for at give adgang for redningstjenester eller for at føreren kan forlade bilen på egen hånd.

Typer og typer af airbags

Efter 1981 sluttede udviklingen af ​​puder ikke. Nu, afhængigt af bilklassen, kan producenterne tilbyde forskellige layouts af SRS-systemet, der minimerer skader ved forskellige typer ulykker.

Følgende versioner kan skelnes:

foran

Den mest almindelige type, findes selv i de mest budgetbiler. Som navnet antyder, beskytter de føreren og forsædepassageren ved en frontalkollision.

Hovedopgaven for disse puder er at blødgøre inerti, så passagererne ikke rammer instrumentbrættet og rattet. De kan variere i størrelse afhængigt af afstanden mellem torpedoen og forsæderne.

Af sig selv vil de ikke åbne sig, selvom de ved et uheld bliver ramt. Men der er visse sikkerhedsforanstaltninger. For eksempel bør en passager ikke holde bagage i hænderne, og når du installerer en barnestol, skal du deaktivere passagerairbaggen med en specielt medfølgende knap.

Central

Dette syn dukkede op for et par år siden, og nej, puden er ikke placeret på midterkonsollen, men mellem forsæderne. Den fungerer således som en elastisk barriere mellem fører og passager.

Aktivering sker kun ved sidekollision, og denne airbags hovedopgave er at forhindre fører og passager i at slå hovedet mod hinanden.

Under testen viste det sig i øvrigt, at denne pude også minimerer skader ved en bilvæltning på taget. Men de er kun installeret på premium biler.

Боковые

Disse airbags aktiveres ved sidekollision og beskytter føreren og passagererne mod skader på skuldre, bækken og overkrop. De er ikke så store som de forreste, men at dømme efter resultaterne af kollisionstests er de i stand til at absorbere op til 70 % af stødkraften.

Desværre findes denne type pude ikke på biler i budgetkategorien, da teknologien giver mulighed for kompleks installation i stativer eller ryglæn.

Gardiner (hoved)

Gardiner eller, som de også kaldes, hovedpuder, er også designet til at beskytte trafikanter mod skader og glassplinter ved sidekollisioner. De er placeret langs vinduesrammen og søjlerne og beskytter derved primært hovedet. Findes kun på premium biler.

knæ

Da frontairbaggene kun beskytter hovedet og overkroppen på føreren og forsædepassageren, var størstedelen af ​​skaderne på benene. Dette gjaldt især for knæene. Derfor har producenterne givet en separat pude på dette område. De arbejder samtidig med frontairbaggene.

Det eneste, i nærværelse af denne type airbag, skal føreren overvåge afstanden mellem knæene og torpedoen. Den skal altid være større end 10 cm. Ellers vil effektiviteten af ​​en sådan beskyttelse være lav.

Placering i bilen

For at bestemme, hvor og hvilke puder der er i bilen, er det slet ikke nødvendigt at åbne den tekniske dokumentation. Reglerne forpligter producenter til at markere deres lokationer med en gravering eller et mærke.

Så du kan finde ud af, om visse airbags er i din bil som følger:

• De forreste er angivet med indgravering på den centrale del af rattet og på skjoldet over handskerummet;
• Knæene er markeret på samme måde. Graveringen kan findes under ratstammen og under handskerummets sektion;
• Sidepuder og gardiner giver sig selv et mærke. Sandt nok bliver du nødt til at lede efter det omhyggeligt, da producenter kan lide at skjule dem af hensyn til æstetikken.

Forresten, når du køber en brugt bil, bør du ikke kun fokusere på betegnelserne. Puder er engangspuder, og bilen kunne allerede have været ude for en ulykke. Derfor er det bedre at se på trimningen ved siden af ​​airbag-betegnelserne. Hvis der er revner, huller eller spor af reparation på huden, er puderne der højst sandsynligt ikke længere.

Under hvilke forhold fungerer beskyttelsessystemet?

Det er også værd at påpege følgende punkt - puder fungerer ikke bare sådan. Derfor, når du kører, vil de aldrig flyve ind i dit ansigt uden grund. Desuden, selv i tilfælde af en ulykke med en hastighed på op til 20 km, vil sensoren ikke give et signal om at udløse airbaggene, da inertikraften stadig er for lille.

Separat er det værd at bemærke tilfælde, hvor bilejeren beslutter at reparere den indvendige trim på pudernes placering. For at forhindre utilsigtet åbning og efterfølgende skade, bør du fjerne polerne fra batteriet og først derefter påbegynde reparationer.

Hvordan fungerer en airbag i en bil?

Fejl

Som alle indbyggede systemer er puder bundet til computeren og diagnosticeres af det indbyggede netværk. Hvis der er en fejl, vil chaufføren vide om det ved et blinkende ikon på instrumentbrættet.

Fejl kan omfatte:

• Fejl eller fejl i systemet;
• Forkert tilslutning af airbaggen;
• Oxidation af ledninger eller kontakter (almindelig efter vask);
• Fejl i stødsensoren;
• Intet signal fra kontrolenheden, bælter, puder eller sensor;
• Sikringsfejl (kontakten kan være gået af);
• Forkert montering af nye puder eller rat.

I tilfælde af fejl, bedes du kontakte tjenesten. Da det kun vil være muligt selvstændigt at finde ud af pudernes reelle tekniske tilstand på ulykkestidspunktet, hvilket er fyldt med triste konsekvenser.

Det er også værd at huske på, at når du køber en gammel bil (fra 15 år), skal puderne skiftes utvetydigt, da ladningen af ​​patronen allerede er "opbrugt" gennem årene. I dag koster udskiftningen af ​​kun en pude fra 10 rubler. Hvis sikkerhed er en prioritet, kan det være værd at kigge efter en yngre bil.