Alt om vakuumbremseforstærkeren VAZ 2107 - enhed, betjeningsprincip og gør-det-selv udskiftning

Vakuumforstærkeren til VAZ 2107-bremsesystemet betragtes som en pålidelig enhed, da den sjældent fejler. De første fejl i elementet opstår efter 150-200 tusinde kilometer. I tilfælde af en funktionsfejl løses problemet på to måder - en komplet udskiftning eller reparation af enheden. Efter at have studeret design og princip for drift af forstærkeren, kan den mesterlige ejer af "syv" implementere begge muligheder på egen hånd.

Enhedens formål og placering

De første klassiske Zhiguli-modeller (VAZ 2101–2102), produceret uden forstærkere, blev kendetegnet ved en "stram" bremsepedal. For at stoppe bilen brat måtte bilisten yde en betydelig indsats. I 70'erne af det sidste århundrede begyndte producenten at udstyre biler med vakuumforstærkere (forkortet VUT), som øger bremseeffektiviteten betydeligt og letter chaufførens arbejde.

Enheden i form af en metal "tønde" er installeret på skottet mellem motorrummet og VAZ 2107 kabinen, fra førersædet. VUT fastgørelsespunkter:

• kroppen er skruet til skottet med 4 M8 møtrikker;
• foran forstærkeren på 2 M8-bolte er hovedbremsecylinderen fastgjort;
• elementets trykskubber går ind i kabinen og forbindes med bremsepedalarmen.

Vakuumforstærkeren til bremsesystemet er placeret på væggen af ​​skillevæggen mellem kabinen og motorrummet

Boosterens opgave er at hjælpe føreren med at trykke på hovedbremsecylinderens stang ved hjælp af vakuumkraft. Sidstnævnte skabes ved hjælp af et vakuum taget fra motoren gennem et specielt rør.

Vakuumprøvetagningsslangen er forbundet til indsugningsmanifolden fra siden af ​​kanalen, der fører til III cylinderen. Den anden ende af grenrøret er forbundet med fittingen af ​​kontraventilen, der er installeret uden for VUT-kroppen.

Vakuumforgreningsrør VUT (til venstre på billedet) er forbundet til fittingen på sugemanifolden

Faktisk udfører vakuumboosteren det fysiske arbejde for chaufføren. Det er nok for sidstnævnte at trykke let på pedalen, så bilen begynder at sænke farten.

Enhed og funktionsprincip VUT

Vakuumforstærkeren er en "tønde" af metal, der består af følgende dele (nummereringen på listen svarer til positionerne i diagrammet):

1. Cylindrisk krop.
2. Hovedbremsecylinderens trykstang.
3. Dæksel forbundet til kroppen ved punktrulning.
4. Stempel.
5. Omkoblingsventil.
6. Bremsepedal pusher.
7. Luft filter.
8. bufferindsats.
9. Indvendig plastkasse.
10. gummi membran.
11. Fjeder til retur af indvendig kasse med membran.
12. Tilslutningsbeslag.
13. Kontraventil.
14. Vakuumrør.
    

    Forstærkerens indre hulrum er opdelt af en gummimembran i 2 arbejdskamre

Bogstavet "A" i diagrammet angiver kammeret til at levere vakuum, bogstaverne "B" og "C" - interne kanaler, "D" - hulrummet, der kommunikerer med atmosfæren. Stængel pos. 2 hviler mod den tilhørende del af hovedbremsecylinderen (forkortet GTZ), skubberen pos. 6 fastgjort til pedalen.

Enheden er i stand til at fungere i 3 tilstande:

1. Motoren kører, men føreren bremser ikke. Vakuumet fra opsamleren tilføres gennem kanalerne "B" og "C" til begge kamre, ventilen er lukket og tillader ikke atmosfærisk luft at komme ind. Fjederen holder membranen i sin oprindelige position.
2. Regelmæssig opbremsning. Pedalen er delvist trykket ned, ventilen starter luften (gennem filteret) ind i "G"-kammeret, hvorfor vakuumkraften i "A"-hulrummet er med til at lægge pres på GTZ-stangen. Plasthuset vil bevæge sig fremad og hvile mod stemplet, stangens bevægelse stopper.
3. Nødbremsning. I dette tilfælde er virkningen af ​​vakuum på membranen og kroppen ikke begrænset, hovedcylinderens stang presses ud til stop.

