Registrering og eliminering af koblingsfejl på VAZ 2106
Indhold
Koblingen er en integreret del af enhver bil. Denne mekanisme har en direkte effekt på transmissionen af drejningsmoment til baghjulene på VAZ 2106. Classic Zhiguli er udstyret med en enkeltpladekobling. En nedbrydning af enhver del i dette design kan forårsage mange problemer for bilejeren, men det er muligt at løse dem på egen hånd.
Kobling VAZ 2106
På moderne biler kan koblingen have et lidt anderledes design end ældre biler, men essensen af anvendelsen af denne mekanisme forbliver den samme. Som enhver anden køretøjskomponent består koblingen af en række dele, der slides og bliver ubrugelige med tiden. Derfor er det værd at dvæle mere detaljeret ved at identificere årsagerne og fejlfinde VAZ 2106-koblingen.
Hvad er koblingen til?
At udstyre en bil med en kobling er nødvendigt for at afbryde gearkassen og kraftværket, deres glatte forbindelse i begyndelsen af bevægelsen, såvel som ved gearskifte. Mekanismen er placeret mellem gearkassen og motoren, mens en del af koblingselementerne er fastgjort på motorens svinghjul, og den anden del er i koblingshuset.
Hvad består det af
De vigtigste strukturelle elementer i den undersøgte node er:
- hovedcylinder;
- arbejder cylinder;
- kurv;
- drevet disk;
- frigøringsbærer;
- gaffel.
hovedcylinder
Koblingshovedcylinderen (MCC) sikrer effektiv kraftoverførsel fra pedalen til koblingsgaflen gennem bremsevæsken og arbejdscylinderen, der interagerer gennem udløserlejet med kurvens fjederelementer. GCC er placeret under emhætten nær ekspansionsbeholderen og kommunikerer med arbejdscylinderen via en slange. Den pågældende enhed består af et hus, to cylindre med tætninger og en fjeder.
Arbejdscylinder
Funktionen af koblingsslavecylinderen (RCC), selvom den er enkel, er vigtig - at modtage kraften, der overføres fra hovedcylinderen til den efterfølgende bevægelse af koblingsudløsergaflen. På VAZ 2106 er RCS installeret på koblingshuset. Strukturelt ligner den arbejdscylinderen, men har et stempel.
Корзина
Ved hjælp af en trykskive (kurv) tilvejebringes samspil mellem en ført skive og et svinghjul. Hvis der er et problem med kurven, holder systemet op med at fungere. Trykpladen (LP) presses mod det drevne ved hjælp af specielle fjedre, som i det øjeblik, koblingen slås fra, fungerer som en retur, dvs. presser LP'en ud. Med denne funktionsmetode sikres et jævnt gearskift, hvilket øger levetiden på gearkasseelementerne.
Kurven er lavet af en membranfjeder, en trykplade og et hus. Fjederen trykker på ND og skaber en trykkraft, der overfører rotation. Fjederstrukturen med sin ydre del virker på trykpladens kanter. Ifølge den indre diameter er fjederen lavet i form af kronblade, som udløserlejet trykker på.
Drevet disk
Den drevne skive giver en blød forbindelse af boksen til motoren. Den er placeret mellem kurven og svinghjulet på kraftværket. For at koblingen kan gå i indgreb uden at rykke, er der forsynet fjedre i skivedesignet, som hjælper med at dæmpe vibrationer. Begge sider af skiven er foret med friktionsmateriale, der kan modstå høje temperaturer.
koblingsudløser
Formålet med udløserlejet er at adskille kurven fra den drevne skive ved at trykke på LP-bladene. Lejet er monteret i koblingshuset og bevæges ved hjælp af koblingsgaflen.
Koblingsproblemer
VAZ 2106-koblingen, selvom den er sjælden, forårsager stadig problemer for ejerne af denne bil. Fejl kan være af forskellig karakter, og de viser sig også på forskellige måder. Lad os overveje dem mere detaljeret.
lækage af bremsevæske
Arbejdsmediet for "seks" koblingsmekanismen er bremsevæske, hvilket nogle gange fører til nogle problemer:
- væskelækage på grund af beskadigelse af slangen mellem master- og slavecylindre. Forbindelseselementet kan blive ubrugeligt ved installation af et produkt af lav kvalitet eller som følge af gummiældning. For at løse problemet skal slangen udskiftes;
Væskelækage er mulig, hvis slangen, der forbinder GCC og RCS, er beskadiget - trykaflastning GCS. Tætheden i cylinderen sikres af læbeforseglinger, som med tiden slides op, groft til, hvorved de begynder at slippe væske igennem. Vejen ud af situationen er at udskifte manchetterne med efterfølgende pumpning af systemet.
