Yamaha XT1200Z Super Ténéré første udgave
Det er lidt uforståeligt, hvorfor det tog dem så lang tid at endelig samle modet og gøre den nye generation til ”superbørn”. Imens stoppede BMW for eksempel for længst med at køre racer i Dakar, men beholdt R 1200 GS i sit tilbud, og i dag danner det grundlaget for en yderst succesrig motorcykelvirksomhed.
XNUMX'erne og de tidlige XNUMX'er var storhedstiden for store turnerende enduromotorcykler. Japanerne kølede dog lidt af efter den første lancering, hvor Yamaha og Honda var i spidsen.
Og da tyskerne begyndte at droppe kålen ved KTM, og senere italienerne med Moto Guzzi og endda Ducati og Triumph, sad japanerne fast uden et ordentligt modtilbud i butikkerne.
Vi skal selvfølgelig være klar over, at Europa sammen med den såkaldte vestlige udviklede verden ikke er et centralt marked. Hvis Yamaha eller en anden producent i den stigende sol tror, at de vil tjene flere penge på at sælge scootere eller måske endda en meget grundlæggende motorcykel, for eksempel til de voksende markeder i Kina, Indien eller Brasilien, så går udviklingen i den retning. retning. Europa må vente.
Nå, tillykke til Yamaha med dette europæiske markedsnedbrud, for der er aldrig for mange gode cykler til os (desværre forkælede motorcyklister). Og XT1200Z Super Ténéré er en god cykel!
Til alle loyale tilhængere af Yamaha kan vi skrive, at ventetiden var det hele værd, da det var vidunderligt at sammenligne den gamle "Supertener" med den nye.
Tillykke også til designafdelingen, der "færdiggjorde" motorcyklen, som ved første øjekast inviterer dig til at vandre rundt i de tyndt befolkede hjørner af planeten. Ordet enduro har også en reel betydning i dette tilfælde, da Yamaha let håndterer grusveje.
Og dette, selvom vi i dag har banet næsten alle stier til den nærmeste zelnik, er det stadig nok at tage på en eventyrlig rejse. Det er dog ikke nødvendigt at presse dig selv i ørkenen eller på den anden side af verden, men en tur til Pohorsky-murbrokkerne, Kochevskie-skove, Dolenjskie-bakker, gudforladte landsbyer i Posoče eller livlige Primorsky Krai kan være en unik oplevelse . ...
Hvis du tør sammenligne en verden af motorcykler og biler, kan vi sige, at denne Yamaha tilhører Toyota Land Cruiser, da den er lige så off-road som off-road og også forårsager lignende indtryk med sit udseende.
Dette er en motorcykel til modne motorcyklister. Ønsket om fart og hastværk skal først efterlades hjemme. Standard på denne første udgivelse af den nye XT1200Z Super Ténéré, alu sidekasser er pakket med udendørs picnic essentials, og her er det en vidunderlig søndagstur her!
Selv den bedre halvdel vil altid elske at sidde ned, da bagsædet giver en masse komfort.
Raffineret ergonomi er også et af de stærkeste trumfkort, de sidder perfekt, og det højdejusterbare sæde, forrude og rat med forskellige vinkler er tilpasset personens behov og ønsker.
Forresten: Vindbeskyttelsen er enestående, en af de bedste i denne kategori, selv ved 210 km / t er Yamaha let at sidde afslappet og i en normal oprejst position.
Godt, det er heller ikke så meget hurtigere, da det er en helt ny og meget kompakt 1.199cc inline-to-motor med fire-ventilsteknologi med en dobbelt knastaksel i topstykket, designet til kørsel, ikke racing.
Også 110 "hestekræfter" er ikke en form for overskud, men meget gennemsnitlig motorkraft for denne klasse af motorcykler. Baseret på papirdata formoder vi, at Yamaha ønskede at lave en pålidelig motor, der ikke ville være bange for en masse kilometer.
Og hvis det er sandt, så lad os ikke bebrejde motoren for at være lidt søvnig. Vi manglede også lidt mere smidighed (motoren er i stand til 114 Nm drejningsmoment ved 6.000 omdrejninger i minuttet), da du ved en dynamisk tur skal gå lidt gennem seks-trins gearkassen, som er ganske præcis, men lidt stiv. ved opskiftning.
Dette forværres yderligere ved kørsel sammen, og især ved kørsel med høje hastigheder på motorvejen forbruger det syv liter brændstof pr. 100 kilometer. Ved moderat cruising falder den ellers med en god liter. Det var i hvert fald det, kørecomputeren viste, som har alle nøglefunktionerne i en bil i mellemklassen.
