Alt om motorstørrelse

I artiklen:

En af hovedegenskaberne ved ikke kun selve forbrændingsmotoren, men også køretøjet som helhed er kraftenhedens arbejdsvolumen. Det afhænger i høj grad af, hvor meget kraft motoren er i stand til at udvikle, til hvilken maksimal hastighed det er muligt at accelerere bilen. I mange lande er det motorens arbejdsvolumen, der er den parameter, hvormed størrelsen af ​​forskellige skatter og afgifter betalt af køretøjets ejer bestemmes. Vigtigheden af ​​denne egenskab understreges også af, at dens værdi i en eller anden form ofte er angivet i modellens navn.

Ikke desto mindre forstår ikke alle bilister klart, hvad der menes med motorforskydning, hvad der afhænger af det, og hvilken motorforskydning der er bedst under visse driftsforhold.

Det man kalder motorens slagvolumen

Det generelle princip for drift af en stempelforbrændingsmotor kan beskrives som følger. En blanding af brændstof og luft tilføres cylindrene i et vist forhold. Der komprimeres det af stempler. I benzinmotorer antændes blandingen på grund af en elektrisk gnist fra, i dieselmotorer antændes den spontant på grund af en skarp opvarmning forårsaget af stærk kompression. Forbrænding af blandingen forårsager en intens stigning i trykket og udvisning af stemplet. Han får plejlstangen til at bevæge sig, som igen sætter gang i. Yderligere, gennem transmissionen, overføres krumtapakslens rotation til hjulene.

I sin frem- og tilbagegående bevægelse er stemplet begrænset af top og bund dødpunkt. Afstanden mellem TDC og BDC kaldes stemplets slaglængde. Hvis vi multiplicerer cylinderens tværsnitsareal med stempelslaget, får vi cylinderens arbejdsvolumen.

I de fleste tilfælde har kraftenheden mere end én cylinder, og derefter bestemmes dens arbejdsvolumen som summen af ​​volumen af ​​alle cylindre.

Det er normalt angivet i liter, hvorfor udtrykket "forskydning" ofte bruges. Værdien af ​​volumen rundes normalt op til nærmeste tiendedel liter. Nogle gange bruges kubikcentimeter som måleenhed, for eksempel når det kommer til motorcykler.

Motorstørrelse og klassificering af lette køretøjer

Enhver bilproducent i sin modelserie har biler af forskellige klasser, størrelser, konfigurationer, designet til forskellige brugsforhold, behov og økonomiske muligheder hos købere.

I øjeblikket er der ingen enkelt klassificering af køretøjer baseret på motorstørrelse i verden. I Sovjetunionen var der et system, der opdelte bilmotorer i 5 klasser:

• ekstra lille med en volumen på op til 1,1 l;
• lille - fra 1,1 til 1,8 liter;
• medium - fra 1,8 til 3,5 liter;
• stor - fra 3,5 til 5,0 liter og derover;
• den højeste - i denne klasse var motorstørrelsen ikke reguleret.

En sådan klassificering var relevant, når atmosfæriske motorer drevet af benzin dominerede. Nu kan dette system betragtes som forældet, da det ikke tager højde for funktionerne i dieselmotorer, turboladede enheder og andre motorer, der bruger nye teknologier.

Nogle gange bruges en forenklet klassifikation, ifølge hvilken motorer er opdelt i tre kategorier. Fra 1,5 liter til 2,5 liter - motorer med medium slagvolumen. Alt mindre end halvanden liter refererer til små biler og minibiler, og motorer over to en halv liter betragtes som store. Det er klart, at dette system er meget betinget.

Den europæiske klassificering af personbiler opdeler dem i målmarkedssegmenter og regulerer ikke strengt nogen tekniske parametre. Modellen tilhører en eller anden klasse baseret på pris, dimensioner, konfiguration og en række andre faktorer. Men klasserne i sig selv har ikke klare rammer, hvilket gør, at opdelingen også kan betragtes som betinget. Klassifikationen ser således ud:

• A - ekstra små / mikro / bybiler (minibiler / bybiler);
• B - små / kompakte biler (Små biler / Supermini);
• C - lavere mellem-/golfklasse (Mellembiler / Kompakte biler / Små familiebiler);
• D - mellemstore / familiebiler (Større biler);
• E - øvre mellem- / business class (Executive biler);
• F - executive biler (luksusbiler);
• J - SUV'er;
• M - minivans;
• S - sports coupe / superbiler / cabriolet / roadsters / gran turisme.

