Inddrivelse af skader fra synderen bag en ulykke uden en OSAGO-politik

Indførelsen af ​​OSAGO frigjorde i vid udstrækning ofre for trafikulykker fra de strabadser, der var forbundet med materiel erstatning for skade. Selv hvis du er nødt til at sagsøge forsikringsselskabet om størrelsen af ​​skaden eller i forbindelse med en overtrædelse af betalingsproceduren, som et resultat, vil midlerne oftest blive indsamlet eller reparationer vil blive foretaget, og den fornærmede bilejer vil modtage håndgribelige erstatning i form af fortabelse og bøde. Men på trods af forsikringspligten sker der fra tid til anden bilulykker med bilejere, der ikke har forsikret deres ansvar. Der er hyppige situationer, hvor forsikringens ugyldighed kommer som en overraskelse for forsikringstageren selv.

En deltager i en ulykke uden OSAGO-forsikring: årsager og ansvar

Ifølge hjemmesiden for statens statistikkomité blev der i slutningen af ​​2016 registreret mere end 45 millioner biler i Den Russiske Føderation. Ifølge RIA Novosti med henvisning til RSA forsikrede omkring 2017 millioner bilejere i 6 ikke deres ansvar, og omkring 1 million er ejere af falske policer. Hovedandelen af ​​overtrædelser falder på ejerne af biler, da bus- og lastbilchauffører er under særlig kontrol ikke kun fra færdselspolitiet, og de risikerer næppe at bruge et falsk dokument eller køre uden OSAGO.

Ifølge PCA kører omkring 7 millioner chauffører uden en OSAGO-aftale eller med en falsk politik.

15,5 % af bilisterne har således ikke forsikringsdækning. Under forudsætning af, at en uforsikret trafikant kommer ud for bilulykker på lige fod med den forsikrede, med lige stor sandsynlighed kan blive både synderen og offeret, får vi 7-8 % af ulykkerne på grund af førerens skyld uden police. Selvom vi for objektivitetens skyld reducerer det resulterende tal med 2 gange, overstiger sandsynligheden for at falde i en sådan situation væsentligt værdien af ​​den statistiske fejl og er derfor ret reel.

Forsikringsselskabets forpligtelser til at betale erstatning

OSAGO's formål er ejendomsinteresser forbundet med risikoen for civilretligt ansvar for ejeren af ​​køretøjet for forpligtelser, der opstår ved at forårsage skade på ofres liv, helbred eller ejendom, når køretøjet bruges på Den Russiske Føderations territorium.

stk. 1 i art. 6 i den føderale lov af 25.04.2002. april 40 nr. XNUMX-FZ "On OSAGO"

Hvis der er en gyldig OSAGO-kontrakt, foretager forsikringsselskabet i stedet for den skyldige en betaling i følgende tilfælde:

• der er forårsaget skade på køretøjet;
• der er forårsaget skade på ejendom, der befinder sig i offerets køretøj og ikke er en del af eller bestanddel af det (bagage, ikke-standardudstyr, førerens og passagerernes personlige ejendele osv.);
• der er forårsaget skade på anden ejendom (bygninger, strukturer, løsøre genstande, fodgængeres personlige ejendele osv.);
• skade blev forårsaget af enhver anden persons liv og helbred (den anden chauffør, passagerer, inklusive dem, der var i den skyldiges bil, fodgængere osv.).

Mere om indgåelse af en forsikringsaftale: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Hvis føreren har en gyldig police, men han ikke er angivet som en person, der er godkendt til at køre, eller er der sket en ulykke uden for den i kontrakten angivne brugsperiode for køretøjet, udbetaler forsikringsselskabet på generelt grundlag. Forsikringsselskabets ret til at opkræve den betalte erstatning fra en sådan skyldig person påvirker ikke offerets interesser.

Forsikringsselskabet vil kun holde skadesløs, hvis der er en gyldig OSAGO-kontrakt

Forsikringsselskabets forpligtelser i henhold til en ugyldig police indtræder ikke. Dokumentet vil være ugyldigt i følgende tilfælde:

• kontraktens løbetid er udløbet;
• politikken er forfalsket;
• policen er udstedt på en original blanket, herunder med et originalt segl og underskrift, men formularen er opført som stjålet eller bortkommet;
• den elektroniske police udsendes ikke på forsikringsselskabets hjemmeside og er ikke et elektronisk dokument.

I de sidste tre tilfælde må bilejeren ikke have mistanke om, at den kontrakt, han har, er ugyldig. Tilfælde af tyveri af formularer fra forsikringsselskaber er ikke isoleret. Policies udstedt på stjålne formularer sælges under dække af gyldige. Der er tilfælde, hvor svindlere åbnede websteder, der kopierede websteder for store forsikringsselskaber og indsamlede penge til deres konto eller e-wallet. Det første tegn på salg af ugyldig forsikring er deres undervurderede værdi. En gyldig OSAGO police kan ikke koste mindre end andre forsikringsselskabers. Forsikringsselskaberne har fået ret til at fastsætte taksten inden for det af centralbanken fastsatte interval, men i praksis anvendes maksimalsatser. Ingen rabatter, kampagner eller gaver ved salg af OSAGO er uacceptable (klausuler 2.6-2.7 i reglerne for professionelle aktiviteter til fremme af tjenester på OSAGO-markedet, godkendt af stillingen fra præsidiet for RAMI den 31.08.2006. august 3, pr. nr. XNUMX).

