Batteri i kroppen – vil det virke?

Batteriet som det er - alle kan se. Dette velkendte ordsprog, der er overført til bilindustrien, vil lyde bekendt for alle bilbrugere. Det er trods alt klart, at et batteri installeret under motorhjelmen bruges til at starte køretøjet. Men vil vi se det samme bilbatteri i fremtiden? Designere under tegnet "jern" hævder, at dette ikke er så indlysende.

Hvor finder man batteriet? Overalt!

Volvos ingeniører har udviklet teknologi, der gør det muligt for dig at lagre energi relativt nemt uden behov for et traditionelt batteri, der fylder mindre og mindre. Ifølge deres idé vil der blive indbygget "batterier" - i form af specielle paneler (se billede), i forskellige dele af karosseriet, såsom kaleche, døre, bagklap eller taget på bilen. Det handler dog ikke om traditionelle løsninger, men om en kombination af kulfiber og polymerharpiks. Takket være sidstnævnte er det muligt at skabe et meget perfekt nanomateriale, som i den største teknologiske korthed vil tillade det såkaldte. superkondensatorer. Takket være denne teknologi vil de førnævnte elementer i bilen kunne lagre energi, som så skal bruges til forskellige opgaver. Det er vigtigt, at dette materiale har den passende duktilitet og stivhed, som vil ligne det traditionelle design.

Primært hybrider.

Superkondensatorer baseret på kulfiber og polymerharpiks bør primært bruges i hybridbiler. Det er tilstrækkeligt at sige, at i deres tilfælde kan traditionelle batterier tage op til 15 procent. bilens samlede vægt, så der er meget på spil. Et andet problem er elimineringen af ​​traditionelle batterier, hvis produktion og efterfølgende bortskaffelse medfører betydelige miljøkrav, hvilket betyder, at deres producenter bruger betydelige økonomiske ressourcer. Den energi, der er lagret i forskellige dele af kroppen, skal primært bruges til at starte hybridbilens elmotor og derfor begynde at køre. Derudover kan den udføre forskellige opgaver. Blandt sidstnævnte bemærker Volvos ingeniører især kraften i vejlygter, vinduesviskere eller et lydsystem. Superkondensatorer bør oplades, som det er tilfældet med batterier, der er i brug, ved at genvinde energi fra bremsning, samt ved blot at sætte dem i en stikkontakt. Ifølge designerne vil energiopladning være meget hurtigere end i tilfældet med et konventionelt batteri.

Levedygtigt, men er det sikkert?

Takket være det materiale, der bruges i konstruktionen af ​​superkondensatorer, nemlig kulfiber, vil de holde meget længere end traditionelle batterier. Ingen. Hvis praktiske tests af en ny teknologisk løsning til et bilbatteri bekræftes af teoretiske antagelser, så vil et moderne batteri placeret f.eks. i bagagerummet være nok til at erstatte det traditionelle batteri, der bruges i biler i dag. Et andet problem er sikkerheden ved sådanne superkondensatorer. Deres designere skal utvetydigt besvare to hovedspørgsmål: Hvordan vil innovative "batterier" påvirke rejsende, mens de kører, og hvad vil der ske med den akkumulerede energi i tilfælde af en ulykke?

Lidt historie (batteri)

Tidlige hybridbiler (herunder Toyota Prius I) brugte nikkelmetal-brint (NiMH)-batterier. Disse er blevet erstattet i nuværende modeller af mere avancerede lithium-ion-batterier, der tilbyder højere spændingsværdier og højere energitætheder. Disse batterier er også kendetegnet ved et højere antal opladnings- og afladningscyklusser og en væsentlig lavere selvafladningshastighed end de tidligere brugte nikkel-metal-brint-batterier.