Vi reparerer uafhængigt de forreste og bageste nav på VAZ 2107

For at en bil kan bevæge sig, skal dens hjul rotere normalt. Hvis problemer begynder med hjulenes rotation, så får føreren straks problemer med styringen af ​​maskinen, hvilket kan forårsage en ulykke. Dette gælder for alle biler, og VAZ 2107 er ingen undtagelse. Det vigtigste element, der sikrer den korrekte rotation af hjulene på "syv" er navet. Chaufføren kan selv reparere den. Lad os finde ud af, hvordan man gør det.

Fornav og dets formål

Det forreste nav på VAZ 2107 er en massiv stålskive med et hul i midten. I dette hul er en stor bøsning, hvori hjullejet er monteret. Langs omkredsen af ​​navskiven er der huller til fastgørelse af hjulet. Og på bagsiden er navet forbundet med styretøjet.

Det forreste nav på "syveren" er en massiv stålskive med en bøsning og et leje i midten

Det vil sige, at navet er et mellemled mellem det bevægelige hjul og den faste del af ophænget. Det giver ikke kun den normale rotation af forhjulet, men også dens normale rotation. Derfor kan enhver funktionsfejl i navet have meget triste konsekvenser for føreren og hans passagerer. Hvis hjullejet for eksempel bliver helt ubrugeligt, kan hjulet sætte sig fast eller simpelthen gå af på farten, hvis hastigheden er høj. Det er ikke svært at gætte, hvor dette vil føre hen. Derfor tjekker erfarne bilister standen af ​​det forreste nav mindst en gang om måneden ved at holde i den øverste del af hjulet og ryste det let væk fra sig selv og mod dem. Hvis man i det mindste mærker et lille spil, når man gynger, kan man ikke køre sådan en bil.

Afrundet knytnæve

Styreknoen, som blev nævnt ovenfor, er et andet vigtigt element i VAZ 2107 affjedringen. Dens formål er let at gætte ud fra navnet. Denne detalje giver en jævn drejning af bilens forhjul. Knoen har to ører, der fastgør den til de dobbelte ophængsarme. På bagsiden af ​​knoen er der en kongestift, hvorpå navet er sat sammen med hjullejet.

Styreknoerne på "syverne" har en lang kingpin til fastgørelse af navet

Navet, sat på knoklemmen, er fastgjort med en møtrik. Det skal også her siges, at drejning af hjulene ikke er det eneste, knytnæven er ansvarlig for. Den har også en ekstra funktion: den begrænser hjulenes rotation. Til dette er der tilvejebragt specielle fremspring på næverne af "syv". Ved for hård sving rammer affjedringsarmene disse ører, og føreren kan ikke længere dreje på rattet. Næven skal have en enorm sikkerhedsmargin, da det er den, der står for de fleste stødbelastninger, der opstår, når bilen kører, især på ujævne veje. Nogle gange er næven dog deformeret (som regel sker dette efter at forhjulene rammer et meget dybt hul eller efter en ulykke). Her er de vigtigste tegn på, at der er noget galt med knytnæven:

• under kørsel fører bilen stærkt til siden, og med en stigning i hastigheden manifesterer dette sig stærkere;
• føreren bemærker pludselig, at venderadius er blevet mindre, og det er blevet sværere at "passe" ind i meget skarpe sving. Dette indikerer et fald i hjulenes rotationsvinkel. Og dette fænomen opstår efter en alvorlig deformation af en knytnæve;
• hjulspin. Der er situationer, hvor en af ​​knytnævens knytnæve knækker. Dette er en sjældenhed, men det er umuligt ikke at nævne det. Så når tappen går i stykker, drejer hjulet næsten ud i en ret vinkel på kroppen af ​​"syv". Hvis dette sker under kørslen, mister bilen øjeblikkeligt herredømmet.

Forøgelse af uddrejningen af ​​hjulene

Nogle gange ønsker chauffører at øge håndteringen af ​​deres bil. Standarddrejningsvinklen på VAZ "klassikeren" har altid rejst mange spørgsmål fra bilister. Så chauffører øger denne vinkel på egen hånd med nogle få enkle handlinger. Især ofte gøres dette af elskere af den såkaldte drift: den øgede uddrejning af hjulene gør det lettere for bilen at komme ind i en kontrolleret udskridning, og dette kan gøres ved maksimal hastighed.

