Ruller gennem... generationer

Som du ved, er de fleste af de populære bilmodeller, der produceres i dag, forhjulstræk. En sådan beslutning bør således føre til brugen af ​​en tilstrækkelig holdbar lejesamling til de matchende hjul. På grund af de store kræfter, der virker på hjulene under bevægelse, opstår de såkaldte dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer. I øjeblikket er deres tredje generation allerede installeret i biler, uanset størrelsen og formålet med denne bilmodel.

I starten var der bump...

Ikke alle bilentusiaster ved, at stålkuglelejer ikke var de første, der blev brugt i biler, før fremkomsten af ​​forhjulstrukne biler dominerede en meget mindre funktionel type koniske rullelejer. På trods af det enkle design havde det en række væsentlige ulemper. Den største ulempe og alvorlige ulejlighed ved koniske rullelejer var behovet for periodisk justering af deres aksiale frigang og smøring. Disse mangler eksisterer ikke længere i moderne vinkelkontaktkuglelejer. Ud over at være praktisk talt vedligeholdelsesfrie er de også meget mere holdbare end koniske.

Knap eller (fuld) forbindelse

Den tredje generation af dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer kan findes i biler, der produceres i dag. I forhold til førstnævnte er de mere teknologisk avancerede, og frem for alt er deres arbejde baseret på en anden teknisk løsning forbundet med deres montage. Så hvordan adskiller disse generationer sig fra hinanden? De enkleste dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer fra første generation er installeret på den såkaldte "Push" ind i crossover-sædet. Til gengæld er mere avancerede andengenerations lejer kendetegnet ved deres integration med hjulnavet. I den mest teknologisk avancerede tredje generation fungerer dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer i en uadskillelig forbindelse mellem navet og styrestangen. Første generation af lejer findes hovedsageligt i ældre bilmodeller, inkl. Opel Kadett og Astra I, den anden, for eksempel i Nissan Primera. Til gengæld kan tredje generation af dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer findes - hvilket måske vil overraske mange - i den lille Fiat Panda og i Ford Mondeo.

Pitting, men ikke kun

Ifølge eksperter er dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer meget holdbare: det er tilstrækkeligt at sige, at fra et teknologisk synspunkt skal de holde op til 15 års drift. Det er meget, men desværre i de fleste tilfælde kun i teorien. Hvorfor viser praksis noget andet? Blandt andet reduceres levetiden på hjullejer. progressivt overfladeslid af det materiale, de er lavet af. På fagsprog kaldes denne tilstand pitting. Dobbeltrækkede vinkelkontaktkuglelejer bidrager heller ikke til indtrængen af ​​forskellige former for forurening. Dette påvirker progressiv skade på hjulnavstætningen. Til gengæld kan et langvarigt knirken fra forhjulene tyde på, at lejet er påvirket af korrosion, som i øvrigt er trængt dybt ind i dets indre. Et andet tegn på, at et af lejerne ikke fungerer korrekt, er vibrationen fra hjulet, som derefter overføres til hele bilens styresystem. Vi kan nemt tjekke, hvad der var beskadiget. For at gøre dette skal du hæve bilen på en lift og derefter flytte forhjulene i tværretningen og parallelt med deres rotationsakse.

Udskiftning, det vil sige klem eller skru af

Et beskadiget leje, uanset hvilken generation det er, kan relativt nemt udskiftes. Ved ældre løsningstyper, f.eks. første generation, det beskadigede leje udskiftes og installeres i god stand ved at presse det med en manuel hydraulisk presse. Det er endnu nemmere at gøre dette i tilfælde af lejer af sidstnævnte type, dvs. tredje generation. For at foretage den korrekte udskiftning skal du blot skrue af og derefter stramme et par skruer. Bemærk dog, glem ikke at spænde dem til det korrekte moment med en momentnøgle.