Hvorfor glider bilens kobling?
Indhold
Forbindelsen mellem bilmotoren og gearkassen er koblingen. Dens opgave er at overføre drejningsmoment fra svinghjulet monteret på krumtapakslen til gearkassens indgangsaksel. Yderligere, gennem transmissionen, overføres rotationen til hjulene.
Denne knude er udsat for meget betydelige belastninger, især i byområder, hvor du skal skifte gear og aktivere koblingen i ny og næ. Ikke overraskende slides dens dele over tid, og koblingen begynder at virke. Det mest almindelige problem, som bilister står over for, er at glide. Som regel forekommer det gradvist, umærkeligt i starten, men påvirker derefter mere og mere tydeligt bilens adfærd.
For at forstå, hvad det er, og hvorfor det opstår, har du i det mindste brug for en generel idé om enheden og princippet om koblingens funktion.
Hvordan koblingen er arrangeret og fungerer
Hovedelementerne i denne samling er den drevne skive, drevet (tryk) skiven, membranfjederen, koblingen med udløserlejet, udløsergaflen og drevet. Også et massivt svinghjul monteret på krumtapakslen er direkte involveret i betjeningen af koblingen, der som bekendt drives direkte af motoren ved hjælp af en krumtapmekanisme.
Den drevne skive har varmebestandige og slidbestandige friktionsbelægninger. Til deres fremstilling anvendes specielle blandinger af harpiks og gummi med tilsætning af stykker af kobber eller messingtråd, glasfiber, keramik og andre materialer. Puderne fastgøres til skiven med nitter eller lim. Det er denne del, der udsættes for de største belastninger i driftsprocessen og som regel den første, der fejler. Den drevne disk er oftest én, men der kan være to eller flere.
Membranfjederen er normalt strukturelt integreret med drivskiven, og denne del kaldes ofte kurven. Fjederen har kronblade, der presser den drevne skive tæt til svinghjulet. I nogle designs, i stedet for en membranfjeder, kan der være flere spiraler, placeret rundt om omkredsen.
På grund af friktionskraften roterer den drevne skive sammen med svinghjulet. Og da skiven er fastgjort til gearkassens indgangsaksel gennem en notforbindelse, overføres drejningsmomentet således fra gearkassen. Når den er i gear, overfører indgangsakslen rotation til den sekundære aksel og gennem den til transmissionen, hvilket i sidste ende får hjulene til at spinde.
Udløserdrevet kan være mekanisk, hydraulisk eller pneumatisk og styres af koblingspedalen. Hydraulik giver mere jævn kontrol af ind- og udkobling af koblingen på personbiler. Og pneumatik bruges kun på lastbiler. Når pedalen ikke trykkes ned, er koblingen tilkoblet, den drevne skive presses fast mod svinghjulet af trykskiven.
Den nedtrykte pedal virker på drevet, hvis hovedelement i den mekaniske version er et metalkabel. Når kablet trækkes, drejer koblingsudløsergaflen om sin akse og presser på udløserlejet (udkoblingskobling).
Lejet er monteret på gearkassens indgangsaksel og kan bevæge sig langs sin akse. Under påvirkning af udløsergaflen bøjer udløserlejet fjedermembranen i midten, hvilket får kronbladene til at løsne trykket langs kanterne. Som et resultat bevæger den drevne skive sig væk fra svinghjulet, og der opstår ledig plads mellem dem. Overførslen af drejningsmoment ved gearkassen er stoppet. Nu kan du skifte gear uden risiko for at beskadige mekanismens gear.
Hvis drevet bruger hydraulik, er en pusher forbundet til pedalen ved hjælp af en ledforbindelse, som trykker på koblingens hovedcylinders stempel. Hovedcylinderen pumper arbejdsvæsken gennem rørledningen til arbejdscylinderen, og sidstnævnte virker direkte på nedlukningsgaflen.
Sådan bestemmes tilstedeværelsen af slip
Når koblingen glider, kommer dette primært til udtryk ved et alvorligt krafttab, hvilket især er mærkbart på en op ad bakke. Accelererende dynamik lider også. Ved kørsel i lave gear kan bilen rykke.
Selvom problemet endnu ikke er blevet tydeligt, kan det se ud til, at strømenheden ikke trækker. Efterhånden begynder der dog at opstå symptomer, der direkte indikerer adhæsion. En af dem er lugten, der opstår på grund af den intense friktion af koblingsskivens friktionslag på overfladen af svinghjulet. Lugten minder om brændt gummi og mærkes i kabinen.