Ledningskobling
Et sådant koncept som "koblingsledninger" bruges, når mekanismen ikke er helt frakoblet. Dette kan ske af flere årsager:
- den drevne disk blev beskadiget, på grund af hvilken endeudløb viste sig. Den mest korrekte beslutning er at udskifte delen;
- revner dannet på foringen af den drevne skive. Udseendet af fejl afspejles i manglende evne til at engagere koblingen rettidigt. I dette tilfælde skal du helt udskifte disken eller selve puderne;
- friktionsforingsnitter er ude af drift. Når nitterne er slidt, svækkes fikseringen af foringerne, hvilket fører til problemer under udkobling af koblingen og øget slid på selve foringerne;
- luft er kommet ind i det hydrauliske system. Problemet "behandles" ved at pumpe væske;
- kurv vipning. Selvom en fejl er sjælden, skal du købe en ny trykplade, hvis den opstår.
Koblingen glider
Når en koblingsslip opstår, fungerer mekanismen ikke fuldt ud, og dette sker af følgende årsager:
- der er kommet olie på friktionselementerne på den drevne skive. Du bliver nødt til at fjerne gearkassen og adskille koblingsmekanismen for at rense puderne med terpentin;
- kompensationshullet i GCC er tilstoppet. For at løse problemet skal du fjerne cylinderen, fjerne blokeringen og derefter skylle produktet i petroleum;
- brændte friktionsbelægninger. Fejlen afhjælpes ved at udskifte den drevne disk.
Koblingspedalen knirker
Pedalen kan knirke på grund af manglende smøring i bøsningerne eller når selve bøsningerne er slidte. For at løse problemet skal pedalen fjernes, bøsningerne skal kontrolleres for slid, om nødvendigt udskiftes og smøres.
Støj, når du trykker på koblingspedalen
På VAZ 2106 kan der forekomme støj, når koblingspedalen slippes, af følgende årsager:
- lejefejl på gearkassens indgangsaksel. En funktionsfejl opstår i form af en karakteristisk knitren i det øjeblik, koblingspedalen slippes. I dette tilfælde skal lejet udskiftes;
- frigør lejeslid. Delen fejler på grund af den manglende smøring, som presses ud med tiden. For at eliminere fejlen skal lejet udskiftes.
Støj ved tryk på koblingspedalen
Koblingen kan også støje, når der trykkes på pedalen. Årsagerne kan være som følger:
- tab af stivhed eller brud på fjedrene på den drevne skive. Dette fører til vibrationer, der ikke kan slukkes rettidigt. Løsningen på problemet er at udskifte den drevne disk;En knækket fjeder i den drevne skive kan forårsage støj, når koblingspedalen trædes ned.
- frigør lejet eller kurven beskadiget.
Hvis problemet ikke er elimineret inden for kort tid, når der opstår støj, kan den ødelagte del deaktivere andre elementer i mekanismen.
Pedalen fejler
Der er tidspunkter, hvor på VAZ "seks" efter at have trykket på koblingspedalen, vender den ikke tilbage til sin oprindelige position. Der er få grunde til dette:
- luft ind i det hydrauliske system. Pedalen i dette tilfælde "falder" efter et par klik, så systemet skal pumpes;
- fjederen, der er ansvarlig for tilbageføringen af pedalen, er faldet af. Det er nødvendigt at kontrollere fjederen, og om nødvendigt udskifte den.
Video: koblingsproblemer og løsninger
Udskiftning af koblingen VAZ 2106
Det er ikke nødvendigt at fjerne koblingen sjældent og som regel på grund af forekomsten af visse problemer. For at udføre arbejdet skal du først forberede værktøjerne:
- et sæt nøgler og hoveder;
- krave og forlængelse;
- støtte under kontrolpunktet.
Afmontering af gearkassen
For at reparere koblingsmekanismen skal du afmontere gearkassen. Vi gør det sådan her:
- Vi installerer bilen på et synshul, fjerner den negative pol fra batteriet og erstatter hjulklodser under hjulene.
- Vi skruer fastgørelserne af og fjerner kardanen fra bilen.Vi skruer fastgørelserne af og fjerner drivlinjen
- Fjern ledningsterminalerne på baklyskontakten.