Der er også skruppelløse fungerende agenter, som tilegnede sig den opkrævede præmie og fortalte forsikringsselskabet om tabet af de formularer, han havde udstedt. Alle oplysninger om ugyldige formularer skal offentliggøres på forsikringsselskabers og PCA's hjemmesider. Når du udarbejder en OSAGO-aftale uden for forsikringsselskabets kontor, med en ukendt agent og i andre lignende tilfælde, når det ud fra situationen er umuligt at være sikker på gyldigheden af ​​transaktionen, bør du kontrollere dens status i det relevante afsnit på PCA's eller en bestemt virksomheds hjemmeside 2-3 dage efter modtagelsen af ​​policen. Formularens status kan kontrolleres, inden kontrakten underskrives. Oplysninger om formularens ugyldighed vil blive afspejlet på PCA's hjemmeside, og stjålne eller bortkomne formularer vil blive inkluderet i den tilsvarende liste på forsikringsselskabets hjemmeside.

Når du køber en OSAGO-police i tilfældige situationer, bør du kontrollere dens gyldighed på PCA's hjemmeside eller forsikringsselskabet

I tilfælde af forsikringsselskabets konkurs eller tilbagekaldelse af dets licens, overføres forpligtelsen til at erstatte materiel skade til PCA. For skader på liv og helbred forårsaget som følge af en ulykke, vil fagforeningen også betale erstatning i tilfælde, hvor gerningsmandens ansvar ikke var forsikret, eller han flygtede fra stedet og ikke var etableret (artikel 18 i den føderale lov af 25.04.2002. april , 40 nr. XNUMX-FZ).

I tilfælde, hvor OSAGO-politikken mangler eller er ugyldig, skal skaden kompenseres af dens årsag på den almindelige måde, der er foreskrevet af civilret for sådanne forhold. Der er intet tragisk eller umuligt ved dette. En sådan ordre eksisterede både i sovjettiden og i det moderne Rusland indtil 2003. Men på grund af det faktum, at bilejere i løbet af de 15 år med OSAGO allerede er blevet forkælet af den relative enkelhed og tilgængelighed af skadeserstatningsproceduren, faste betalingsbetingelser, i situationer med en uforsikret skyldig, skal man huske efterværns praksis.

Ansvar for manglende obligatorisk forsikring

Manglende opfyldelse af forpligtelsen til lovpligtig ansvarsforsikring fra bilejerens side, samt kørsel af bil, hvis der åbenbart ikke er en forsikring, udgør en administrativ lovovertrædelse efter del 2 i art. 12.37 Den Russiske Føderations administrative kodeks. Straffen i begge tilfælde er den samme - en bøde på 800 rubler. At kende bilejerens handlinger er vigtigt for anvendelsen af ​​ansvarsforanstaltninger. Føreren skal være opmærksom på, at hans ansvar ikke er forsikret, og være opmærksom på uretmæssigheden af ​​hans adfærd og de mulige konsekvenser. I tilfælde af samvittighedsfuld erhvervelse af en falsk police er ansvar udelukket, men bilejeren skal bevise, at han ikke vidste og ikke kunne vide om det falske.

Kørsel af en bil af en chauffør, der ikke er specificeret i kontrakten eller uden for den fastsatte køreperiode i overensstemmelse med del 1 i art. 12.37 vil koste 500 rubler. Fraværet af et dokument fra den forsikrede chauffør er en overtrædelse af del 2 af art. 12.3 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser og straffes med en bøde på 500 rubler. eller en advarsel.

At køre bil med bevidst fravær af en OSAGO-aftale er en administrativ lovovertrædelse, for hvilken der pålægges en bøde på 800 rubler

Stk. 2 i art. 19 i den føderale lov af 10.12.1995. december 196 nr. 2014-FZ "On Road Safety" etablerer et forbud mod betjening af et køretøj af en chauffør, hvis ansvar ikke er forsikret i henhold til en OSAGO-aftale. Men i modsætning til for eksempel tilfælde af spirituskørsel, er der ingen praktiske mekanismer til at håndhæve forbuddet. Indtil november XNUMX, i mangel af en gyldig forsikringsaftale, blev nummerpladen fjernet fra bilen, og bilejeren skulle udstede en police inden for XNUMX timer herefter. Nu anvendes en sådan sikkerhedsforanstaltning ikke, og det eksisterende forbud er deklarativt.

I øjeblikket overvejer statsdumaen lovforslag nr. 365162-7, ifølge hvilket det er planlagt at lave en enkelt bøde på 5000 rubler. både for manglende opfyldelse af forsikringspligten, og for kørsel af bil af en uregistreret fører eller uden for den fastsatte periode. I maj 2018 har udkastet endnu ikke bestået førstebehandlingen, men Udvalget for Statsdumaen for Transport og Byggeri, der er udpeget af medeksekutoren, gav en negativ konklusion. Ifølge udvalget vil forhøjelsen af ​​bødens størrelse ikke blot ikke tilskynde bilejere til at forsikre ansvar, men også "bidrage til en stærk fremdrift til udviklingen og fremgang af korruption på OSAGO-markedet."

