Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
På en smuk, solrig og meget varm dag havde vi mulighed for at teste 2017 Yamaha-modellerne i Dorne. Banen var i fremragende stand, perfekt flad, uden en eneste rutsjebane eller kanal. Regnen den nat sørgede også for, at han bare var gennemblødt. Jeg vil beskrive det som en meget hurtig og attraktiv rute. Basen er noget mellem sand og jord. Banen er dekoreret med kæmpe skihop, i Dorne kan du flyve over 30 meter. Hjørnerne er åbne, hvilket gør det muligt for føreren at holde høj fart på dem.
Mellem 2008 og 2014 havde Yamaha en stor test, en tid med en lille krise, men efter 2014 tog virksomheden sig mesterligt sammen og begyndte at erobre højderne af motocross. Ingeniører begyndte at betale endnu mere indsats og opmærksomhed på motorcykler, og resultatet var mærkbart meget hurtigt. Yamaha har de seneste to år pralet med både AMA-titlen og MXGP-titlen.
Siden sidste år kun 250cc firetaktsmotoren See har ændret sig væsentligt, og ikke meget har ændret sig fra sin storebror, 450cc firetakteren. Se Den eneste nyhed er bremseskiver lavet af andre materialer, der er mere modstandsdygtige over for varme. I 125cc-totakteren er det kun grafikken, der er ny, og i tilfældet med YZ250F er der mange nye funktioner. Motoren har fået ny cylinder, indsugningsventilen er skiftet, den er større og har en anden fjeder. Cyklen har også en ny ECU-computer, der gør det muligt for motoren at udvikle mere kraft ved højere omdrejninger. Transmissionen er også blevet forbedret, da Yamaha har skabt en ny automatgearkasse, der giver rytteren mulighed for at skifte hurtigere og nemmere. Motorens stabilitet blev forbedret ved at flytte hovedrammen lidt over pedalerne. De ører, der fastgør motoren til rammen, er ikke længere aluminium, men stål. For bedre kontrol over cyklen er pedalerne placeret fem millimeter lavere, og dæmperne er blevet yderligere forbedret. Som med 450cc motoren har denne også bremseskiver i et andet materiale. Ud over alle de tekniske nyskabelser fik motorcyklen ny grafik, skærme er lidt ændrede i forhold til sidste år, og motorcyklen er dekoreret med sorte fælge og guldtilbehør.
Vi havde mulighed for at teste YZ125, YZ250F, YZ450F og alle deres GYTR-duplikater. Fordi 125 og 450 cc motorerne cc'en har ikke ændret sig siden sidste år, jeg var mest opmærksom på 250cc cyklen. Se Først lagde jeg mærke til den enorme kraft, der udvikles af motoren. Sammenlignet med andre er der virkelig et unormalt antal af jer, så du skal være i god fysisk form for at tæmme dette blå bæst. Motoren har et enormt drejningsmoment fra lavt område til højhastighedsområde. Interessant nok trækker motoren stadig og tager fart på lange fly, når du holder gashåndtaget helt åbent i lang tid. Cyklen er også meget mere overskuelig end sidste år, jeg tror personligt på at pedalerne er lavere og giver rytteren mere kontrol over motoren. Gearkassen fungerer glimrende, jeg lagde straks mærke til at selv ved højere omdrejninger kan man skifte uden problemer, hvilket er fantastisk. Bremser uden justering meget. De giver en sofistikeret bremsning. Dæmperne var indstillet til en vis gylden middelvej og fungerede godt på spring. Jeg plejede at hoppe for langt, og stødene gjorde et godt stykke arbejde. Jeg var meget glad for, at banen var helt flad, så jeg kunne nyde den endnu mere, men på grund af dette kunne jeg ikke teste dæmperne godt og danne mig en mening om dem.
Det mest positive var dog, at jeg kunne lide GYTR-cyklerne. Så meget magt og lederskab... Åh, mere om det i næste indlæg!
tekst: Yaka Hravsan, foto: Yamaha