- Fra kabinen afmonterer vi dekorative og tætningselementer samt gearskifteknappen.I kabinen fjernes det dekorative dæksel og selve håndtaget fra gearskifteknappen
- Vi skruer fastgørelsen af koblingshuset til kraftenheden af med en nøgle på 19.Skru bolten 19 af i toppen af koblingshuset
- Med en nøgle på 13 skruer vi startbeslaget af.Ved hjælp af en 13 nøgle skruer vi startbeslaget af til koblingshuset
- Fra neden skrues boltene, der fastgør koblingshusets dæksel, af.Koblingshusdækslet holdes af fire 10-nøglebolte, skru dem af
- Vi skruer fastgørelsen af speedometerkablet af og afbryder det fra gearkassen.Vi skruer fastgørelsen af speedometerkablet af og afbryder det fra gearkassen
- Under gearkassen installerer vi en vægt, og med en knap med en forlængerledning og et hoved med 19 skruer vi enhedens montering af.Vi erstatter stoppet under kassen og skruer enhedens montering af til motoren
- Vi skruer fastgørelseselementerne af tværstykket til kroppen.Løsn tværstangen til kroppen
- Vi flytter kassen så langt tilbage som muligt, så indgangsakslen kommer ud af kurven.Vi skifter gearkassen så langt tilbage som muligt, så indgangsakslen kommer ud af kurven
Afmontering af kobling
Vi fjerner koblingsmekanismen fra bilen i denne rækkefølge:
- Med en nøgle på 13 skruer vi boltene, der holder kurven på svinghjulet, og drejer sidstnævnte med en montering.Drej svinghjulet med et beslag, og skru kurvbeslaget af
- Vi flytter kurven til kontrolpunktet og tager den drevne skive ud gennem åbningen.Skub kurven tilbage, tag koblingsskiven ud
- Vi flytter kurven til motoren og fjerner den fra bilen.Vi tager kurven ud gennem hullet dannet mellem gearkassen og svinghjulet
- Vi afmonterer gaflen fra krumtaphuset sammen med udløserlejet.Fjern koblingsgaflen og frigør lejet fra krumtaphuset.
Video: udskiftning af kobling på "seks"
Afvisning af dele
Efter at koblingen er fjernet, underkastes alle elementer en grundig inspektion. For at gøre dette skal du udføre følgende trin:
- Vi renser koblingselementerne fra snavs såvel som svinghjulets arbejdsplan.
- Vi undersøger koblingsskiven. Tilstedeværelsen af revner er uacceptabel. Hvis tykkelsen af puderne til nittehovederne er mindre end 0,2 mm, eller nitterne er løse, skal den drevne skive eller selve puderne udskiftes. Vi tjekker, hvor sikkert tallerkenfjedrene sidder fast i fatningerne. Hvis der er beskadigede fjedre, skal skiven udskiftes.Minimumstykkelsen af foringen til nitterne skal være 0,2 mm
- Vi undersøger svinghjulets og kurvens arbejdsplaner. De må ikke have dybe ridser, huller og andre defekter. Svækkelse af elementer på steder med nittesamlinger er ikke tilladt. Hvis disse defekter findes, skal delene udskiftes. For at kontrollere kurven for vridning, påfør en metallineal på overfladen af trykpladen. Hvis en 0,3 mm tyk føler kan indsættes over hele skivens overflade, bør kurven udskiftes.Kurvens trykplade må ikke have dybe ridser, huller og andre alvorlige skader.
- Vi evaluerer udseendet af kurvens membranfjeder. De områder, hvor fjedertappene kommer i kontakt med udløserlejet, bør ikke vise tydelige tegn på slid.
- Vi kontrollerer, hvor jævnt den drevne skive bevæger sig langs splineforbindelsen på gearkassens indgangsaksel. Hvis der findes grater, skal du fjerne dem. Hvis der registreres radial slør, kan det være nødvendigt at udskifte ikke kun disken, men også indgangsakslen.
- Koblingshuset må ikke være revnet.
Kurven er en ikke-adskillelig og ikke-reparerbar enhed og skal udskiftes i tilfælde af skader.
Gaffel og fjeder
Gaffel- og fjederelementet samt andre komponenter i koblingsmekanismen skal være i god stand. Revner på gaflen er uacceptable, og hvis de findes, udskiftes delen med en brugbar.
Udløs lejeslør
Da der som sådan ikke er noget værktøj til at kontrollere udløserlejet, er det under diagnostik nødvendigt at visuelt inspicere mekanismens tilstand, rulle den for at identificere slør, jamming, høj støj og mulig skade. Hvis der findes et stort slør eller fejl af anden art, skal lejet udskiftes. Hvis delen ikke har synlige skader, men samtidig larmer, så skal den renses for forurenende stoffer og fyldes med fedt, som molybdænfedt er egnet til.