På grund af trykforskellen i de to kamre hjælper membranen med at lægge pres på hovedcylinderstangen

Efter at have sluppet pedalen, kaster fjederen kroppen og membranen tilbage til deres oprindelige position, den atmosfæriske ventil lukker. Kontraventilen ved dyseindløbet tjener som beskyttelse mod pludselig luftindsprøjtning fra solfangersiden.

Gassernes gennembrud ind i indsugningsmanifolden og videre ind i bremseforstærkeren sker på ekstremt slidte motorer. Årsagen er en løs tilpasning af indsugningsventilen til cylinderhovedsædet. Ved kompressionsslaget skaber stemplet et tryk på omkring 7-8 atm og skubber en del af gasserne tilbage i manifolden. Hvis kontraventilen ikke virker, vil de trænge ind i vakuumkammeret, hvilket reducerer effektiviteten af ​​VUT.

Video: hvordan vakuumbremseforstærkeren fungerer

Hovedbremsecylinder. Vakuum bremseforstærker. FOR EKSEMPEL!

Bremseforstærker fejl

Da bremsekraften erstattes af vakuum, er de fleste VUT-fejl forbundet med tab af tæthed:

• nedbrydning af gummimembranen på grund af kritisk slitage;
• luftindtag langs kanten af ​​sagen - ved krydset mellem to dæksler;
• det samme, gennem pakdåsen på GTZ-stangen;
• problemer med sugeslangen - revner eller utætheder ved samlingerne.
  

  En typisk VUT-fejl er en slidt membran, der knækker og slipper luft igennem

Meget mindre almindeligt er svigt af den interne bypass-ventil, tilstopning af luftfilteret og krympning af fjederen fra naturligt slid. I meget sjældne tilfælde går fjederen i 2 dele.

Engang stødte min bekendt på en interessant effekt - "syveren" blev kraftigt bremset efter start af motoren. Forud for fejlen skete en konstant overophedning af bremseskiver og tromler på alle hjul. Det viste sig, at der opstod 2 nedbrud umiddelbart inde i vakuumforstærkeren - ventilen svigtede, og returfjederen knækkede. Når man forsøgte at starte motoren, blev VUT automatisk udløst af vakuum, der spontant klemte stangen på hovedcylinderen. Naturligvis blev alle bremseklodser beslaglagt - det var umuligt at flytte bilen.

Nogle gange observeres en bremsevæskelækage mellem GTZ'ens flange og vakuumforstærkeren. Men dette problem gælder ikke for VUT-nedbrud, fordi der lækker væske fra hovedcylinderen. Årsagen er slitage og tab af tæthed af tætningsringene (manchetterne) inde i GTZ'en.

Slim omkring monteringsflangen indikerer en lækage af bremsevæske fra GTZ

Fejlfinding

Det første tegn på tab af tæthed af vakuumforstærkeren er på ingen måde forringelsen af ​​bremserne, da mange kilder på internettet beskriver fejlen. Når luft lige begynder at sive gennem den utætte membran, fortsætter VUT med at fungere korrekt, da motoren har tid til at opretholde et vakuum i det forreste kammer. Det første symptom er ændringer i driften af ​​selve motoren:

• på grund af luftlækage ind i den tredje cylinder, begynder motoren at "troit" i tomgang;
• krumtapakslens hastighed "flyder", jo stærkere sugning, jo større amplitude af oscillationer;
• en kørende motor reagerer på bremsepedalen, går i stå, når den trykkes skarpt;
• øger forbruget af benzin.