Et almindeligt tegn på glidning er vanskeligt gearskifte og knas ved gearskift. Det bliver sværere og sværere at komme i gang.
Derudover indikerer klunken, slibende eller andre uvedkommende lyde koblingsproblemer, især hvis de adskiller sig, når pedalen trædes ned og slippes. Vibration observeres nogle gange, pedalen kan blive trykket hårdt ned eller omvendt svigte, og dens frie spil kan øges.
Det sker også, at når koblingspedalen trykkes ned, divergerer skiverne ikke helt og forbliver i en vis kontakt. I dette tilfælde taler vi om ufuldstændig frakobling af koblingen. Du kan kontrollere dette som følger. Mens motoren kører ved lave hastigheder, skal du træde pedalen helt ned og forsøge at sætte første gear. Tilstedeværelsen af problemer vil blive indikeret af vanskelig inklusion og uvedkommende lyde.
Hvorfor slip opstår, og hvordan man håndterer det
Før eller siden begynder enhver kobling at glide. Uundgåeligheden af dette problem bestemmes af selve princippet om driften af denne enhed. I det øjeblik den faste drevne skive kommer i kontakt med overfladen af det roterende svinghjul, opstår der en meget betydelig friktion. Som et resultat bliver friktionsbelægningen gradvist slidt, slidt og bliver tyndere. På et tidspunkt bliver kontakten ikke stram nok, og den drevne skive begynder at glide i forhold til svinghjulet. Det er, hvad glidning er.
Selvom koblingsskiven med rette kan henføres til forbrugsvarer, kan man alligevel forlænge dens levetid noget, hvis man følger nogle regler. For eksempel den dårlige vane hos nogle bilister, der starter fra stilstand, accelererer kraftigt og samtidig løsner koblingspedalen skarpt, accelererer slid på koblingen.
Ikke mindre skadeligt for koblingen hurtig kørsel i lave gear. I begge tilfælde glider den drevne disk et stykke tid og sletter unødigt.
En anden vane er at holde koblingspedalen nede i et lyskryds eller i en trafikprop – selvom det ikke ødelægger skiven, bidrager det til slid på fjederen og udløserleje. At slippe af med disse dårlige vaner vil øge enhedens levetid og spare penge.
Den korrekte måde at begynde at bevæge sig på er at slippe forsigtigt koblingspedalen og først derefter gradvist begynde at lægge pres på gassen. Og det er bedre at trykke på koblingen, tværtimod skarpt.
En anden mulig årsag til at glide kan være fedt, der kommer på koblingsskiven eller svinghjulet. Dette sker nogle gange, hvis krumtapakslens olietætning er slidt op. I dette tilfælde kan du vaske sammenkoblingsfladerne på svinghjulet og den drevne skive med et passende middel, såsom petroleum. Derefter skal friktionsbelægningerne rengøres let med fint sandpapir.
Hvis koblingen allerede er begyndt at glide, men der stadig er en vis margin på friktionslaget (mere end 0,2 mm), kan du prøve at justere pedalens frie spil. Den tilsvarende procedure er normalt beskrevet i køretøjets reparations- og vedligeholdelsesmanual. Ofte giver denne operation dig mulighed for at forsinke reparationen af denne enhed.
Hvis puderne er slidt næsten til nitterne, bør du ikke forsinke udskiftningen af skiven. Når niveauet af friktionsbelægningerne er lig med nitterne, vil de begynde at gnide mod overfladen af svinghjulet og ridse det. Som følge heraf skal svinghjulet muligvis udskiftes.
Slid på andre koblingsdele - udløserleje, membranfjeder, udløsergaffel - kan også føre til glidning. Deres levetid er sammenlignelig med diskressourcen. Derfor, hvis en af delene skal udskiftes, og koblingen som helhed har gået omkring 70...100 tusinde kilometer uden reparation, så er det bedre at udskifte hele samlingen. Dette vil spare tid, kræfter og penge. Du kan købe det til rimelige priser i netbutikken.
Og en anden synder til at glide kan være koblingsdrevet. Årsagerne kan variere afhængigt af typen af drev. Det kan for eksempel være et beskadiget håndtag, et knækket eller fastklemt kabel. Hvis drevet er hydraulisk, er det nødvendigt at kontrollere hele systemet for lækage af arbejdsvæsken eller pumpe det og fjerne luft fra det.
Generelt kan reparation af kobling være en meget kompleks og tidskrævende proces, der kræver visse færdigheder og erfaring. Specialværktøj kan også være nødvendigt. Hvis du ikke er sikker på dine egne evner, er det bedre straks at kontakte en bilservice.
se også
