Yamaha YZR 500
Min puls blev hurtigere, før jeg overhovedet kastede mit ben over sædet på Yamaha'en, hvor Carlos Checa tjente.
Kan du overhovedet forestille dig spændingen i øjeblikket, mens du venter og ser
fremragende mekanikere, hvordan de forbereder dig en værdifuld bil, der
kun tilgængelig for nogle heldige i denne verden. Mekanik med dygtige bevægelser
fastgør quick-release spænderne af tynde elementer af carbon panser. Fra ruller
fjern de elektriske varmelegemer, kontroller driften af knudepunkterne ved berøring. .
De skubber cyklen ud af garagen med gearkassen i første gear og på lige linje.
det er de afmålte koblingsbevægelser, der bringer den firecylindrede motor til live
V-formede designs. Du ved, to takts. Lyden af motoren og lugten af racerbenzin
blandet med totaktsoliedamp væver den sig langs væggene. Måske i morgen
ikke mere, vil firetaktsmaskiner komme ind på scenen. Men i den moderne verden
der er ikke nogen mere eksotisk motor end fabrikkens V4.
Emotionel mekanik på en motorcykel skubber mig forbi garager, v
i det rigtige øjeblik slipper jeg koblingen med et samtidig ryk i hofterne mod sædet
og motoren buldrer fra fire lyddæmpere. Tør kobling er normalt hul
mumlen. Selvom jeg har ørepropper i ørerne, kan jeg høre den hårde lyd fra en bil
angriber hjernen. Hele cyklen reagerer som om
relateret til mit nervesystem. Når så med en boblende maskine
når jeg kører til banen, undrer jeg mig over, hvor godt motoren reagerer
ved lave hastigheder.
Den første omgang kører jeg langsomt for at fange fingre, følelser og tanker
af Yamaha. I det første skarpe sving til højre klatrer hun dog selv. Øh,
Stien er stadig lidt våd stedvis. Dette er en krævende og ansvarlig forretning.
kør på den dyreste og hurtigste motorcykel i verden!
Men Yamahaen er ret venlig at køre, motoren trækker godt.
for højt gear og glatte våde pletter kan allerede undgås med
let tryk på rattet. Der er selvfølgelig ingen til præsentationen.
det presser os til at handle meget hurtigt. Men det passer. Et par runder senere I
livligere. Og jeg forstår, hvor svært det er mentalt og fysisk at køre bil.
maskine, da den ikke giver et sekunds hvile.
En totaktsmaskine har ingen bremseeffekt, og accelerationen er direkte.
fantastisk. Derfor venter jeg konstant på at hænge mig
forbremser. Motoren udvikler en maksimal hastighed på 13.000 o/min. Det sker
hurtigt, at der ikke er tid til at se på disken. Accelerationen i første gear er
meget anspændt, fordi næste sving nærmer sig så unormalt hurtigt.
For en sikkerheds skyld prøver jeg ikke at røre ved bremsegrebet. sunem v motorcykel
hældning. Jeg lærer at skifte med en elektrisk enhed: når den er helt åben
gas, jeg trykker bare på gearvælgeren. . lav gear motorcykel
konstant efterbrænder på baghjulet. Jeg prøver at oversætte efter gehør. Hvis
Jeg skifter til 11 rpm, motoren kører endnu hårdere og
kaster forhjulet op i luften.
Jeg plejede at køre 500cc biler. Se, og det er ikke min første hurtige cykel.
Men jeg har sjældent oplevet sådan en adrenalinsus, når f.eks. den tredje
udstyr skyder du det røde og hvide udyr mod flyet og tæmmer det under dig, når
klatrer, sparker, knurrer. Overfører ikke vægt mellem hjul
Jeg opnår meget. 190 HK og kun 131 kg vægt er en kombination,
hvor der er for meget. Denne bil ligner en lumsk Doberman.
Selvom jeg er hele 15 sekunder efter den tid, de når på dette spor.
racere i 500 GP-løb, at køre sådan et udyr er en vild, udfordrende kamp for
dominans. Hvad skal man gøre, hvis der er tyve onde racere bag dig
og 150.000 tilskuere brøler op i himlen. Jeg kan ikke forestille mig, hvad det er
oplevede Carlos Checa i samme løb på samme cykel.
Jeg tror, at denne spanier stadig er en lille gammel skole.
Yamaha er tunet til blødhed, kan lide at køre med et glidende baghjul.
Sidste år bad han mekanikerne om at reducere rammens stivhed mv.
de brændte det flere gange. Cheka kunne dog ikke mærke fronten
cykler, og ganske ofte endte han med fødderne i vejret, endelig igen
dage siden i det første løb i Japan. Dette modbeviste ham selvfølgelig.
teorien om den "gamle" Kenny Roberts, som hævdede, at det var den eneste egnede
sving med glidende baghjul. Dengang troede man det
det er umuligt at sænke forhjulet. Her er hvad Roberts sagde
men sådan er det ikke længere. Moderne motorer har meget mere drejningsmoment.
motor: Væskekølet, V-twin, firecylindret, totakts
Boring og bevægelse: 54×54 mm
Ventiler: Suge lameller
volumen: 499 kubikcentimeter
Karburatorer: 4 × flad Keihin f 35 mm
Kontakt: Tør, multi-disc
Energioverførsel: 6 gear
Kompression: Ingen information
Maksimal effekt: 139 kW (7 hk) ved 190 omdr./min
Maksimal hastighed: 315 km / t
acceleration = 0-100 km/t 2, 8 sek
0-200 km/t 7 s
Affjedring (foran): Öhlins fuldt justerbar omvendt teleskopgaffel
Affjedring (bag): Fuldt justerbar Öhlins støddæmper
Bremser (foran): 2 carbon skiver, radialmonteret Brembo 4-stemplet caliper
Bremser (bag): Stålventileret spole, 2-stemplet Brembo kæber
Hjul (forrest): 3, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Hjul (udfyld): 6, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Tyggegummi: Michelin
Hoved / forfader stelvinkel: 22-23 grader
akselafstand: 1400 +/- 20 mm
Brændstoftank: 32 XNUMX liter
Vægt: 131 kg (uden brændstof)
Roland Brown
FOTO: Guld & Gås, Samo Gustincic
Tekniske oplysninger
motor: Væskekølet, V-twin, firecylindret, totakts
Moment: 315 km / t
Energioverførsel: 6 gear
Bremser: Stålventileret spole, 2-stemplet Brembo kæber
Affjedring: Öhlins fuldt justerbar op og ned teleskopgaffel / Öhlins fuldt justerbar støddæmper
Brændstoftank: 32 XNUMX liter
akselafstand: 1400 +/- 20 mm
Vægt: 131 kg (uden brændstof)
