Bøsningen drejes - den mest alvorlige motorfejl
Bøsninger er vigtige elementer i enhver motor. Hvis de fejler, skal cyklen efterses eller udskiftes med en ny.
Motorens krumtapsystem understøttes af bøsningslejer. Akseltapper er omgivet af bøsninger. Udformningen af bøsningerne er ikke kompliceret. Det er halvcirkulære legeringsplader med passende hårdhed, som kan forsynes med kanaler og huller for at sikre optimal smøring af de roterende elementer.
Bøsninger udsættes for naturligt slid. Korrekt konstruktion, de rigtige materialer, korrekt drift og korrekt vedligeholdelse resulterer i hundredtusindvis hvis ikke millioner af miles.
Livet skriver ikke altid lige gode manuskripter. Bøsninger, på trods af det enkle design, er tilbøjelige til at beskadige. Det er nok at udskyde datoen for olieskift eller ikke at kontrollere dens tilstand - brugt olie eller for lidt af den kan væsentligt fremskynde slidhastigheden af bøsningerne.
De tvinger heller ikke motoren til at blive tvunget. Problemet er ikke begrænset til misbrug af høje hastigheder eller lang kørsel på motorvejen med gaspedalen til gulvet. Overdreven belastning af en kold motor eller forsøg på at accelerere fra lave omdrejninger i høje gear er lige så skadelige - krumtapakslen og plejlstangslejerne udsættes for enorme belastninger.
Panevkom kan også påvirke omfattende motortuning. Standardbøsninger er muligvis ikke i stand til at modstå den øgede momentbelastning. Selvfølgelig kan du i specialiserede virksomheders kataloger nemt finde bøsninger, der er tilpasset til at overføre høje kræfter.
Muffens rotation kan være forårsaget af for meget slør eller tab af smøring og en kraftig stigning i friktionen ved grænsefladen mellem muffen og akslen. Acetabulære problemer er normalt toppen af isbjerget. Efter demontering af motoren viser det sig ofte, at krumtapakslen er bøjet. I ekstreme tilfælde kan drivaggregatet blive beskadiget. I tilfælde af populære flerårige biler overses en komplet motoreftersyn normalt – at købe en brugt motor er meget mere økonomisk fordelagtig.
Nogle motorer er kendt for deres roterende plejlstangsforinger. Dette inkluderer 1.5 dCi og 1.9 dCi fra Renault-Nissan-alliancen, Fiat og Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 og 2.0 TS eller BMW M43-enheden.
En nøjagtig diagnose af lejernes tilstand er umulig uden at skille motoren ad. Tilgangen til begyndelsen af slutningen viser udseendet af metalspåner i motorolien. De er nemmest at hente ved olieskift. De kan også findes på overfladen af oliefilteret. Et højt metallisk klirren, når motorbelastningen ændres, kan indikere store bøsninger.
Tilføjet af: For 8 år siden,
foto: Lukash Shevchyk