Udskiftning af koblingsleje
Udskiftning af udløserlejet for nemheds skyld udføres på en helt afmonteret kasse. Det eneste nødvendige værktøj er en flad skruetrækker. Proceduren består af følgende trin:
- Vi frigør fjederens ender fra gaflen.Vi frigør fjederens ender fra gaflen
- Vi skifter lejet langs indgangsakslen og fjerner det sammen med koblingen.Vi afmonterer udløserlejet ved at skubbe det langs gearkassens indgangsaksel
- Vi skubber fjederens ender og fjerner den fra koblingen.Vi skubber fjederens ender og fjerner den fra koblingen
- Monter det nye leje i omvendt rækkefølge.Udløserlejet monteres i omvendt rækkefølge.
- Under installationen smøres splines på indgangsakslen let med Litol-24 fedt.
Udskiftning af foring
Hvis VAZ 2106 koblingsskiven har alvorlige skader på friktionsbelægningerne, er det ikke nødvendigt at udskifte skiven med en ny - den kan repareres ved at installere nye foringer. Til dette skal du bruge:
- et sæt overlæg og nitter til de "seks";
- elektrisk boremaskine med en boremaskine 6-7 mm;
- flad skruetrækker.
Sekvensen af handlinger er som følger:
- Vi hviler skiven på en træklods og borer de gamle nitter ud på begge sider, så vi undgår skader på selve skiven.Vi borer gamle nitter ud med en elektrisk boremaskine og en boremaskine med passende diameter
- Lirk puderne af med en skruetrækker, og adskil dem fra disken.Vi lirker foringen af med en flad skruetrækker og afbryder dem fra koblingsskiven
- Vi sliber resten af nitterne på kværnen.På kværnen skal du fjerne resterne af nitter
- Vi monterer nye foringer, hvortil vi spænder en bolt af passende diameter med hovedet nedad i en skruestik, sætter en nitte ind i foringens hul, sætter nittehovedet på bolten og slår med en hammer på en passende føring, og så på selve nitten og nitte den.Vi monterer nye foringer med skruestik og en passende adapter.
- Vi fikserer overlejringen først på den ene side og derefter på den anden side af disken.
Video: udskiftning af koblingsskiveforinger
Valg af kobling til VAZ 2106
En kobling med en trykpladediameter på 200 mm og 130 mm til den drevne er installeret på "seks". Der er mange producenter af disse mekanismer i dag, men de mest populære er stadig værd at fremhæve:
- VALEO (Frankrig). Den producerer en kobling, hvis arbejde er kendetegnet ved sin blødhed og præcise arbejde. Bilejere, der bruger sæt fra denne producent, bemærker den høje pålidelighed af mekanismen, som kører uden nuancer i mere end 150 tusinde km. Ulemperne omfatter kun de høje omkostninger på omkring 2600 rubler;VALEO koblingen udmærker sig ved sin blødhed og præcise betjening.
- LUK (Tyskland). Sættene fra denne producent anses for at være optimale med hensyn til forhold mellem pris og kvalitet. Men når du køber, skal du være forsigtig, for der er mange forfalskninger. Et karakteristisk træk ved en sådan kobling er brugen af en dæmper på både de drevne og trykskiver. Prisen på sættet er 2200 rubler;
- KRAFT (Tyskland). Et velkendt mærke, hvis produkter har mange positive anmeldelser. De vigtigste fordele er blød klemning, ingen overophedning under barske driftsforhold og svinghjulslid. En sådan kobling koster omkring 1700 rubler;
- SACHS (Tyskland). Producenten fremstiller forskellige transmissionsdele. Koblingen er udstyret med asbestfri foringer, der overfører drejningsmoment optimalt og er kendetegnet ved øget modstand mod høje belastninger. Prisen på sættet varierer fra 2600 rubler;SACHS-koblingen har øget modstandsdygtighed over for belastninger
- VIS (Rusland). Indenlandsk producent, som er leverandør af komponenter til Lada biler. Koblingen er udviklet af Togliatti-ingeniører, men komponenter er importerede. Mange ejere af klassiske Zhiguli installerer koblingen til denne særlige producent, hvilket skyldes god kvalitet og overkommelig pris, som er omkring 1900 rubler;
- KRAFT TECH (Tyrkiet). Koblingssættet er kendetegnet ved blødt arbejde og tilpasset til russiske forhold. Nogle gange er der negative anmeldelser, som koger ned til en kort levetid for udløserlejet. Prisen på sættet er omkring 2600 rubler;
- FORSØG (Rusland). Denne producents kobling har en gennemsnitlig kilometertal på 80 tusinde km. Under hensyntagen til anmeldelserne fra nogle bilejere er det værd at bemærke, at der over tid opstår revner på den drevne skive nær fjedrene, som simpelthen falder ud. Der opstår dog problemer efter et par års drift. Prisen for et sæt er 1700 rubler.TRIAL-koblingen har en relativt lav pris, men anmeldelserne fra bilejere får dig til at tænke på at købe et sådant sæt
Montering af koblingen
Efter reparation eller udskiftning af koblingen udføres installationen som følger:
- Indgangsakslen på gearkassen, såvel som gaffelens kugleleje, smører SHRUS-4 let.Vi påfører SHRUS-4 fedt på indgangsakslens splines
- Vi påfører den drevne skive på svinghjulet med siden med et mindre fremspring og på kurven med en større.Den drevne skive er installeret med en udragende del til kurven
- Vi indsætter en dorn i midten af skiven, som er placeret i krumtapaksellejets indre løb og holder navet.En speciel dorn bruges til at centrere koblingsskiven.