Lad os ikke lægge al skyld på motoren. Det er trods alt et state-of-the-art fremskridt inden for japansk teknologi med perfekt fungerende baghjulstraktionskontrol under acceleration. Den har tre forskellige arbejdsfunktioner, som alle tre primært er designet til sikker bevægelse.
Den ret store masse bidrager naturligvis også til de ovennævnte accelerations- og bremseegenskaber. En motorcykel med fuld brændstoftank vejer hele 261 kilo!
Bremser, der giver god fornemmelse og har effektiv ABS, fungerer også med dette, men for et mere specifikt stop skal bremsehåndtaget trykkes ganske hårdt.
Suspension og stel skal noteres. Hele systemet fungerer perfekt og frem for alt i harmoni. XT1200Z Super Ténéré skiftes let, uanset hvilken type underlag der er under hjulene.
Dette er en af de få store cykler, der har (fuldt justerbar) affjedring, der fungerer godt på asfalt, løse veje (som du måske finder i vores skare) og grus og mindre krævende asfalterede bogiespor.
Yamaha viser også sin eventyrlige karakter med omhyggeligt monterede aluminiumskærme til motoren, udstødningsrør og bagbremsepumpe. Hvis fælgene var udstyret med grovere egerdæk, der tillader slangeløs brug, ville offroad-ydelsen blive væsentligt forbedret.
For det ultimative eventyr kan du også vælge en motorslangebeskytter, et par tågelygter og opvarmede håndtag fra tilbehørskataloget. Nå, ørkenrallyentusiaster vil sandsynligvis foretrække den klassiske Yamaha -racerblå frem for grå og vække minder om succeserne for legendariske racere som Stefan Peterhansel og Edi Orioli.
Desværre er spørgsmålet om, hvorvidt XTZ er bedre end vores benchmark -vinder, GS, svært at besvare, da de skal lanceres på vejen på samme tid. Noget er rigtigt: R 1200 GS har en seriøs konkurrence!
Ansigt til ansigt - Matevzh Hribar
Er det ikke sjovt, hvor meget Yamaha stoler på sin deltagelse i Dakar Rally for at annoncere denne eventyrer? Hvornår var sidste gang du kørte den gamle Super Ténéréjka? For cirka 12 år siden, ikke?
Nå, i de senere år har Yamaha kørt med en 450cc enkeltcylindret motorcykel. Se, som ikke har noget at gøre med touring enduro.
Nå, Adventure Master er nu tilgængelig her for alle eventyrere, der af den ene eller anden grund ikke ønsker at være af tysk, østrigsk eller italiensk herkomst, og efter en hurtig smagsprøve kom jeg til den konklusion, at den nye Super Ténéré er meget god. behagelig håndtering og komfortabel eventyrer, nyttig på vej og grus (meget godt anti-skrid system!), men har to mørke sider: for det første, utvivlsomt prisen eller for billige komponenter (lidt mere adel vil ikke skade kontakter, håndtag og lignende elementer ), den anden er vægt, selvom den for at være ærlig ikke mærkes under bevægelse.
Uanset hvad, vil et år eller to med ørkenracer for udvikling og omtale ikke skade denne Yamaha. Faktisk - i ørkenen i dag, som du kan læse i dette års Auto-magasin, de nuværende 450cc-dyr.
Tekniske oplysninger
Test bil pris: 15.490 EUR
motor: to-cylindret in-line, firetakts, væskekølet, fire ventiler pr. cylinder, 1.199 cc? , elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 81 kW (110 KM) ved 7.250/min.
Maksimalt drejningsmoment: 114 Nm @ 1 omdr./min
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, propelleraksel.
Ramme: stålrør.
Bremser: to kamille ringe foran? 310 mm, bagrulle af kamille? 282 mm.
Affjedring: forreste teleskopgafler USD? 43, 190 mm vandring, bageste svingarm, 190 mm vandring.
Dæk: 110/80-19, 150/70-17.
Sædehøjde fra jorden: justerbar 845/870 mm (mulighed for at købe et lavere sæde).
Brændstoftank: 23 l.
akselafstand: 1.410 mm.
Vægt (med brændstof): 261 kg.
Repræsentant: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Vi roser og bebrejder
+ udseende
+ gimbal (holdbarhed og vedligeholdelse)
+ komfort
+ fremragende affjedring
+ bremser giver god fornemmelse, fremragende ABS -ydeevne på alle typer overflader
+ tilbehør første udgave
+ vindbeskyttelse
+ beskyttelse til terrængående kørsel
+ gode køreegenskaber både på asfalt og grusveje
– Let vægt (føles under acceleration, bremsning og kørsel på plads)
- Jeg kunne godt tænke mig mere livlighed i motoren. Indbygget computerstyring ikke på rattet, men på armaturet
– pris
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich og Petr Kavchich