1. Maskinen er installeret på graven. Et af hjulene er donkraftet og fjernet. Herefter skrues styrearmene, som er placeret bag navet, af affjedringen. Der er to af disse bælg.
   

   I første omgang er "syveren" udstyret med to styrende bipoder af forskellig længde
2. Den ene af bipodene saves i to med en kværn. Den afsavede top smides væk. Resten er svejset til den anden bipod. Resultatet er vist på billedet nedenfor.
   

   Ved at forkorte en af ​​bipods søger ejerne af "syverne" at øge hjulenes uddrejning
3. Svejste bipods er installeret på plads.
4. Derudover er der små restriktive tapper på de nederste ophængsarme. De skæres omhyggeligt med en båndsav til metal. Efter at have udført alle de ovennævnte operationer bliver de "syv" hjul omkring en tredjedel større i forhold til standardhjulene.
   

   Efter installation af nye bipods øges uddrejningen af ​​hjulene med omkring en tredjedel

Det skal også bemærkes, at nogle bilejere foretrækker ikke at engagere sig i uafhængig svejsning og installation af bipods. I stedet køber de færdige tuning-sæt til VAZ "klassikere", som giver dem mulighed for at øge hjulene uden ekstra arbejde. Desværre er det ikke så let at finde sådan et sæt til salg. Derfor vil den ovennævnte teknologi til at øge hjulets eversion være populær blandt ejerne af "syverne" i meget lang tid.

Fornavsleje

For at sikre ensartet rotation af forhjulene er der installeret specielle lejer i deres nav. Disse er dobbeltrækkede rullelejer, som ikke kræver regelmæssig vedligeholdelse og smøring.

Koniske rullelejer er installeret i de forreste nav på "syv"

Årsagen er enkel: de presses ind i navet, så de kan gå i stykker, hvis du forsøger at fjerne dem. Derfor fjerner føreren først hjullejerne, når han beslutter sig for at skifte dem. Her er de vigtigste tegn på hjullejefejl:

• forhjulene roterer med en karakteristisk lav rumlen. Dette indikerer slid på en eller flere ruller i hjullejet. Slidte ruller dingler inde i buret, og når navet roterer, opstår der en karakteristisk brummen, som bliver højere med stigende hjulhastighed;
• knitrende eller knirkende fra bag rattet. Normalt hører føreren denne lyd ved sving. Han fortæller, at en af ​​hjullejerringene er kollapset. Som regel knækker lejets inderring, og det knækker normalt to steder på én gang. Ved drejning bærer navet en enorm belastning, ligesom lejet i det. I sådanne øjeblikke begynder fragmenterne af den indre ring at gnide mod hinanden ved brudpunkterne, hvilket resulterer i en karakteristisk revne eller knirken.

Der er kun én løsning i alle ovenstående tilfælde: udskiftning af hjullejet.

Kontrol af hjullejer

Ved den mindste mistanke om et lejesvigt er føreren forpligtet til at kontrollere det, især da der ikke er noget kompliceret ved det.

1. Hjulet, på grund af hvilke karakteristiske lyde høres, hæves med donkraft. Så drejer føreren manuelt hjulet, så det snurrer hurtigst muligt og lytter. Hvis lejet er slidt, vil en karakteristisk brummen tydeligt kunne høres for alle, der ikke har høreproblemer. I nogle tilfælde kan der ikke registreres pejling, når hjulet drejer for hurtigt. Så skal du dreje hjulet så langsomt som muligt. Hvis mindst en rulle i lejet er slidt, vil hjulet helt sikkert summe.
2. Hvis manuel rotation af hjulet ikke afslører problemet, skal du trække i hjulet uden at fjerne maskinen fra donkraften. For at gøre dette tager chaufføren de øvre og nedre dele af dækket og trækker hjulet flere gange, først væk fra ham og derefter mod ham. Hvis lejeringene er knækket, vil der tydeligt kunne mærkes et lille slør på hjulet.
3. Hvis sløret ikke blev registreret ved at trække i hjulet, skal hjulet rystes. Føreren tager den øverste del af dækket, og begynder at svinge det væk fra sig selv og mod sig selv. Så gør han det samme med bunden af ​​dækket. Eventuelle modreaktioner detekteres næsten altid. Enten når du vipper bunden af ​​dækket, eller når du vipper toppen.
   