Udvalgets konklusion er overraskende. Lovgiverne gad ikke underbygge en så besynderlig konklusion. Den eksisterende bøde på 800 rubler. (400 rubler til betaling inden for 20 dage), tværtimod opfordrer bilejere til ikke at indgå en kontrakt. Selvom en sådan chauffør i løbet af året vil blive idømt en månedlig bøde, hvilket praktisk talt er urealistisk, og betale en bøde i en forkortet tidsramme, vil det samlede beløb ikke overstige den skyldige forsikringspræmie. En forhøjelse af bøden til et beløb, der kan sammenlignes med prisen på policen, er en logisk betingelse, hvorunder det er mere rentabelt at udarbejde en kontrakt end at betale en bøde 2-3 gange om året. I hvilken form korruption findes på OSAGO-markedet, og hvilke korrupte embedsmænd vil drage en konklusion af høje bøder, er det tilsyneladende kun medlemmer af udvalget, der ved. Hvis det antages, at sådanne personer vil være færdselspolitibetjente, ligger spørgsmålet langt uden for bilforsikringsområdet og kan ikke tages i betragtning ved løsning af problemerne med den obligatoriske forsikring. I dette tilfælde ville det være logisk at annullere ansvar for manglende forsikring og eventuelle andre overtrædelser.

Trafikpolitiinspektøren, der ankom til ulykkesstedet, kontrollerer blandt de første handlinger dokumenterne for deltagerne i ulykken, herunder OSAGO-politikker. For at kontrollere kontraktens gyldighed er trafikinspektører forsynet med mobile kommunikationsenheder, der giver dem mulighed for hurtigt at få oplysninger fra RSA-databasen eller en afdelingsdatabase. Manglende eller ugyldighed af forsikring ved henvendelse til politiet for registrering af et færdselsuheld vil blive fastslået både i forhold til gerningsmand og offer. Selv hvis dette spørgsmål falder uden for færdselspolitiets opmærksomhed, vil ikke en eneste forsikringsgiver foretage en betaling under en ugyldig politik.

Konsekvenser af ikke at have en gyldig forsikringsaftale

Ud over administrative sanktioner er den skyldige i et trafikuheld fuldt ud civilretligt ansvarlig for den forvoldte skade. Desuden vil offeret ikke være bundet af metoden til fastsættelse af skadens størrelse, der er anvendt ved fastsættelsen af ​​skadens størrelse, og den etablerede procedure for udbetaling af erstatning. Mængden af ​​skade er bestemt i overensstemmelse med Unified Methodology, godkendt. Ved forordning fra centralbanken af ​​19.09.2014. september 432 nr. 50-P beregnes det ud fra faste priser for reservedele og materialer, den gennemsnitlige pris for en standardarbejdstime. Beregningen tager højde for slid på op til XNUMX % af de faktiske omkostninger til dele. Derudover indebærer OSAGO-reglerne en form for betaling i naturalier, og i tilfælde af erstatning for skade fra den skyldige, kan offeret selv bestemme den foretrukne mulighed for erstatning - at inddrive penge eller at forpligte sig til at udføre reparationer.

Den uforsikrede skyldige bærer det fulde civilretlige ansvar for den forvoldte skade

I tilfælde af erstatning for skade direkte fra den skyldige, vil skaden blive fastsat ud fra andre metoder. Som minimum vil retten ikke tage hensyn til slid på dele. Omkostningerne til reparationer vil blive bestemt af de faktiske omkostninger uden hensyntagen til de rabatter, som forsikringsselskaberne har fra partnere. Det resulterer i, at det faktiske skadebeløb, der skal erstattes af den skyldige, viser sig at være større end det, forsikringsselskabet har beregnet.

Ud over selve skaden kan den skyldige blive pålagt yderligere omkostninger:

• at gennemføre en uafhængig evaluering;
• til en trækvogn fra ulykkesstedet til opbevaringsstedet for bilen, servicestationen, hvis køretøjet ikke kan bevæge sig;
• parkeringsomkostninger, hvis bilen skal parkeres på en bevogtet parkeringsplads efter en ulykke for at undgå yderligere skader (f.eks. har offeret ikke en garage, og bilen er normalt parkeret i gården);
• post (til afsendelse af telegrammer om inspektionen osv.);
• andre udgifter i forbindelse med ulykken.