Luftlækage ind i motoren gennem VUT'en får den tredje cylinder til at slukke - motoren begynder at "troit"

Hvis bilisten ignorerer de primære symptomer, forværres situationen - pedalen bliver hårdere og kræver mere fysisk indsats for at bremse og stoppe bilen. Bilen kan betjenes yderligere, sammenbrud af VUT fører ikke til et fuldstændigt svigt af bremserne, men det komplicerer turen betydeligt, især hvis du ikke er vant til det. Nødbremsning vil være et problem.

Sådan sikrer du dig, at vakuumboosteren lækker:

1. Løsn klemmen og fjern vakuumrøret fra fittingen på manifolden.
2. Tilslut fittingen med et tæt hjemmelavet stik.
3. Start motoren. Hvis omdrejningstallet udligner, er problemet tydeligvis i forstærkeren.
4. Fjern højspændingsledningen og drej tændrøret ud af cylinder III. Hvis VUT svigter, vil elektroderne blive røget med sort sod.
   

   Hvis der observeres sod på tændrøret på cylinder III, og resten af ​​tændrørene er rene, skal du kontrollere tilstanden af ​​vakuumbremseforstærkeren

Når det er muligt, bruger jeg den gamle "bedstefar"-metode - jeg klemmer simpelthen vakuumvalgslangen med en tang, mens motoren kører. Hvis den tredje cylinder er inkluderet i arbejdet, og tomgang er genoprettet, fortsætter jeg med at kontrollere bremseforstærkeren.

På samme måde kan problemet midlertidigt løses under transport. Afbryd røret, tilslut fittingen og gå roligt til garagen eller servicestationen - kraftenheden vil fungere problemfrit uden for stort brændstofforbrug. Men husk, at bremsepedalen bliver stiv og holder op med at reagere på let tryk.

Yderligere diagnostiske metoder:

1. Tryk på bremsen 3-4 gange og start motoren, mens du holder pedalen nede. Hvis den ikke fejlede, må ventilen have fejlet.
2. Med motoren slukket, afbryd slangen fra fittingen, fjern kontraventilen og sæt den forpressede gummipære fast i hullet. På en forseglet forstærker vil den bevare sin form, på en defekt vil den fyldes med luft.
   

   For at kontrollere tætheden af ​​forstærkeren og ydeevnen af ​​kontraventilen kan du bruge en gummipære

Ved hjælp af en pære kan du nøjagtigt bestemme placeringen af ​​defekten, men vakuumforstærkeren skal fjernes. Når du pumper luft ind i kammeret, skal du vaske kanterne af leddene og stammeforseglingen - bobler vil indikere placeringen af ​​skaden.

Video: hvordan man tjekker vakuumbremseforstærkeren på "syv"

Sådan kontrolleres vakuumbremseforstærkeren.

Udskiftningsinstruktioner

I langt de fleste tilfælde ændrer ejerne af "syverne" vakuumforstærkersamlingen, da reparationen af ​​enheden ikke altid giver et positivt resultat. Hovedårsagen er vanskeligheden med montering, eller rettere, restaureringen af ​​den hermetiske fabriksrullning af sagen.

Udskiftning kræver ikke særlige forhold og specielle enheder; arbejdet udføres i en garage eller i et åbent område. Brugte værktøjer:

• et sæt hoveder med en forlængelse og en skralde;
• skruenøgle størrelse 13 mm;
• gaffelnøgle 7 mm og skydelære med dybdemåler til justering;
• skruetrækker flad og "phillips";
• tang.
  

  Ved hjælp af en caliper - "akeleje" er det mest bekvemt at justere frempindsudhænget på den nye bremseforstærker

Sammen med bremseforstærkeren er det værd at skifte vakuumslange og klemmer - gamle dele kan forårsage luftlækager.

VUT udskiftes i følgende rækkefølge:

1. Løsn klemmen og afmonter vakuumslangen fra kontraventilfittingen.
   

   Vakuumrøret kan fjernes sammen med kontraventilen ved forsigtigt at lirke med en flad skruetrækker
2. Brug en 13 mm fatning og en skruenøgle med forlængelse til at skrue møtrikkerne, der fastgør bremsehovedcylinderen, af.
   