   For at identificere leg skal hjulet rystes væk fra dig og mod dig.

Hjullejejustering

Efter detektering af slør, inspiceres hjullejet omhyggeligt. Hvis sløret er ubetydeligt, og der ikke var tegn på slid og brud på lejet, så tyder det på en svækkelse af lejebefæstelserne. I dette tilfælde behøver føreren ikke at ændre lejet, det vil være nok bare at justere det.

1. Fjern beskyttelsesproppen fra hjullejet med en skruetrækker.
2. Derefter spændes justeringsmøtrikken, der er placeret over lejet, så hjulet ikke kan drejes manuelt.
   

   Nogle gange, for at eliminere hjulslør, er det nok at justere navmøtrikken
3. Derefter løsnes denne møtrik gradvist med to eller tre omgange. Efter hver løsning drejes hjulet og kontrolleres for slør. Det er nødvendigt at opnå en situation, hvor hjulet roterer frit, men der ikke observeres spil.
4. Når den ønskede position er fundet, skal justeringsmøtrikken fastgøres i denne position. Chauffører gør normalt dette med en simpel mejsel: at slå møtrikken med mejslen bøjer den let, og den skrues ikke længere af.

Udskiftning af forhjulslejet

For at udskifte forhjulslejet på "syv" skal du bruge følgende værktøjer:

• jack;
• et sæt fatningshoveder og knopper;
• skruetrækker;
• sæt af åbne skruenøgler;
• nyt forhjulsleje.

Sekvens af handlinger

Inden arbejdet påbegyndes, løftes et af forhjulene op og fjernes. I dette tilfælde skal bilens baghjul fastgøres ved hjælp af sko.

1. Forhjulet er fjernet. Åbner adgang til bremsekaliber og nav. Bremsekaliberen er også afmonteret.
2. Nu er beskyttelsesproppen placeret over hjullejet fjernet. For at lirke den kan du bruge en tynd mejsel eller en flad skruetrækker.
   

   Det er mest bekvemt at fjerne beskyttelsesproppen på navet med en tynd mejsel
3. Efter fjernelse af stikket åbnes adgangen til navmøtrikken. På denne møtrik skal den side, der tidligere var deformeret af mejslen, rettes op, hvilket forhindrede møtrikken i at skrue af. Dette gøres med en skruetrækker og en hammer. Efter opretning af siden skrues møtrikken af ​​og fjernes sammen med afstandsskiven.
   

   For at skrue fastgørelsesnavmøtrikken af, skal du først rette dens side
4. En skruetrækker lirker af og fjerner tætningen, der dækker lejet, hvorefter det gamle leje fjernes fra hullet. Ved hjælp af en skruetrækker og en hammer fjernes også skilleringen under lejet.
5. Lejeopstillingsstedet tørres forsigtigt af med en klud, hvorefter en ny og en skillering presses på plads af det gamle leje.
6. Det installerede leje er smurt, især den indvendige ring skal smøres. Derefter er kirtlen installeret på plads.
   

   Smør hjullejets inderring særligt generøst.
7. Det smurte leje sættes på navet, navmøtrikken spændes, hvorefter dens sidevæg igen bøjes med mejsel og hammer for at forhindre løsnelse.
8. Lejehætten er monteret på plads. Derefter monteres caliperen og hjulet på plads.

Video: skift forhjulslejet på "klassikeren"

Udskiftning af lejet på det forreste nav VAZ 2107 (klassisk)

skydelære

Når vi taler om bilens affjedring, kan man ikke undlade at nævne kaliberen. Denne enhed er kun udstyret med forhjulene på VAZ 2107. Årsagen er enkel: Uden en kaliber kan skivebremser ikke fungere korrekt. Konstruktionsmæssigt er kaliberen en monolitisk stålkasse, som indeholder bremseskiven og klodser.