Erstatning for ikke-økonomisk skade vil være en konkret genopretning fra den skyldige bag ulykken. I mangel af legemsbeskadigelse vil erstatningsbeløbet for moralsk skade være ubetydeligt - ikke mere end 1000-2000 rubler. Derfor gider ofre normalt ikke fremsætte sådanne krav mod chaufføren, hvis betalingen foretages af forsikringsselskabet. Ved inddrivelse af forsikringserstatning fra forsikringsselskabet i retten fremsættes samtidig krav om erstatning for moralsk skade. Men i dette tilfælde er moralsk skade forårsaget af ulovlige handlinger fra forsikringsselskabet, udtrykt i forsinkelse i betaling eller afslag. Den skyldige påfører offeret moralsk skade i forbindelse med de oplevelser og lidelser, ulykken og skader på bilen har medført. I tilfælde af en retslig inddrivelse af materiel skade fra den skyldige, vil der også blive "vedlagt erstatning for moralsk skade".

Den skyldige pålægges endvidere morarenter, hvis skadeserstatning ikke sker rettidigt, rets- og tvangsfuldbyrdelsesomkostninger i tilfælde af tvangsfuldbyrdelse mv. at forhandle med hinanden, acceptere nogle kompromiser. Ved tilstedeværelse af en OSAGO-aftale har parterne ikke gensidige økonomiske krav (hvis skadens størrelse ikke overstiger forsikringssummen), og de er ud fra et økonomisk synspunkt ligeglade med hinandens holdning til de konsekvenser, der har. sket - den skyldige er ligeglad med, hvilken skade han har forvoldt, og offeret er ikke interesseret i, hvad han mener om omfanget af skaden synderen. Men når pligten til at erstatte skade pålægges den skyldige, bliver parternes interesser direkte modsatte. Den skyldige ønsker at reducere mængden af ​​skade og hans skyld i tilfælde af, at offeret har til hensigt at inddrive alle de afholdte omkostninger.

Fraværet af en OSAGO-politik for offeret medfører kun én negativ konsekvens for den skyldige - manglende evne til at udstede en ulykke uden deltagelse af færdselspolitiet i tilfælde, hvor dette er fastsat i OSAGO-reglerne:

• mængden af ​​skade overstiger ikke den fastsatte grænse - fra 01.06.2018/100/000 XNUMX rubler;
• to køretøjer var involveret i ulykken, og kun de involverede køretøjer blev beskadiget;
• omstændighederne ved hændelsen forårsager ikke kontroverser blandt deltagerne (skyldig er ikke bestridt), og fra 01.06.2018/100/000 med skade på op til XNUMX rubler. uden at kontakte færdselspolitiet, vil det være muligt at tilmelde arrangementet, selvom der er uenigheder.

Fraværet af en OSAGO-politik for nogen deltager tillader ikke registrering af en ulykke i henhold til reglerne i den europæiske protokol

For offeret kan fraværet af en OSAGO-politik fra den skyldige, ud over manglende evne til at indgive en ulykke uden at kontakte politiet, resultere i materielle tab. Gerningsmandens begrænsede økonomiske ressourcer gør det meget sværere for offeret at opnå erstatning. Selv i tilfælde af retssager med forsikringsselskabet, løses spørgsmålet om betaling inden for en acceptabel tidsramme. Inddrivelsesproceduren fra det øjeblik, et krav indgives til den faktiske modtagelse af penge, tager normalt ikke mere end 4-5 måneder, og i mange tilfælde løses alle problemer på forhåndssagen inden for en måned. Ved inddrivelse af erstatning fra en enkeltperson betyder en domstolsafgørelse ofte kun begyndelsen på en lang og kompleks proces med faktisk at modtage penge. Det er muligt, at offeret ikke vil være i stand til at få noget fra skadevolderen, i hvert fald juridisk. Fra offerets position vil vi yderligere overveje de mulige situationer, der opstår, når skade er forårsaget af en uforsikret chauffør.

Hvad skal man gøre i tilfælde af en ulykke, hvis den skyldige ikke har en politik

De generelle pligter for chauffører i tilfælde af en ulykke er defineret i paragraf 2.5 - 2.6 i SDA. Under hensyntagen til de krav, der er fastsat af lovgivningen om OSAGO, og i forhold til det emne, vi overvejer, vil vi fastlægge proceduren for deltagernes handlinger i en ulykke. Under alle omstændigheder skal chauffører involveret i en ulykke:

• øjeblikkeligt standse kørslen, tænde for nødsignalet og sætte nødstopskilte op på en sådan måde, at de på forhånd giver chaufførerne besked om, at der er fare i retning af deres bevægelse (i befolkede områder ikke mindre end 15 m fra placeringen af forhindring, uden for befolkede områder - ikke mindre end 30 m);
• holde køretøjernes placering uændret efter ulykken, og heller ikke flytte eller fjerne (rense) det skrabe, der er dannet som følge af sammenstødet, tegn på opbremsning, holde afbrudte dele og dele af maskiner, last og andre genstande i faldets sted.

Hvis personer er kommet til skade som følge af hændelsen, skal du straks give dem førstehjælp, om nødvendigt ringe til en ambulance (enkelt nødnummer fra en mobiltelefon 112). I nødsituationer er deltagere i en ulykke forpligtet til at sikre levering af ofre til en medicinsk facilitet ved passerende transport, og hvis det ikke er muligt, at aflevere dem på egen hånd i deres bil. I sådanne tilfælde kan føreren ikke holdes ansvarlig for at forlade ulykkesstedet. Chaufføren er forpligtet til at give de ansatte i den medicinske institution sine data, bilens nummerpladenummer og fremvise et pas (erstatningsdokument) eller et kørekort og dokumenter til bilen. Efter at have afleveret offeret, skal chaufføren vende tilbage til ulykkesstedet.

Hvis bilers placering på vejen efter et uheld forhindrer passage af andre køretøjer, er deltagerne i ulykken forpligtet til at rydde kørebanen. Før passagen ryddes, skal bilisterne registrere, herunder ved fotografering og videofilm, placeringen af ​​biler dannet efter ulykken, skrammer, bremsemærker og nedfaldne dele og genstande med reference til nærmeste stationære vejobjekt eller andet element (vejkant, vejskilte, huse, pæle, busstoppesteder osv.). Under alle omstændigheder skal du tegne et diagram over ulykkesstedet på papir i henhold til færdselspolitiets regler, der afspejler bilernes relative position efter kollisionen, binder til terrænet og angiver:

• afstande mellem biler ved ekstreme punkter;
• indvirkningssteder;
• kørselsretning før kollisionen;
• bremsevåglængde og -bane;
• placering, konfiguration og størrelse af gulv;
• placeringer af dele og genstande, der er brækket af og faldet ud af køretøjer;
• afstande fra biler til vejkanten, kantsten;
• bredden af ​​kørebanen og kørebanerne;
• afstand til det forankrede objekt (på en ørkenvej kan det være kilometerposter, fjerne objekter, karakteristiske sving i vejen, geografiske objekter osv.).

Ordningen er udarbejdet som et samlet dokument og underskrevet af alle chauffører, der er involveret i ulykken. Hvis der opstår uoprettelige uenigheder, eller en af ​​deltagerne nægter at udarbejde ordningen, bør dokumentet udarbejdes uden hans deltagelse og med angivelse af afslaget. Fotografier og videooptagelser skal bekræfte oplysningerne i diagrammet.

Planen for ulykkesstedet skal udarbejdes af deltagerne i hændelsen i overensstemmelse med de regler, der er fastsat ved udarbejdelsen af ​​ordningen af ​​færdselspolitiet

Lær mere om DVR'ens muligheder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Det er kun tilladt at ændre placeringen af ​​køretøjer efter en ulykke under tilstedeværelse af ofre, hvis det er umuligt at passere andre køretøjer, mens det opretholder en uændret position. Ændring af arrangementet på grund af skabelsen af ​​hindringer for fri bevægelighed, dannelsen af ​​trafikpropper og andre omstændigheder, der ikke fuldstændig blokerer passagen, kan kvalificeres som at forlade ulykkesstedet. Hvis der ikke er nogen ofre, kan biler fjernes, ikke kun hvis det er umuligt for andre køretøjer at passere, men også hvis det er svært.

I tilfælde af en ulykke med ofre skal chaufførerne også identificere vidner til begivenheden og tage data fra dem (navne, adresser, telefonnumre). Vidner kan være forbipasserende, der venter ved holdepladser, førere og passagerer af biler, der passerer på ulykkestidspunktet (hvis chaufførerne standsede), personer i tilstødende bygninger osv. Det anbefales at finde vidner i situationer, hvor placeringen af ​​biler har ændret i fravær af ofre.

Find ud af, hvordan du forhindrer natnedbrud: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Spørgsmålet om, hvorvidt chauffører har forsikring, bør løses umiddelbart efter, at de indledende opgaver er udført. Hvis den skyldige bag ulykken ikke har en OSAGO-politik, kan yderligere begivenheder udvikle sig i to retninger:

1. Hvis skaden kun blev forårsaget af deltagernes køretøjer og ejendom, er der ingen tilskadekomne, den skyldige nægter sig ikke skyldig og er klar til at betale på stedet, det er ikke tilrådeligt at ringe til færdselspolitiet. Færdselsreglerne giver mulighed for på nogen måde ikke at indberette en hændelse, hvis ingen af ​​deltagerne insisterer på dette (sidste afsnit af punkt 2.6.1 i færdselsreglerne). Afvisning af at indgive en begivenhed fratager offeret muligheden for efterfølgende at bevise omstændighederne ved hændelsen eller komplicerer bevisproceduren betydeligt, derfor er det kun muligt at acceptere en sådan udvikling af relationer, hvis forliget er øjeblikkeligt eller hurtigt (efter hæve penge i den nærmeste hæveautomat, vil slægtninge eller venner blive bragt til ulykkesstedet osv.) .). Indtil den faktiske modtagelse af penge er det umuligt at ændre placeringen af ​​bilerne og forlade hændelsesstedet. Overførslen af ​​penge skal formaliseres skriftligt ved en vilkårlig kvittering eller handling, som skal afspejle:
   • tid og sted for hændelsen;
   • personlige data om deltagere (fulde navn, pas eller kørekortdata, bopæl, telefonnummer);
   • oplysninger om de biler, der er involveret i ulykken (model, nummerplade);
   • kort om omstændighederne ved hændelsen, den resulterende skade;
   • indrømmelse af skyld;
   • indbetalt beløb.
2. Hvis omstændighederne ved hændelsen giver anledning til kontroverser, der ikke er enighed om at vurdere skaden, der er ofre, eller gerningsmanden ikke er klar til at betale med det samme, er det nødvendigt at kontakte færdselspolitiet. Løfter om at betale sig inden for få dage bør behandles kritisk. Selvom gerningsmanden skriftligt erkender sin skyld og påtager sig forpligtelser til at erstatte skaden, er der intet, der forhindrer ham i efterfølgende at trække sine ord tilbage. En udfyldt meddelelse udstedt ved ansøgning om en OSAGO-forsikring (nogle gange kaldet en europæisk protokol), eller en skriftlig forpligtelse til at betale for retten, vil i bedste fald kun være bevis på, at deltageren efter ulykken anså sig selv for skyldig. Chaufføren vil være i stand til at forklare antagelsen om skyld ved en tilstand af chok, en forkert vurdering af omstændighederne, uerfarenhed eller endda psykisk pres fra offeret.

Færdselsreglerne giver mulighed for at registrere en ulykke i nærvær af uoverensstemmelser ikke på ulykkesstedet, men ved den nærmeste færdselspolitipost eller politienhed. Dette er kun muligt på grundlag af en direkte instruktion fra den politibetjent, der ankom eller givet af ham via telefon ved indberetning af hændelsen. Under alle omstændigheder skal politiet informeres om, at gerningsmanden eller offeret ikke har en OSAGO-politik. Efter modtagelse af instruktioner om at udstede dokumenter, der ikke er på ulykkesstedet, skal chauffører registrere ulykkesstedet på den ovenfor angivne måde og fortsætte til det udpegede sted.

Sådan inddrives penge for skade fra den skyldige, hvis han ikke har en politik

Erstatning for skade kan ske frivilligt eller ufrivilligt. Bilejerens fravær af en OSAGO-politik indikerer ikke entydigt en persons uærlighed, men visse konklusioner tyder på sig selv. Derfor bør man under alle omstændigheder sørge for dannelsen af ​​det nødvendige bevisgrundlag.

Frivillig kompensation

Med betydelige skader har ikke enhver gerningsmand mulighed for straks eller på kort tid at betale offeret ud. Når man løser spørgsmål om erstatning for skade, bør forskellige muligheder, der er acceptable for begge parter, diskuteres:

• afdrag eller henstand med betaling;
• fælles deltagelse i betaling af reparationer med efterfølgende godtgørelse fra den skyldige i ofrets omkostninger;
• give gerningsmanden den nødvendige tid til at ansøge om et lån, sælge ejendom til forlig med offeret osv.
• opfyldelse af forpligtelser på anden måde (overdragelse af ejendom, udførelse af arbejde osv.);
• en anden persons opfyldelse af en forpligtelse mv.

En aftale om frivillig erstatning for skade skal indgås skriftligt.

Den aftalte procedure skal fastlægges af en skriftlig aftale, der angiver, at deltageren i ulykken har indrømmet skyld. Forpligtelser til at kompensere for skade kan ikke udspringe af kontrakten, men et skriftligt dokument vil være indirekte bevis for retten til fordel for offeret, hvis gerningsmanden efterfølgende overtræder aftalens vilkår eller begynder at bestride skyld. Et eksempel på en basisaftale kan ses her.

Bestemmelse af skadens størrelse

Det vigtigste trin i løsningen af ​​spørgsmålet om erstatning for skade er at bestemme størrelsen af ​​skaden. Der bør ikke opstå spørgsmål hverken i retten eller i forhandlinger med gerningsmanden om det skyldige beløb, hvis offeret reparerer bilen på et værksted for egen regning i overensstemmelse med normale reparationskrav (på en forhandlerstation for en garantibil, på et officielt værksted for en bil uden garanti med normal kvalitet og deadlines). Overdrevne krav til stedet, betingelser, teknologi og reparationsbetingelser vil ikke blive opfyldt af retten og bør ikke betales af gerningsmanden frivilligt (f.eks. vil offeret kræve at få udskiftet de dele, der skal repareres, installere dyrere genstande for at udskift de beskadigede, udfør reparationer ikke hos den nærmeste autoriserede forhandler på bopælsstedet i Tula og i Moskva osv.).

En anden måde at registrere den modtagne skade og fastslå omkostningerne ved reparationer er at udstede en foreløbig kendelse. For at gøre dette skal den beskadigede bil sendes til servicestationen, hvor den vil blive adskilt, synlige og skjulte skader vil blive bestemt, og de anslåede omkostninger ved reparationen vil blive fastlagt. Efter adskillelse af bilen skal servicestationen påbegynde reparationer. Den tekniske station kan kræve delvis forudbetaling eller betaling af komponenter og dele, der kræves til reparation. Ved manglende betaling vil reparationer ikke blive udført, og bilejeren vil blive faktureret for opbevaring af bilen. Du kan godtgøre omkostningerne ved at betale regningen fra den skyldige, hvis reparationen blev forsinket på grund af hans skyld, men ingen har brug for ekstra omkostninger. Derfor er det nødvendigt at køre bilen til stationen og skille den ad efter at have afgjort spørgsmålet om erstatning for skade med den skyldige eller, hvis det er muligt, selv at betale for reparationerne.

