Hvorfor, efter at have skiftet olie i automatgearet, kan kassen begynde at rykke
Efter at have udskiftet smøremidlet i gearkassen bemærker nogle bilister en forringelse af dens drift - der er ingen jævn skift, der opstår spark. AutoVzglyad-portalen har fundet ud af, hvad der forårsager dette mærkelige fænomen.
Olie i en automatgearkasse, såvel som i motoren og enhver anden komponent i bilen, der kræver smøring, har en tendens til at løbe tør. Det bliver simpelthen beskidt. Årsagen til dette er friktionsstøv og kulstofaflejringer, slid på metalelementer i transmissionen, teflonringe, gear og andre ting. Ja, der er et filter og endda magneter, der samler stålspåner for at rense olien. Men meget små snavs forbliver stadig i olien og fortsætter med at cirkulere i systemet.
Som et resultat fører alt dette til en forringelse af oliens smørende, rensende og kølende egenskaber. Lad os tilføje her overophedning, chauffør temperament, driftsforhold. Hvis alt dette er langt fra ideelt, så kan der ikke forventes noget godt for en automatgearkasse uden olieskift. Hun kan køre til sit boksparadis på både 30 og 000 km. Olien skal med andre ord skiftes, og det skal gøres afhængig af intensiteten af bilens brug.
Men hvorfor, efter at have skiftet olie, bemærker nogle bilister en forringelse af automatgearets ydeevne?
Den nye olie har en række tilsætningsstoffer, blandt andet dem der står for vask og rengøring af kassen. Det vil sige, at hvis du hælder frisk smøremiddel i en automatgearkasse, og endda i en, hvor olie fra fabrikken sprøjter, så begynder den naturligvis sit arbejde med rengøring. De sedimenter, der har samlet sig gennem årene og kilometerne, begynder at falde væk og blive renset ud. Og så går de direkte til ventilhuset, hvor ventilerne er placeret, som straks reagerer på dette ved at kile - snavs tilstopper simpelthen et hul på flere mikrometer i kanalen. Som følge heraf kan driften af trykregulatorer blive forstyrret.
Snavs kan også tilstoppe den elektriske ventils beskyttelsesnet. Og der er ikke noget godt at forvente her. Det er bare umuligt at forudsige, hvordan situationen vil udvikle sig efter olieskift. Derfor anbefaler mange at skifte olien delvist - dræn lidt, tilsæt samme mængde ny olie. Som et resultat bliver kassen rengjort, men ikke så ekstrem, hvis du skifter olien med det samme og fuldstændigt.
En kasse med gammel olie, tyktflydende fra snavs, kan stadig fungere godt på den, men sliddet på dens elementer udvikler sig hurtigt - for eksempel øges mellemrummene. Trykket inde i systemet kan stadig være tilstrækkeligt - snavset olie er ret tæt og udfylder ødelagte huller korrekt. Men hvis du tilføjer ny olie til automatgearet, begynder problemerne med trykket. Og derfor vil vi se enheden nægte at arbejde. Med andre ord, hvis du aldrig har skiftet olie i en automatgearkasse, så før du gør det, skal du være opmærksom på den gamle olies tilstand, konsistens og farve. Hvis de lader meget tilbage at ønske, vil udskiftning af smøremidlet kun forværre de akkumulerede problemer.
Konklusionen tyder på sig selv: Hvis du ønsker, at automatgearet skal tjene dig i lang tid, så skal du for det første ikke håne gearkassen - der er ikke behov for pludselige start, glidning, blokering, svingning eller overophedning. For det andet skal du gøre det til en regel at skifte olie med jævne mellemrum, ligesom du gør med motorolie. Et interval på 30-60 tusinde kilometer er ganske tilstrækkeligt.