"Syv" kaliberen er en del, uden hvilken fuld bremsning er umulig

Kaliberen har flere huller. De er nødvendige for at fastgøre kaliberen til affjedringen og til montering af bremsecylindrene. Kaliberen giver det nødvendige niveau af klodstryk på bremseskiven og deres ensartede slid. Hvis kaliberen er deformeret (for eksempel som følge af en påvirkning), forstyrres det normale slid på puderne, og deres levetid reduceres flere gange. Men mekanisk skade er ikke det eneste problem, der kan ske med en kaliber. Her er hvad der ellers kan ske:

• oxidation af bevægelige dele. Dette gælder især for bremsecylindre installeret i en kaliber. Disse cylindre bliver til sidst dækket ikke kun med en oxidfilm, men også med snavs. Som et resultat holder deres stænger op med at bevæge sig normalt, og dette påvirker straks bremseeffektiviteten;
• forekomst af revner i kaliberen. I dele, der udsættes for cykliske vekslende belastninger, opstår der udmattelsesspændinger, som før eller siden fører til fremkomsten af ​​udmattelsesrevner. Efter deres forekomst skal kaliberen omgående udskiftes. "Trætte" dele er ikke genstand for restaurering.

bageste nav

Det bagerste nav på VAZ 2107 adskiller sig fra det forreste nav både i design og formål. Der er ikke monteret nogen styreknaster eller yderligere affjedringsarme på bagnavet.

Det bagerste nav på "syveren" er ikke så massivt som det forreste

Fordi hovedopgaven for dette nav er at sikre ensartet rotation af hjulet, og det er det. Det kræver ikke en stor sikkerhedsmargin og modstandsdygtighed over for mekanisk belastning, da det ikke deltager i rotationen af ​​hjulene, som det forreste nav.

Bagnavet er mere simpelt end det forreste, da det ikke oplever store belastninger

Bagnavet er udstyret med et rulleleje, som lukkes med en speciel hætte. Til gengæld er der monteret en smudssikker inderring i navet, som forhindrer tilstopning af lejet. Hele denne struktur sættes på bagakslen på "syv" og fikseres med en navmøtrik ved 30.

Udskiftning af baghjulsleje

Der er lejer ikke kun foran, men også i de bageste nav på VAZ 2107. De bagerste hjullejer slides også med tiden, dog ikke så intenst som de forreste. Ikke desto mindre skal føreren overvåge tilstanden af ​​disse lejer, og hvis der opstår tegn på nedbrud, som allerede er nævnt ovenfor, skal disse lejer udskiftes.

Sekvens af handlinger

På bagakslerne af "syv" er der ingen kalibre, men der er bremsetromler. Så før udskiftning af hjullejerne, skal føreren af ​​med tromlerne.

1. Forhjulene på "syv" er fastgjort med sko. Derefter løftes det ene baghjul op og tages af. Der åbnes adgang til bremsetromlen, som holdes på to styrestifter. Møtrikkerne på tappene skrues af, tromlen fjernes.
2. Nu har du adgang til det bageste nav. Dens beskyttelsesprop lirkes af med en skruetrækker og fjernes. Derefter nivelleres siden af ​​navmøtrikken ved hjælp af en mejsel. Efter justeringen skrues møtrikken af ​​med en 30 skruenøgle.
   

   Under proppen er en monteringsmøtrik og et leje
3. Ved hjælp af en trebenet aftrækker presses navet ud og fjernes fra akslen (hvis der ikke er en aftrækker ved hånden, kan navet fjernes ved hjælp af et par lange bolte, der skrues jævnt ind i hullerne på hub disk).
   

   Den mest bekvemme måde at fjerne det bagerste nav på er med en trebenet aftrækker.
4. Efter fjernelse af navet forbliver den indre ring på akslen.
5. Lejet slås ud af navet med en hammer og en rørskærer, der bruges som dorn. Efter at det gamle leje er presset ud, renses navet grundigt med en klud og smøres.
6. Den samme dorn erstatter det gamle leje med et nyt. Det er nødvendigt at handle meget forsigtigt og slå dornen halvhjertet med en hammer.
   

   Navet er fjernet, det er tilbage at trykke et nyt leje ind i det
7. Efter presning smøres den indvendige ring af lejet, den vender tilbage til akslen, hvor den indre ring indsættes i den. Nu er det kun tilbage at udskifte monteringsmøtrikken og derefter sætte bremsetromlen og hjulet.

Så navene, både bag og foran, er de vigtigste dele af affjedringen til VAZ 2107. Navene og deres lejer bærer en enorm belastning og slides derfor hurtigt. Hvis der er mistanke om havari, er føreren forpligtet til at efterse og udskifte dem. Du kan gøre det selv, fordi der ikke kræves særlige færdigheder og viden til sådanne reparationer. Du skal bare være tålmodig og følge ovenstående instruktioner nøjagtigt.