Rejst: Honda Crosstourer 1200

(Iz Automagazina 07/2012)

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Så du vil ikke blive overrasket over, hvorfor vi bliver kortere her. På disse dage, der er varme nok til de første kilometer med motorcykler, er vores tidsplaner for den rigtige test tætpakket, og køen foran Honda-forhandleren er slynget, da alle gerne vil teste, hvordan man kører. Honda vs BMW GS. Så om denne Honda denne gang kun kort. Den rigtige test følger.

V4 så. Sådan en motorcykel er mest elsket af motorcyklister, da den glæder sig over køreegenskaber, lyd og temperament. Vi elskede det i VFR 800, vi elskede det i Crossrunner, og det klarede sig godt i VFR 1200. Men hvordan passer en 16-graders 4-ventil V76 ind i touring enduro? Denne gang, lad os starte med en sort plade: motoren, som vi forventede, er tørstig. Efter de første (rigtigt travle) 30 kilometer viste kørecomputeren et forbrug på knap ni liter pr. 100 kilometer.

Dagen efter, efter at have afsluttet fotosessionen, havde jeg ikke travlt, og det lykkedes mig at fremtrylle tallet 6,4 på skærmen med min blide højre hånd, som stadig er tre deciliter mere, end fabrikken lover. Men samtidig udnyttede jeg aldrig potentialet gemt i 1.200 4 kubikmeter. På en landevejs-supercykel som Aprilia RSV4 (V21,5 er også fænomenal) er to liters forbrug ikke et større problem, og dette er en touringcykel med en 300 liters brændstoftank, hvilket er et gennemsnit beregnet. forbrug på syv liter, lover en kilometertal på omkring XNUMX km. Ikke lidt, men ikke meget.

På den anden side, Crosstourer, i modsætning til konkurrencedygtige "økonomiske" tilbud ernæring af toppen af ​​hjelmen. Den trækker godt fra to tusinde o/min, og i sjette gear med en hastighed på 228 kilometer i timen forhindrer elektronikken yderligere acceleration. Nok? For meget. Ljubljana motorcyklister og redningsfolk vurderede angiveligt præstationen som virkelig imponerende.

Den imponerer også med sit proportionelle arbejdsområde (eller rettere fornøjelse). Jeg kan godt lide de høje, de nederste vokser lidt mindre – også derfor tungere, som minder om manøvrering på en tankstation. Cyklen er sikkert overladt til at køre og giver en meget bedre følelse, når den kører hurtigere end Fru Varadero, som forbliver i Hondas tilbud i mindst to år mere til en god pris.

Endnu et ord om skridsikkert system: Den reagerer hurtigt, effektivt og blidt, når baghjulet glider, eller forhjulet løfter sig, men returnerer derefter tilgængelig motorkraft til rytteren i en let forsinket kurve. Ifølge manden: kort efter glidning åbner motoren ikke helt for gassen. Mirakuløst nok skifter TC (traktionskontrol) selv under kørsel.

Det er alt. Men mere om det, når vi tager en længere køretur med den nye Honda (tilsat: du kan læse den sammenlignende klassetest her). Hvis dine fingre (og pengepung) klør for meget, så ring til din nærmeste forhandler – de bør tilbyde potentielle kunder prøvekørsler.