- Vi monterer kurven på svinghjulet og får centreringshullerne i huset på svinghjulsstifterne.Kurven er monteret med centreringshuller på svinghjulsstifterne
- Vi strammer fastgørelserne med et drejningsmoment på 19,1–30,9 Nm. Efter tilspænding skal dornen frit komme ud af mekanismen.
- Vi installerer gearkassen i omvendt rækkefølge af demontering, hvorefter vi udfører justeringen.
Koblingsjustering "seks"
Proceduren udføres på et synshul ved hjælp af følgende værktøjer og materialer:
- skruenøgler med åben ende til 8, 10, 13 og 17;
- målelineal;
- passatiži;
- flåter;
- WD-40.
Justering af koblingspedalen
Justering af pedalen kommer ned til at indstille det korrekte frie spil, som skal være 0,5–2 mm. Betjeningen udføres inde fra køretøjet ved at justere den nødvendige højde på pedalbegrænseren. Arrangementet består af følgende trin:
- Vi løsner begrænsermøtrikken med en åben skruenøgle med 17, og med en anden af samme dimension ruller vi selve begrænseren og indstiller den nødvendige længde.Fri kørsel reguleres ved at ændre længden af pedalbegrænseren med to taster til 17
- Mængden af frit spil styres ved hjælp af et målebånd eller lineal.Pedalfrit spil måles med en lineal.
- Ved afslutningen af proceduren spændes låsemøtrikken.
Justering af en stang af arbejdscylinderen
Gaffelstammens frie vandring bestemmes af afstanden mellem kurvens femte membranfjeder og udløserlejet. For at justere bilen er installeret på inspektionshullet, hvorefter følgende trin udføres:
- Spænd returfjederen med en tang.Enderne af koblingsgaflens returfjeder kan nemt fjernes med en tang
- Vi måler gaffelens frie spil med en lineal, som skal være inden for 4-5 mm. Hvis værdierne er forskellige, skal du justere dem ved at ændre længden på gaffelstammen.Koblingsgaffelens frie slag skal være 4-5 mm
- Med en 13-nøgle skrues låsemøtrikken af, og med en 17-nøgle holdes justeringsmøtrikken.Justeringsmøtrikken holdes med en 17-nøgle (a), og låsemøtrikken løsnes med en 13-nøgle (b)
- Vi fikser stilken fra drejning med en speciel tang og ved at dreje justeringsmøtrikken opnår vi det nødvendige frie spil af stilken.Når stilken er fastgjort med en tang (b), drejer justeringsmøtrikken med en nøgle på 17 (a)
- Efter at have indstillet de nødvendige værdier, vikler vi låsemøtrikken.Efter justering, når låsemøtrikken spændes med en 13-nøgle (c), holdes justeringsmøtrikken med en 17-nøgle (b), og stangen flad med en tang (a)
Video: koblingsjustering
Når den er korrekt justeret, skal koblingen fungere tydeligt og uden blokering, gearene skal være aktiveret uden uvedkommende støj og eventuelle vanskeligheder. Under bevægelse bør den drevne skive ikke glide.
Fejlfinding af koblingen på VAZ 2106 er ikke en let opgave. Men til reparations- og justeringsarbejde vil et standard sæt værktøjer, minimale bilreparationsfærdigheder og følge trinvise instruktioner være nok.