Hvis producenten mener, at modellen er i krydset mellem segmenter, kan "+"-symbolet tilføjes til klassebogstavet.

Andre lande har deres egne klassifikationssystemer, nogle af dem tager højde for motorstørrelse, nogle gør ikke.

Slagvolumen og motorkraft

Kraftenhedens kraft er i høj grad bestemt af dens arbejdsvolumen. Denne afhængighed er dog ikke altid proportional. Faktum er, at effekt også afhænger af det gennemsnitlige effektive tryk i forbrændingskammeret, af energitab, ventildiametre og nogle andre designfunktioner. Især er den omvendt proportional med længden af ​​stemplernes slaglængde, som igen bestemmes af forholdet mellem plejlstangens dimensioner og krumtapakslens plejlstænger.

Der er muligheder for at øge effekten uden at øge cylindrenes arbejdsvolumen og uden yderligere brændstofforbrug. De mest almindelige metoder er installation af et turboladesystem eller variabel ventiltiming. Men sådanne systemer øger bilens pris markant, og i tilfælde af nedbrud vil reparationer også være meget dyre.

Den omvendte handling er også mulig - automatisk reduktion af motoreffekten, når den ikke er fuldt lastet. Motorer, hvori elektronik kan slukke for individuelle cylindre, bruges allerede på nogle produktionsbiler, der er produceret i udlandet. Brændstoføkonomien når dermed op på 20%.

Derudover er der skabt prototyper af forbrændingsmotorer, hvis kraft reguleres ved at ændre stemplernes slaglængde.

Hvad der ellers påvirker arbejdsvolumen

Bilens accelerationsdynamik og den maksimale hastighed, den er i stand til at udvikle, afhænger af forbrændingsmotorens forskydning. Men også her er der en vis afhængighed af krankmekanismens parametre.

Og selvfølgelig påvirker forskydningen af ​​enheden bilens omkostninger, desuden meget betydeligt. Og det handler ikke kun om at øge omkostningerne ved at producere selve motoren. For at arbejde med en kraftigere motor er der også brug for en mere seriøs gearkasse. Et mere dynamisk køretøj kræver mere effektive og kraftige bremser. Mere kompleks, mere kraftfuld og dyrere bliver indsprøjtningssystemet, styretøjet, transmissionen og affjedringen. vil åbenbart også være dyrere.

Brændstofforbruget i det generelle tilfælde bestemmes også af størrelsen på cylindrene: Jo større de er, jo mere glubske vil bilen være. Men heller ikke her er alt entydigt. Med en stille bevægelse rundt i byen forbruger små biler omkring 6 ... 7 liter benzin pr. 100 km. For biler med mellemstor motor er forbruget 9 ... 14 liter. Store motorer "spiser" 15 ... 25 liter.

Men i en mere anspændt trafiksituation i en lille bil skal man ofte holde høje motoromdrejninger, accelerere, skifte til lavere gear. Og hvis bilen er lastet, og selv klimaanlægget er tændt, vil brændstofforbruget stige betydeligt. Samtidig vil accelerationsdynamikken også forværres mærkbart.

Men hvad angår bevægelsen på landeveje, med en hastighed på 90 ... 130 km / t, er forskellen i brændstofforbrug for biler med forskellige motorforskydninger ikke så stor.

Fordele og ulemper ved ICE med stort og lille volumen

Når de skal vælge en bil at købe, bliver mange guidet af modeller med stor motorkapacitet. For nogle er det et spørgsmål om prestige, for andre er det et underbevidst valg. Men har du virkelig brug for sådan en bil?

