Yamaha X Max 250

Udtrykket "sporty" skal selvfølgelig tages med et gran salt. X-max er på ingen måde en racerbil, den har intet at gøre med at køre på en kartbane eller, gud forbyde, rigtige racerbaner.

Det er en maxi-scooter med mellemkapacitet (Yamahas tilbud slutter med 500cc T-Max, som koster omkring ti tusinde) med sporty udvendige linjer, med en udtalt central bule (nej, du kan ikke køre på pitten). ), et meget stort, langt sæde med røde syninger til to, med solid vindbeskyttelse og en 250 kubikmeter encylindret motor, der er i stand til at levere 15 kilowatt effekt foran baghjulet.

Hvis vi sammenligner den med konkurrenterne (som Piaggio Beverly) er forskellen tydelig: Italienerne lægger mere vægt på slankt design, dog på bekostning af brugervenlighed – denne Yamaha har plads under sædet til to jethjelme!

For at den store frigang skal skinne under sædet, er det udover den brede bagende og det smarte, men stilmæssigt mindre behagelige støddæmperbeslag, det mindre hjul også skylden bag på cyklen. Hjulstørrelsen (for 15, bag 14) er gennemsnitlig mellem små scootere 12" og større, næsten motoriserede 16" hjul.

Dette udmønter sig i en tur med meget gode køreegenskaber, kun kørekomforten over bump er stadig ikke så god som på scootere med endnu større hjul. Hjulene er lidt vaklende, affjedringen er lidt stift.

Det bagerste støddæmpere kan være forspændt, som nævnt, men de er næsten lodrette, mens de bagerste støddæmpere normalt vippes fremad, da den bagerste svingarm bevæger sig over bump i en cirkel i stedet for en lige linje. i lodret retning. Usædvanlig og ikke særlig smuk.

Ellers er den endelige produktion af denne scooter på et højt niveau. Både plastikken og det rødt syede sæde giver indtryk af, at de ikke falder fra hinanden eller rives i stykker efter et par måneders brug, hvilket er undtagelsen frem for reglen i nogle (ellers billigere) produkter fra Orienten.

Rattet er højt nok til ikke at blive rørt af knæene, og på grund af formen af ​​plastikken på den midterste kam kan føreren vælge positionen bag sig efter eget ønske. Han kan sidde oprejst med fødderne vandret i bunden, eller han kan sidde på hug og strække benene fremad.

Passageren har intet at klage over størrelsen på sædet og håndtagene, kun de skal gå moderat langsomt hen over vejskakternes dæksler. Eller undgå dem – takket være den stærke karkasse er hurtig retningsændring en behagelig og sikker oplevelse. Bremserne er også gode - ikke for aggressive, ikke for svage, lige rigtige.

Den elektroniske indsprøjtningsmotor har altid startet godt og har vist sig at være i live i byen, og med en hastighed på omkring 100 kilometer i timen begynder den at løbe forpustet. Under gunstige forhold kan den også nå hastigheder på op til 130 kilometer i timen.

Brændstofforbruget af firetaktsmotoren var acceptabelt - fra fire til fem liter pr. hundrede kilometer i byen og dens omgivelser. Brændstoftanken er så stor, at du kan hoppe i Portorož, hvis du vil. Og ikke på banen, for bjergvandringer på denne scooter vil være meget interessante.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 4.200 EUR

motor: encylindret, firetakts, væskekølet, 249 cm? , elektronisk brændstofindsprøjtning, 78 ventiler pr. cylinder.

Maksimal effekt: 15 kW (20 km) ved 4 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 21 Nm @ 6.250 omdr./min

Energioverførsel: kobling automatisk, variomat.

Ramme: stålrør.

Bremser: forreste spole? 267 mm, bagspole? 240 mm.

Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, vandring 110 mm, bagerste to støddæmpere, justerbar forspænding 95 mm.

Dæk: 120/70-15, 140/70-14.

Sædehøjde fra jorden: 792 mm.

Brændstoftank: 11, 8 l.

akselafstand: 1.545 mm.

Vægt (med brændstof): 180 kg.

Repræsentant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Vi roser og bebrejder

+ flot form

+ levende motor

+ solidt håndværk

+ sted bag rattet

+ stort bagagerum

– mindre behagelig kørsel over ujævnheder

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič