Bliv din bils diagnostiker (del 2)

I næste afsnit af No Car Diagnostics finder vi ud af, hvad der ligger bag nogle af de symptomer, vi kan opleve under kørsel, hvordan chassisfejl kan sætte deres præg på dækkene, og hvor nemt det er at opdage unødvendigt spil.

Mistænkelig kobling

Koblingsglidning (en stigning i motorhastigheden er ikke ledsaget af en proportional stigning i køretøjets hastighed, især når der sættes i høje gear) - dette fænomen er forårsaget af utilstrækkeligt tryk på friktionsfladerne i koblingen eller deres reducerede friktionskoefficient, og årsagerne kan være: deformerede eller fastklemte koblingskontrolelementer (f.eks. kabel), beskadiget automatisk koblingsslagjustering, overdreven slid på koblingen. notforbindelse mellem koblingsskiven og gearene på indgangsakslen på kassegearene, for stort eller fuldstændigt slid på koblingsskivens friktionsbelægninger, oliering af koblingens friktionsoverflader på grund af beskadigelse af krumtapakslens bageste olietætning eller gearkassens udgangsakselolie forsegle.

Koblingen kobler ikke helt ud, hvilket normalt resulterer i vanskelige gearskift - Listen over mulige årsager omfatter blandt andet en funktionsfejl i den eksterne koblingskontrolmekanisme, for stort slid eller deformation af de centrale fjedersegmenter, fastklæbning af udløserlejet på styret, beskadigelse af udløserlejet, fastklæbning af enden af gearkassens indgangsaksel ved dens leje, dvs. i krumtapakslens hals. Det er også værd at vide, at vanskeligheder ved gearskifte også kan være forårsaget af beskadigede synkronisatorer, uegnet og for tyktflydende olie i gearkassen og også på grund af høje tomgangshastigheder.

Lokal øget modstand ved indkobling af koblingen - angiver beskadigelse af styremekanismens indvendige elementer, såsom udløserlejet med styret, enderne af de centrale fjedersegmenter, lejehusets forbindelse med udløsergaflen.

Rykker, når koblingspedalen slippes - i dette system kan dette være forårsaget af blokering af elementerne i den interne kontrolmekanisme eller oliering af friktionsbelægningerne. Sådanne ryk vil også være resultatet af beskadigelse af drivpuderne.

Støjen opstår, når du trykker på koblingspedalen - dette er tegn på slitage eller endda beskadigelse af udløserlejet bestående i at fange dets bevægelige element, der samvirker med enderne af den centrale fjeder.

Hørbar støj i tomgang, stationær, uden gear - i dette tilfælde er den primære mistænkte normalt torsionsvibrationsdæmperen i koblingsskiven.

Hård kørsel

Bilen holder ikke kørselsretningen - dette kan for eksempel skyldes ujævnt dæktryk, forkert hjulgeometri, for stort slør i styretøjet, slør i styretøjets led, forkert betjening af stabilisatoren, beskadigelse af affjedringselementet.

Bilen trækker til den ene side – blandt de årsager, der kan være årsag hertil, f.eks. forskellige dæktryk, forkert justering, svækkelse af en af ​​de forreste fjedre, blokering af bremserne på et af hjulene.

Under kørslen mærkes vibrationer i rattet. - dette fænomen skyldes oftest en ubalance i bilens styrede hjul. Et lignende symptom vil ledsage drejningen af ​​skiven på et eller begge forhjul og for stort spil i styreknuderne.

Ratvibrationer ved opbremsning - i langt de fleste tilfælde skyldes dette overdreven udløb eller vridning af bremserotorerne.

Dækmærker

Den midterste del af slidbanen er slidt - Dette er resultatet af langvarig brug af overpumpede dæk.

Sideslidbanen slides samtidig - dette er igen resultatet af kørsel med for lavt pumpede dæk. Dette er et ret sjældent tilfælde, fordi det er umuligt ikke at bemærke et så lavt tryk, medmindre føreren overhovedet ikke er opmærksom på det.

Kageformede slidmærker hele vejen rundt – så slidte støddæmpere kan påvirke bilens dæk.

Enkeltsidet slidt sidemønster - årsagen til dette udseende ligger i den forkerte hjuljustering (geometri).

Lokalt slidbaneslid – dette kan blandt andet skyldes hjulubalance eller såkaldt bremsning, dvs. hjullåsning ved kraftig opbremsning. I tilfælde af tromlebremser vil et lignende symptom være ledsaget af opalisering af bremsetromlen.

Gratis på hjul

De er ret nemme at få øje på. Blot donkraft op bilen og derefter udføre en simpel check-test. Vi tager fat i rattet med hænderne og forsøger at flytte det. I tilfælde af styrede hjul gør vi dette i to planer: vandret og lodret. Mærkbart slør i begge planer kan højst sandsynligt tilskrives et slidt navleje. På den anden side er slør, der kun opstår i styrehjulenes vandrette plan, normalt forårsaget af en defekt forbindelse i styresystemet (meget ofte slør for enden af ​​trækstangen).

Ved test af baghjul kan vi kun kontrollere slør i ét plan. Dens tilstedeværelse indikerer oftest et forkert hjulleje. I dette tilfælde er det værd at udføre endnu en kontrol, som består i at dreje testhjulet fast. Hvis dette ledsages af en tydelig summende lyd, er det et tegn på, at lejet er klar til at blive udskiftet.

Se også første del af guiden "Bliv din bildiagnotiker"