Magnetstartrelæ

Magnetstartrelæ - Dette er en elektromagnet, der udfører to funktioner i tændingssystemet. Den første er at bringe startbendix gearet til svinghjulets ringgear. Den anden er dens tilbagevenden til sin oprindelige position efter start af forbrændingsmotoren. Brud på retraktorrelæet truer med, at Motoren vil bare ikke starte. Der er ikke så mange årsager til svigt af relæet. I dette materiale vil vi forsøge at beskrive tegn og årsager til nedbrud, samt metoder til diagnosticering og reparation.

Solenoide med kerne

Princippet for drift af magnetrelæet

Før du går videre til fejlfunktioner og metoder til at fjerne dem, vil det være nyttigt for bilejere at finde ud af startmagnetrelæenheden, og hvordan den fungerer. Det skal med det samme bemærkes, at mekanismen er en klassiker elektromagnet, bestående af to viklinger (holdende og tilbagetrækning), et kredsløb til at forbinde det til starteren, samt en kerne med en returfjeder.

Skema for drift af magnetrelæet

Når tændingsnøglen drejes, tilføres batterispænding til magnetrelæets viklinger. Dette skaber et elektromagnetisk felt, der bevæger kernen i dens krop. Det komprimerer til gengæld returfjederen. Som et resultat af dette bevæger den modsatte ende af "gaflen" sig mod svinghjulet.

I dette tilfælde presses gearet, der er forbundet med bendix, ud, indtil det går i indgreb med svinghjulets krone. Som et resultat af indgrebet er kontakterne på det indbyggede startomskifterkredsløb lukket. yderligere er pull-in viklingen slukket, og kernen forbliver i en fast position ved hjælp af en fungerende holdevikling.

Efter at tændingsnøglen slukker for forbrændingsmotoren, leveres spændingen til magnetrelæet ikke længere. Ankeret vender tilbage til sin oprindelige position. Gaffelen og bendix, der er mekanisk forbundet til den, frigøres fra svinghjulet. så et sammenbrud af startretraktorrelæet er et kritisk nedbrud, på grund af hvilket det er umuligt at starte forbrændingsmotoren.

Starter solenoide kredsløbsdiagram

Magnet relækredsløb

Ud over det foregående afsnit præsenterer vi dig startrelædiagram. Med dens hjælp vil det være lettere for dig at forstå princippet om enhedens drift.

Relæets tilbagetræksvikling er altid forbundet med "minus" gennem starteren. Og holdeviklingen er til batteriet. Når relækernen presser arbejdspladen mod boltene, og der tilføres et "plus" til starteren fra batteriet, så tilføres et lignende "plus" til "minus" udgangen af ​​den tilbagetrukne vikling. På grund af dette slukker den, og strømmen fortsætter kun med at strømme igennem holde vikling. Den er svagere end retraktoren, men den har nok styrke til konstant at holde kernen inde i kabinettet, hvilket sikrer uafbrudt drift af motoren. Brugen af ​​to viklinger giver dig mulighed for betydeligt at spare batterienergi under starten af ​​forbrændingsmotoren.

Der er relæmodeller med en vikling - udtrækkelig. Denne mulighed er dog ikke populær på grund af det betydelige forbrug af batteristrøm.

Tegn og årsager til relæfejl

De ydre tegn på et sammenbrud af startretraktorrelæet omfatter følgende aspekter:

• Når du drejer nøglen i tændingen der sker ingen handling for at starte forbrændingsmotoren, eller start er kun mulig efter flere forsøg.
• Efter start af forbrændingsmotoren fortsætter starteren med at rotere ved høj hastighed. Ved gehør kan dette bestemmes af mekanismens stærke summen.

et sammenbrud i driften af ​​relæet er en af ​​grundene til, at bilen ikke starter, og der kan være flere årsager til dens nedbrud:

• svigt (udbrændthed) inde i kontaktpladernes relæ (populært benævnt "pyataks"), et fald i området for deres kontakt, "klæbende";
• brud (afbrænding) af tilbagetræknings- og/eller holdeviklingen;
• deformation eller svækkelse af returfjederen;
• kortslutning i tilbagetræks- eller holdeviklingen.

Sådan kontrolleres startmagnetrelæet med et multimeter

Hvis du finder mindst et af de anførte tegn, så er det næste trin i fejlfinding at udføre en detaljeret diagnose.

Sådan kontrolleres magnetrelæet

Der er flere metoder til at kontrollere magnetrelæet. Lad os tage dem i rækkefølge:

• Driften af ​​relæet kan bestemmes ganske enkelt - på starttidspunktet der er et klikproduceret af den bevægelige kerne. Dette faktum indikerer enhedens sundhed. Hvis der ikke er noget klik, virker startmagnetrelæet ikke. Hvis retraktoren klikker, men ikke drejer starteren, er den sandsynlige årsag til dette afbrænding af relækontakterne.
• Hvis magnetrelæet virker, men der høres en slags raslen, så indikerer dette funktionsfejl i en eller begge relæviklinger. I dette tilfælde kan startmagnetrelæet kontrolleres ved hjælp af et ohmmeter ved at måle modstanden af ​​dets viklinger. du skal trække kernen og returfjederen ud af huset, og derefter kontrollere modstanden mellem viklingerne og "jorden" i par. Denne værdi skal være inden for 1 ... 3 ohm. Indsæt derefter kernen uden fjeder, luk strømkontakterne og mål modstanden mellem dem. Denne værdi skal være 3…5 ohm (værdien afhænger af det pågældende relæ). Hvis den målte værdi er lavere end de angivne tal, kan vi tale om en kortslutning i kredsløbet og svigt af viklingerne.

Reparation af startretractorrelæet

Slidte relækontaktplader

På mange moderne maskiner er retraktorrelæet lavet i en ikke-adskillelig form. Dette gøres af to årsager. For det første øger dette pålideligheden af ​​mekanismen og dens holdbarhed på grund af mekanisk beskyttelse mod eksterne faktorer. Den anden er, fordi bilproducenter ønsker at få mere overskud fra salget af deres komponenter. Hvis din bil netop har sådan et relæ, så er den bedste udvej i dette tilfælde at udskifte det. Skriv ned relæets mærke, dets tekniske parametre, eller rettere, tag det med dig, og gå til den nærmeste butik eller bilmarked for en lignende ny.

Nogle bilejere udfører dog deres egne reparationer. Men samtidig skal du vide det hvordan man skiller starterrelæet ad. Hvis relæet er sammenklappeligt, kan det repareres. I tilfælde af ikke-adskillelig reparation er også muligt, men i en lille mængde. nemlig ved afbrænding af "pyataks", forbedring og rengøring af kontakten. Hvis en af ​​viklingerne brændte ud eller "kortsluttes", repareres sådanne relæer normalt ikke.

Under demonteringsprocessen skal du markere terminalerne for ikke at forveksle dem under installationen. det anbefales også at rense og affedte relæ- og startkontakterne.

Til yderligere arbejde skal du bruge en flad skruetrækker samt en loddekolbe, tin og kolofonium. Demonteringen af ​​relæet begynder med det faktum, at du skal trække kernen ud af det. Derefter skrues to af, som holder topdækslet, hvor spolekontakterne er placeret. Men før du fjerner det, skal du aflodde de nævnte kontakter. Hvori det er ikke nødvendigt at lodde begge kontakter. Normalt, for at komme til "pyatak", er det nok kun at løsne en kontakt og løfte dækslet på den ene side.

Demontering og reparation af magnetrelæet

Reparation af magnetrelæet VAZ 2104

så skal du skrue boltene, der holder "pyataks" fra oversiden, og få dem. Om nødvendigt bør de gennemgås. Det vil sige, rense dem med sandpapir for at slippe af med sod. En lignende procedure skal udføres med deres sæder. Brug et VVS-værktøj (helst med en flad skruetrækker), rengør sædet, fjern snavs og sod derfra. Relæhuset samles i omvendt rækkefølge.

Demontering og montering af et sammenklappeligt relæ foregår på lignende måde. For at gøre dette skal du skrue tapboltene af og skille dens krop ad. Så du kommer til de interne elementer i enheden. Revisionsarbejde udføres på samme måde som ovenstående algoritme.

Typer af magnetrelæer og deres producenter

Lad os kort berøre magnetrelæerne, der bruges på VAZ-køretøjer. De er opdelt i fire typer:

• til ikke-gear startere af modellerne VAZ 2101-2107 ("Classic");
• til ikke-gear startere af VAZ 2108-21099 modeller;
• til VAZ-gearstartere af alle modeller;
• til AZD-startgearkasser (bruges i VAZ 2108-21099, 2113-2115 modeller).

Derudover er de som nævnt ovenfor opdelt i sammenklappelige og ikke-sammenklappelige. Sammenklappelige er ældre modeller. Nye og gamle er udskiftelig.

Til VAZ-biler produceres retraktorrelæerne af følgende virksomheder:

• Plante opkaldt efter A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Relæer og startere er produceret under varemærkerne "KATEK" og "KZATE".
• BATE. Borisov-fabrikken for elektrisk udstyr til biler (Borisov, Hviderusland).
• Firmaet "Kedr" (Chelyabinsk, Den Russiske Føderation);
• Dynamo AD, Bulgarien;
• "Spark" (Iskra). Hviderussisk-slovensk virksomhed, hvis produktionsfaciliteter er placeret i byen Grodno (Hviderusland).

Når du vælger en eller anden producent, skal det tages i betragtning, at den højeste kvalitet og de mest almindelige mærker er KATEK og KZATE. husk også, at hvis der er installeret en AZD-starter på din bil, er "native" relæer fremstillet af det samme firma egnede til dem. Altså med andre fabrikkers produkter de er ikke kompatible.

Resultaterne af

Startmagnetrelæet er en simpel enhed. Imidlertid dens fiasko er kritisk, da det ikke tillader motoren at starte. Selv en uerfaren bilentusiast med grundlæggende låsesmedfærdigheder kan tjekke og reparere relæet. Det vigtigste er at have de passende værktøjer ved hånden. Hvis relæet ikke kan adskilles, anbefaler vi dig stadig at udskifte det, da det ifølge statistikker, efter reparationen er afsluttet, vil dets levetid være kort. Derfor, hvis magnetrelæet ikke virker i din bil, skal du købe en lignende enhed og udskifte den.