Yamaha Theo 125
Yamaha har valgt Rom med et skarpt øre til at uddanne gæstejournalisterne. Ingen i min gruppe tællede mindre end tredive, ikke engang kvinder. De fleste af dem var ret seje om motorcykler, som jeg forstod ud fra kommentarerne, påklædningsstil og langsom kørsel.
Bymodellerne selv stod over for Yamahas nyeste scooter med et seriøst forretningsmæssigt udseende og uden forord skubbet ind i det trange rum i en metropol. Lige præcis midt på dagen. Hver gruppe på fem eller seks journalister blev ført i kaos af en lokal kvinde, en guide og en scooterchauffør. Det er klart, at hun kendte gyderne godt og ignorerede trafikrestriktioner.
Det var (næsten) vanvittigt. Nuværende gader bringer floder af metalplader, der skynder sig et sted og fletter sig sammen mellem fodgængere og busser. ... flodens rytme bremses af turistvogne, der akavet krydser turister med kort i hånden. ... trafiklys.
Men trafikken kører problemfrit, chaufførerne bevæger sig og træffer beslutninger meget hurtigt, uden tøven og ubeslutsomheden, som vi ser derhjemme. Jeg synes selv Rom går for hurtigt.
Scooteren præsenteres her i den smukkeste form. Vi spildte ikke et minut, for bevægelsen stoppede os. Men vi stoppede ved selve dørene i Vatikanet, hvor alle pudser skoene. Vi parkerer lige foran isbaren. Vi går altid først fra et lyskryds og finder vej frem, selv når alt er på plads og drukner i middelhavsvarmen.
Ha, behagelig oplevelse, siger jeg dig! Slovenere foretrækker stadig at spise i en smukt poleret bil i byens folkemængde og forbande landet for ikke at strække gaderne for at give mere parkering. Faktum er, at alle, der sidder fast på gaden, ser, hvor rige vi er.
Det er også en kendsgerning, at efterhånden som vi bliver rigere, bliver der færre og færre parkeringspladser.
På trods af alle bekymringerne viser en lidt større scooter sig at være den eneste levedygtige mulighed for at komme rundt i trafikpropper i byer og forstæder. Yamaha tilbyder 125cc Theo i en firetaktsudgave. Sådan en motor er mere økonomisk, renere, mere støjsvag. Med en lysere fremtid end to-takts løfterne.
En scooter er bestemt ikke en motorcykel. Den er nemmere at arbejde med, da en velfungerende automatgearkasse fuldstændig fritager chaufføren for muligheden for at fokusere på det miljø, han færdes i. Yamaha Teo er lang nok, bred, let og rummelig nok til at sidde komfortabelt og køre naturligt. Du er relativt godt beskyttet mod vinden, hvis du køber en forrude, endda en komplet. På grund af den korrekte affjedring er komfort nok til, at selv dronningen ikke vil fortryde det.
Teo´s er en typisk scooter, der flirter med Vespa. Så det er en fryd for øjet. Ifølge en repræsentant for Delta Team Krško er han ikke for rig, på ingen måde plukket, så prisen vil være "fair" og gavnlig for en bredere vifte af kunder. Kørepræstationer understreger stabilitet og dermed sikkerhed. Glem fortællingerne om vores fædre, der faldt så ofte med Vespaer og knallerter. Dagens tider har bragt gode dæk, pålideligt og bedre arbejdsudstyr, selvom vejene er de samme som for årtier siden.
Yamaha Theo 125
TEKNISK INFORMATION
motor:
1-cylindret - 4-takts - enkelt overliggende knastaksel (SOHC) - væskekølet - boring × slaglængde 53 × 7 mm - slaglængde 54 cm8 - kompression 124:3 - maksimal effekt 11 kW ved 1/min - maksimalt drejningsmoment 8 Nm ved 7 rpm - teikei 9000DS karburator - elektronisk tænding - elektrisk og kickstarter
Energioverførsel:
centrifugal automatisk kobling - remskive åbningssystem, kilerem, gearreduktion ved rattet
Stel og affjedring:
enkelt-dobbelt U-formet stålrør - forreste hydraulisk teleskopgaffel - bagerste motorhus som svingarm, støddæmper
Dæk:
for og bag 120 / 70-12
Bremser:
1 × tromlediameter 220 mm - bagerste tromlediameter 130 mm
Længde × bredde × højde (mm):
× × 1865 740 1096
Vægt (tør):
113 kg
Brændstoftank:
10
Valgfrit udstyr:
høj forrude, 33 liters kuffert, ryglæn til passagerer, sideskinner i kromrør, forbedret støddæmper bag, forkromet parkeringsstøtte i siden
Mitya Gustinchich
Foto: Roberto Carrer
Tekniske oplysninger
Energioverførsel:
Ramme:
Bremser:
