Valg af den rigtige udstødning, gryde og lydpotte
Indhold
Tilpasningsdygtig, godkendt…
Alle tips og informationer til at vælge en god lyddæmper
Et yndet tuning-emne for motorcyklister, udstødningen er i fokus for producenter og endnu mere tilbehør for at tilbyde lyddæmpere, der ofte er mere æstetisk tiltalende eller har en bedre lyd.
Her er nogle tips og oplysninger til at hjælpe dig med at vælge den, du har brug for.
Udstødningsgasser har flere og flere begrænsninger for at opfylde standarderne, Euro 3, derefter 4 for forurening, og også for at opfylde standarderne med hensyn til støj.
Originale lyddæmpere opfylder disse to kriterier ofte med hensyn til vægt, nogle gange ydeevne, men især udseende. Og mere og mere sker det, at nyheden er stor, bortset fra det virkelig ulækre grydeniveau.
Derfor er der flere producenter, der tilbyder erstatningsudstødningsrør, der tilpasser sig den originale linje. Disse inkluderer Akrapovic, Ixil, Leo Vince, Mivv, SC Project, Tergnoni, Yoshimura...
Noget lovgivning
Der er to typer tilpasningsdygtige elementer: dem, der er lovligt kompatible og kan bruges på vejen, og dem, der er lovligt kompatible, men forbeholdt banen og konkurrencen (og vi glemmer billige udstødninger, der ikke opfylder nogen standarder, der kan ikke bruges hverken på vejen eller på banen). Til nummeret er det skrevet på det. Problemet med mange motorcykler, såvel som maxi-scootere, er, at når vi læser linjebogstaverne, ser vi tydeligt omtalen af "Kun race"; det er med andre ord en gryde, der ikke skal stå på en bil, der kører på vejen.
I årevis skulle forhandlere kun sælge udstødningsgasser, der overholder europæiske EU- og Euro-regler, eller endda TUV og opfylder det, der svarer til godkendelsesnummeret. Det er også vigtigt at opbevare dette homologationscertifikat med dig i tilfælde af retshåndhævelseskontrol.
Hvis udstødningen er godkendt til vejen, er den med alle dens dele! Det ser ud til at være en palisade, men når du monterer udstødningen, er der en lyddæmper, samt et anti-forureningssystem, en lambdasonde, en databasedræber... Og hvis de ikke er installeret på motorcyklen, er motorcyklen helt sikkert substandard og derfor sandsynligvis verbal .
Og så er det tilbage at bruge lydniveaumåleren under kontrollen, forudsat at denne kontrol er udført godt, det vil sige at respektere minimumsafstanden, vinkel til udstødningen osv.
Teknik: udstødning, manifold, ventil og lyddæmper
Udstødningen er designet til at slappe af gasser, der kommer ud af varme og under motortryk, og består af flere sektioner. Den første, der er placeret direkte bag cylinderhovedet, kaldes "samleren". Dens funktion er at gruppere de forskellige cylindre i et eller flere almindelige udtag. For eksempel kan vi faktisk have en 4 i 1 eller 4 i 2 udstødning.
Manifolden kan indeholde en katalysator designet til at fuldføre forbrændingen af gasser for at reducere forurening. Sidstnævnte fungerer bedre, når den er varm (ca. 650°), den er placeret tæt på motoren og under alle omstændigheder foran selve lydpotten. En eller flere lambdaprober er også mere og mere almindelige i dette område. De er designet til at måle niveauet af resterende ilt i udstødningsgasserne og dermed styre karburatoren. Som en katalysator har de brug for varme for at virke.
Det sidste synlige element på manifolden: udstødningsventilen: et tilbehør, der spiller et dobbeltspil. På den ene side, i den lukkede position, giver dens tilstedeværelse et modtryk, der er gunstigt for lave hastigheder og lave belastninger. Dette reducerer tab på grund af "krumning". Dette refererer til den direkte passage af friske gasser gennem udstødningsgasserne under ventilkrydsningsfasen (en kort periode, hvor indsugnings- og udstødningsventilerne åbner på samme tid for at svinge den resterende mængde gas, der brændes i cylinderhovedet). Men "mærkværdigvis" bemærker vi ofte, at nævnte ventil skifter fra lukket til åben, og derved frigiver motoren med en hastighed, der er lidt højere end værdierne registreret under støjmålinger af godkendelsestesten ... Smart, ikke?
Til sidst, efter gruppering, føres gasserne til en eller flere lyddæmpere, som bremser og afspænder gasserne for at reducere støjen (og temperaturen) ved udgangen. Alle disse elementer kaldes kontrollinjer.
tekniske detaljer
Sæde vigtige akustiske fænomener, udstødningsgasser kan forbedre eller forringe motorens ydeevne. Faktisk, ligesom et musikinstrument, er motoren enig. Slide-basuneksemplet viser også især længdens indflydelse på dette fænomen. Hvis denne forestilling om en rolle i præstationer er godt forankret i motorcyklisternes sind, så er det desværre meget ofte forbundet med støj. Men erfaringen viser, at højtydende motorer kan fremstilles til standarder i og omkring den, selv med nogle af de enheder, der er nævnt ovenfor.
Desværre tjener det beklagelige eksempel givet i den praktiserende læge ikke dette formål. Men heldigvis har producenterne gennem omfattende akustisk forskning stort set vist, at kraftfuld og livlig mekanik kan laves uden at knække for mange ører. Faktisk, hvis vi tidligere kunne håbe på en betydelig fordel ved at erstatte hans aftrækker, er det i dag ikke længere tilfældet, andet end at installere en komplet racerlinje. De fleste målinger foretaget på udstødningsgasser, der opfylder standarden(erne), viser, at forstærkningen i de fleste tilfælde er minimal, eller ej, eller endda negativ! Derfor bør præstationsforbedring ikke være hovedmotivationen for at købe en ny udstødningsgas!
Hold linjen?
Ud over udseendet end den mere lokkende lyd, så handler det sjove mere om at personliggøre din motorcykel ved at udstyre den med en smuk genstand.
Omvendt er vægt et element af relativ forbedring. Af omkostnings- og holdbarhedsgrunde tilbyder producenterne faktisk ofte tykke lyddæmpere i rustfrit stål. Ved at erstatte dem med tilpasningsdygtige, absorberende modeller, tager vi på i vægt. Afhængigt af positionen kan denne være mere eller mindre følsom. På KTM, Buell, Ducati Panigale reducerer centermontering under motoren motorpåvirkningen.
Hvis lyddæmperne er placeret under sadlen, som de er på for eksempel Yamaha R1 eller Ducati, er det vigtigt, fordi denne høje vægt, placeret langt fra tyngdepunktet, øger cyklens inerti i hjørnet. Faktisk er investeringen stort set det værd, især hvis du er på rette vej.
Altid i konkurrence, anbefales det især at bruge en komplet linje. For igen bliver rustfrit stål erstattet af titanium, hvis vi har råd (investeringen er på over 2000 euro og nogle gange tæt på 3000 euro!).
I nogle tilfælde kan vægtøgningen nærme sig 7/8 kilo! Det er på roadsteren, at den ofte er størst, fordi producenterne allerede nu omhyggeligt tager sig af deres sportsvogne. For dem, der ikke har sådanne beløb at investere, er der også tilpasningsdygtige rustfri stållinjer tilgængelige, der spænder fra 1000 til 1500 euro. De er lidt tungere, men stadig mindre end originalen, og meget billigere end titanium.
Ændre kartografi?
Når du skifter fra en seriel linje til en racerlinje, bliver det nødvendigt at ændre cementeringen.
Tidligere blev det gjort ved at udskifte sprinklere, nu er det ved at tilpasse injektionskortlægning. For at øge luftstrømmen i motoren kræver det faktisk også mere benzin. Hvis producenten har passende kortlægning, er dette muligt, forudsat at han har udstyret til at forbinde til styreenheden. Dette kræver normalt en indrømmelse. Derfor interessen for at købe hans trigger. Ellers skal du udstyre dig med en omprogrammerbar boks såsom en "hurtig cykel eller power commander" (regningen stiger stadig et par hundrede euro). Dette giver dig mulighed for at ændre indsprøjtningstiden uden at røre ved standardkontrolenheden. Ofte tilbydes disse etuier med kort tilpasset forskellige motorcykel- og udstødningsmodeller. Ellers skal du lave din egen på powerbænken hos den specialist, der solgte dig produktet. Denne nye indstilling er nødvendig for at opnå fuld effektforøgelse samt motorens sundhed, som kan blive farlig varm, hvis den køres med en dårlig blanding. En yderligere tilføjelse til denne forberedelse er vedtagelsen af et luftfilter, der er mere permeabelt end originalen, hvilket også forbedrer motorydelsen og fuldt ud retfærdiggør kortlægningsopgraderingen.
Hvilket materiale? stål, rustfrit stål, titanium eller kulstof?
Uanset om du gør det kun for støj eller for at udskifte en lyddæmper efter et fald, er rustfrit stål den mest økonomiske løsning. Så bliver det meget billigere end oprindelse. Forbyd stålgryder, som korroderer meget hurtigt under den kombinerede påvirkning af fugt og temperatur. For et ædlere og lettere produkt skal du vælge titanium eller kulstof. Titanium er 40 % lettere end stål, det har den fordel, at det er mere holdbart over tid end kulstof. Det leder dog bedre varme og er derfor mere befordrende for forbrændinger og modvarme, hvis gryderne kommer ud under sadlen. Ulempen ved kulstof er, at det kan nedbrydes hurtigere, når det udsættes for vibrationer og varme. Det er ikke så meget kulstoffet, der er bange for det varme, men harpiksen, der agglomererer det. Nitterne spiller, og hvis de absorberende materialer ikke udskiftes, vil de til sidst forsvinde, hvilket gør, at kuverten kan brænde ved kontakt med varme gasser. For i stedet for bafler til at fange gasser, som om du står i kø ved tolden, er tilpasningsdygtige lydpotter simpelthen udstyret med gennembrudte masker belagt med absorberende materiale. Faktisk dæmpes de "rambuler", der passerer gennem udstødningsgasserne, næsten uden at bremse strømmen af gasser. Dette er bedre, men lidt retfærdigt med hensyn til afbødning, og det er ofte nødvendigt at tilføje en attenuator eller dB killer til enden for at fungere som en dæmper eller begrænser. Ganske ofte giver producenterne effektaflæsninger uden en dB-killer ... Hvilket er til deres fordel.
Men lad os vende tilbage til det absorberende. Oftest er det stenuld eller keramik. Over tid nedbrydes dette materiale, og udstødningsgasserne bliver mere og mere støjende. Fænomenet, hvis forekomst i høj grad afhænger af producentens kvalitet. Derfor er det nogle gange bedre at kunne udskifte den absorberende patron, med fare for at få problemer med politi og naboer. Det betyder, at det er godt at købe en aftagelig lyddæmper (nittet eller skruet, ikke svejset).
Nogle monteringstips
Operationen er ikke særlig kompliceret, men ekstremt vigtig:
- udskift forbindelserne med den nye side af topstykket, hvis du går op ad linjen.
- respekter de originale fastgørelsespunkter, og frem for alt må du ikke begrænse monteringsudstødningen, den vil revne under brug. For at gøre dette skal du placere alle monteringsskruer og kun spænde dem, når samlingen er på plads. Efterlad aldrig en lyddæmper i den forkerte dør, uden at rette den, det kan knække din manifold. Hvis du skifter ledninger, skal du sørge for, at oliefilteret og aftapningsproppen forbliver lette at få adgang til. Skræddersy din kartografi med en racerlinje. Endelig, hvis du vælger at bygge i en høj position, der forlænger linjen, kan du finde lidt pep midtvejs i modet, men miste et par heste i toppen.
Det kommer an på dig!
Et mini-leksikon
bolt medfølger
Lyddæmperen har en bearbejdet flange, der forbindes direkte til de originale manifolder med skruer.
tage på
Lyddæmperen er forbundet med den originale manifold med et hylster.
DB morder
Lyddæmper, ofte aftagelig.