Øget forskydning er tæt forbundet med højere magt, og dette skal selvfølgelig tilskrives fordelene. Den kraftfulde motor giver dig mulighed for at accelerere hurtigere og føle dig mere selvsikker, når du overhaler, skifter vognbane og kører op ad bakke, såvel som i forskellige ikke-standardsituationer. Under normale byforhold er der ingen grund til konstant at dreje sådan en motor til høje hastigheder. Det medfølgende klimaanlæg og fuld last af passagerer vil ikke have en væsentlig indflydelse på køretøjets dynamik.

Da enheder med store og mellemstore forskydninger drives, som regel, i en ikke for intens tilstand, viser deres effektivitet sig at være ret høj. For eksempel kan mange tyske biler med 5-liters og endda 3-liters motorer sagtens yde et kilometertal på en million kilometer eller mere uden. Men små bilmotorer skal ofte arbejde på grænsen af ​​deres kapacitet, hvilket betyder, at slid, selv med omhyggelig omhu, sker i et accelereret tempo.

Derudover i den kolde årstid giver et stort volumen motoren mulighed for at varme op hurtigere.

Der er stor kapacitet og betydelige ulemper. Den største ulempe ved modeller med en stor motor er den høje pris, som stiger kraftigt selv med en lille stigning i forskydning.

Men det økonomiske aspekt er ikke begrænset til kun købsprisen. Jo større slagvolumen motoren har, desto dyrere vil vedligeholdelse og reparationer koste. Forbruget vil også stige. Størrelsen af ​​forsikringspræmier afhænger af enhedens arbejdsvolumen. Afhængig af gældende lovgivning kan transportafgiftens størrelse også beregnes under hensyntagen til motorens slagvolumen.

Øget brændstofforbrug vil også øge driftsomkostningerne for et stort køretøj. Derfor, med henblik på et kraftfuldt "dyr", skal du først og fremmest omhyggeligt evaluere dine økonomiske muligheder.

Problemer med valg

Når du vælger en bil, er det bedre at undgå klasse A-modeller med en motorkapacitet på omkring 1 liter eller mindre. Sådan en bil accelererer ikke godt, den er ikke særlig velegnet til overhaling, hvilket i nogle tilfælde endda kan være farligt. Den fyldte maskine vil klart mangle strøm. Men hvis du skal ride alene, ikke føler trang til hensynsløshed, og du løber tør for penge, så er denne mulighed ganske acceptabel. Brændstofforbrug og driftsomkostninger vil være lave, men det er næppe værd at regne med en lang problemfri drift af motoren.

For mange bilister uden øgede krav ville det bedste valg være en klasse B- eller C-bil udstyret med en motor med et slagvolumen på 1,3 ... 1,6 liter. En sådan motor har allerede god effekt og ødelægger samtidig ikke ejeren med for store brændstofomkostninger. En sådan bil vil give dig mulighed for at føle dig selvsikker nok både på byens gader og uden for byen.

Hvis midlerne tillader det, er det værd at købe en bil med en motorkapacitet på 1,8 til 2,5 liter. Sådanne enheder kan normalt findes i klasse D. Acceleration fra et lyskryds, overhaling på en motorvej eller en lang stigning vil ikke give noget problem. En afslappet driftsform vil sikre god holdbarhed af motoren. Generelt er dette den bedste mulighed for en familiebil. Sandt nok vil omkostningerne til brændstof og drift være lidt højere.

De, der har brug for anstændig kraft, men gerne vil spare på brændstoffet, bør se nærmere på modeller udstyret med turbolader. Turbinen er i stand til at øge motoreffekten med 40 ... 50 % med samme motorstørrelse og brændstofforbrug. Sandt nok kræver en turboladet enhed korrekt drift. Ellers kan dens ressource være begrænset. Denne nuance skal tages i betragtning, når du køber en brugt bil.

Til terrænbrug kan du ikke undvære en kraftig enhed med et volumen på 3,0 ... 4,5 liter. Ud over SUV'er er sådanne motorer installeret på business class og executive biler. Ikke alle har råd til disse biler, for ikke at nævne det faktum, at deres appetit på brændstof er meget høj.

Nå, de, der har ubegrænsede midler, er ikke opmærksomme på sådanne bagateller. Og det er usandsynligt, at de læser denne artikel. Derfor giver det simpelthen ingen mening at give anbefalinger vedrørende køb af et køretøj med en enhedsvolumen på 5 liter eller mere.