For at identificere skjulte skader på servicestationen er det nødvendigt at adskille bilen

Den universelle og mest pålidelige måde for alle parter er at gennemføre en uafhængig undersøgelse. Skønsmandens rapport vil også være forpligtet til at indgive et krav, hvis tvisten går til retsstadiet. Omkostningerne ved undersøgelsen afhænger af placeringen, omfanget og arten af ​​skaden, bilens model. Til orientering kan du navngive tallene 7000-10000 rubler. Den indledende undersøgelse vil ikke identificere skjulte skader. Efter adskillelse af maskinen på værkstedet kan det være nødvendigt at foretage en ekstra inspektion og udarbejde et tillæg til konklusionen. Spørgsmålet om betaling for vurderingen bør afgøres efter samtykke fra deltagerne i ulykken, hvis de vælger denne metode til at bestemme skadens størrelse. Som et kompromis kan du få køretøjet efterset af en tekniker eller ekspert. Måske ikke enhver uafhængig undersøgelse udfører inspektioner uden at udarbejde en rapport, men det er værd at lede efter et sådant firma. I dette tilfælde vil inspektionsrapporten med det nødvendige fotobord koste 1000-3000 rubler, og på grundlag af inspektionsrapporten kan der til enhver tid udarbejdes en reparationsomkostningsrapport. Skadens størrelse fastsættes som hovedregel af en sagkyndig på ulykkesdatoen.

Tvangsindsamling

Hvis den skyldige ikke betalte på stedet, og der ikke blev opnået enighed om proceduren for erstatning og skadens størrelse, eller den skyldige har tilsidesat sine forpligtelser, eller skaden ikke blev fuldt ud erstattet, er den eneste lovlige måde at komme sig. Begivenheder kan udvikle sig i flere retninger:

1. Færdselspolitiets dokumenter er udstedt, men den skyldige nægter at erstatte skaden. Offeret skal anlægge sag for at få dækket skader forårsaget af ulykken. I sådanne situationer kan gerningsmanden ofte gå hen for at udfordre sin skyld. Skyldsspørgsmålet vil blive løst i samme proces. Afhængigt af initiativet og "kreativiteten" kan gerningsmanden være den første til at indgive et erstatningskrav mod skadelidtes forsikringsselskab, insistere på hans skyld, indgive modkrav mod offeret og hans forsikringsselskab eller fremsætte sine indsigelser mod skyld i at forvolde skade, når skadelidtes krav behandles. Tidligere kan gerningsmanden forsøge at anke færdselspolitiets afgørelse (afgørelse). Deltageren i ulykken bør personligt deltage i sådanne sager, da repræsentanten ikke vil være i stand til at give udtømmende forklaringer om omstændighederne ved begivenheden.
2. Færdselspolitiets dokumenter henrettes, den skyldige bestrider ikke skylden, nægter ikke at kompensere for skaden, men betaler ikke frivilligt. Dette er den mest typiske situation. Den skyldige har ingen midler til at afhjælpe skaden og går simpelthen med strømmen. Retssager i sådanne sager er normalt ikke vanskelige.
3. Færdselspolitiets dokumenter er henrettet, den skyldige er delvist betalt for skaden og mener, at det betalte beløb er tilstrækkeligt. Der er uenighed om skadens størrelse. Inddrivelse sker også i en retssag, men en retsmedicinsk undersøgelse kan være påkrævet for at bekræfte skadens størrelse. Retten vil sandsynligvis nedsætte en undersøgelse efter anmodning fra tiltalte, selv om denne ikke fremlægger tilstrækkeligt bevis for, at de anførte krav ikke svarer til den faktiske skade.
4. Færdselspolitiets dokumenter udføres ikke, der er et skriftligt samtykke fra den skyldige til at erstatte skaden (garantibrev, varsel om en ulykke osv.), eller intet er tilgængeligt. Hvis gerningsmanden beslutter sig for at anfægte skylden for skadevoldelse, skadens art og omfang, vil det være yderst vanskeligt for offeret at bevise sin stilling. "Erfarne" gerningsmænd kan gå præcis denne vej. På grund af manglen på en OSAGO-politik beder de ofret om ikke at ringe til færdselspolitiet, idet de lover at betale inden for 1-2 dage. Til støtte for ordene udsendes en kvittering med angivelse af beløbet, dog uden skadeserstatning og beskrivelse af omstændighederne. Herefter udskydes betalingsbetingelserne konstant. Som følge heraf får offeret i bedste fald en vurderingsrapport eller arbejdsordre udarbejdet meget senere end ulykkesdatoen, som ikke bekræfter tidspunktet og omstændighederne for skaden, og en ubetydelig kvittering. Det er svært at regne med en positiv afgørelse fra retten i en sådan situation.

Du kan anbefale et lille trick i den retslige løsning af tvisten om erstatning for skader fra den skyldige. Ifølge sagsøgeren er art. 139 i Den Russiske Føderations civilretlige retsplejelov giver mulighed for ved retten at pålægge foranstaltninger for at sikre kravet, især anholdelse af sagsøgtes ejendom og ejendom, der tilhører ham. Hvis gerningsmanden er ejeren af ​​det køretøj, der er involveret i ulykken, og den påståede skadesmængde er betydelig, skal kravet indgives samtidig med en beslaglæggelse af køretøjet. Dommeren er mere tilbøjelig til at imødekomme sagsøgerens anmodning, hvis størrelsen af ​​kravet ikke er ubetydeligt i forhold til værdien af ​​den skyldiges bil. Pålæggelsen af ​​arrestation sikrer for det første pålideligt fuldbyrdelsen af ​​retsafgørelsen, og for det andet udøver den traditionelt et mærkbart psykisk pres på den skyldige.

foreløbig påstand

Skadeproceduren er ikke obligatorisk i relationer mellem enkeltpersoner og anvendes ikke i praksis. Hvis den uforsikrede skyldige viste sig at være en juridisk enhed, kan et foreløbigt krav være nyttigt til at fastsætte tidspunktet for forpligtelser. Det er usandsynligt, at organisationer underskriver en aftale om indrømmelse af skyld og frivillig erstatning for skade, da et sådant dokument ikke er fejlfrit fra et juridisk synspunkt.

Kravet skal angive (eksempel her):

• adressatens navn;
• data om offeret;
• navn "Krav om erstatning for skade forvoldt som følge af en ulykke";
• en beskrivelse af begivenheden med angivelse af deltagere og køretøjer;
• krav;
• frister for frivillig tilfredsstillelse af krav.

Dokumenter, som den skyldige ikke har, skal vedlægges kravet:

• taksatorrapport om skadens størrelse, arbejdsordre, faktura for reparationer;
• kvitteringer, der bekræfter tilknyttede udgifter (betaling for en vurderingsmands ydelser, udgifter til en trækvogn, hvis køretøjet ikke kan bevæge sig osv.;
• PTS eller SR TS.

Færdselspolitiets dokumenter kan ikke vedlægges, da den skyldige har ret til selv at få dem. Fra udløbet af fristen for frivillig fyldestgørelse af krav kan der opkræves renter for hver dag med forsinkelse i betalingen iht. 395 i Den Russiske Føderations civile lovbog baseret på centralbankens styringsrente. Den nuværende sats er 7,25% om året. Det samlede rentebeløb vil være ubetydeligt, men en forhøjet bøde og en bøde kan kun pålægges forsikringsselskabet. I tilfælde af forsinkelse i betaling fra den skyldige - en person, påløber renter fra den dato, der er fastsat i aftalen for frivillig betaling af erstatning.

Retlig inddrivelse

Kravet indgives til Magistrate's Court med kravets størrelse op til 50 rubler. (skade plus alle andre krav, undtagen erstatning for ikke-økonomisk skade) eller til landsretten for større beløb. Du kan selv forberede et krav og føre sag, hvis gerningsmanden ikke gør indsigelse mod skylden og skadens størrelse. Et eksempel på krav med vedhæftede dokumenter er tilgængeligt her. Ved inddrivelse af erstatning fra den skyldige betales en statsafgift med de beløb, der er fastsat i stk. 000) stk. 1 i art. 1 i Den Russiske Føderations skattelov. I andre tilfælde anbefales det at søge juridisk rådgivning. At stille gerningsmanden for retten for overtrædelse af færdselsreglerne er ikke tilstrækkeligt bevis for, at retten kan bevise hans skyld i at have forvoldt skade. Retten kan i visse tilfælde fastslå deltagernes gensidige skyld og endda fraværet af en sammenhæng mellem overtrædelse af færdselsreglerne og påførelse af skade.

Den eneste lovlige måde at gennemtvinge inddrivelse af erstatning på er en retssag.

Efter ikrafttrædelsen af ​​den retsafgørelse, der opfyldte offerets krav, skal du modtage en fuldbyrdelsesordre og overføre den til FSSP på gerningsmandens bopæl. Hvis debitor ikke har tilstrækkelige midler på konti og kort til at eksekvere afgørelsen, vil fogeden højst sandsynligt begynde at tilbageholde det opkrævede beløb i lønnen på op til 50 %. Hvis den skyldiges bil blev beslaglagt, kan afgørelsen fuldbyrdes gennem salg af bilen. På henrettelsesstadiet kan der opstå adskillige problemer relateret til manglen på penge eller den skyldiges uofficielle løn.

Video: hvad skal man gøre ved offeret, hvis den skyldige ikke har en gyldig OSAGO-politik

Hvad skal den skadelidte gøre, hvis den skyldige ikke har OSAGO?

Fraværet af en OSAGO-police er ufordelagtigt ikke kun for den skyldige, der forårsagede skade som følge af en ulykke, men også for offeret, som i stedet for omgående at løse situationen i forsikringsselskabet er tvunget til at deltage i yderligere forhandlinger, retssager og tvangsfuldbyrdelsessager. Den samvittighedsfulde opfyldelse af ansvaret for ansvarsforsikring afspejler bilejerens værdige holdning til andre og sig selv.