   Det er mere praktisk at skrue fikseringsmøtrikkerne af med et hoved på en lang krave
3. Fjern forsigtigt GTZ'en fra tappene og flyt til siden så langt som bremserørene tillader det.
   

   Det er ikke nødvendigt at skrue og afmontere bremserørene, det er nok at fjerne GTZ'en fra tappene og flytte den til siden
4. Gå til kabinen og fri adgang til de 4 møtrikker, der fastgør enheden. For at gøre dette skal du afmontere den nederste dekorative beklædning af ratstammen (holdt af 4 skruer).
5. Frakobl pedalarmen fra stødstangen ved at trække låseringen og metalstiften ud.
6. Brug en 13 mm skruenøgle, skru fastgørelsesmøtrikkerne af og fjern vakuumforstærkeren fra siden af ​​motorrummet.
   

   Enhedens krop er skruet fra siden af ​​kabinen med 4 møtrikker, toppen 2 er skjult under huden

Samlingen udføres på samme måde, kun i omvendt rækkefølge. Før du installerer en ny VUT, skal du sørge for at justere længden af ​​den udragende del af stangen for at give bremsepedalen et lille frit spil. Sådan foretages justeringen:

1. Træk plastikbufferindsatsen ud fra siden af ​​GTZ-flangen, sænk spindlen til stop.
2. Brug en dybdemåler (eller anden måleanordning) og mål længden af ​​stammehovedet, der rager ud fra kroppens plan. Tilladt område - 1 ... 1,5 mm.
   

   Målingen er lavet med en forsænket stilk; for nemheds skyld bruges en skydelære med lineal
3. Hvis stilken rager mindre eller mere ud end de specificerede grænser, skal du forsigtigt tage fat i stangen med en tang og justere rækkevidden ved at dreje hovedet med en 7 mm skruenøgle.
   

   Stangen kan justeres direkte på bilen efter montering af VUT

Før installationen anbefales det også at behandle gummielementerne med tykt neutralt fedt - dette vil forlænge enhedens levetid.

Video: gør-det-selv udskiftning af VAZ 2107 vakuumforstærker

Udskiftning af vakuumforstærkeren VAZ 2103 2107

Enhedsreparation - Udskiftning af membran

Denne operation er upopulær blandt Zhiguli-ejere, normalt foretrækker bilister at ændre hele forstærkeren. Årsagen er uoverensstemmelsen mellem resultatet og indsatsen, det er lettere at købe og installere VUT-samlingen. Hvis du bestemt har besluttet dig for at adskille og reparere vakuumforstærkeren, skal du forberede værktøjer og forbrugsstoffer:

• monteringsblad, kraftig flad skruetrækker;
• passatiži;
• en hammer;
• børste med metalbørster;
• skruestik låsesmed store;
• reparationssæt til vakuumforstærkere VAZ 2103-2107;
• silikone fugemasse.
  

  Ved udskiftning af en beskadiget membran anbefales det at udskifte alle VUT gummiprodukter - spindeltætningen og o-ringene

Det er bedst at købe et reparationssæt fra Balakovo Rubber Products Plant. Denne virksomhed er en direkte leverandør af reservedele til AvtoVAZ og producerer originale reservedele af høj kvalitet.

For at udføre reparationsarbejde skal VUT'en fjernes fra køretøjet, som beskrevet i vejledningen ovenfor. Demontering og udskiftning af dele udføres i følgende rækkefølge:

1. Sæt et mærke på kroppen med en markør, flare forbindelserne med dækslet, bøj ​​kanterne af skallen med en monteringsspatel.
   

   Mærket er nødvendigt for samlingen af ​​forstærkeren for korrekt at justere dækslet med kroppen
2. Adskil forsigtigt elementerne ved at holde dækslet med dine hænder, da der er installeret en stor kraftig fjeder indeni.
3. Fjern stilken og kirtlen, fjern membranen fra det indvendige kabinet. Ved adskillelse skal du lægge alle delene en efter en på bordet for ikke at forvirre noget under installationsprocessen.
   

   For at undgå forvirring er det bedre at lægge alle VUT-dele på bordet under demontering
4. Børst huset og membrantætningerne. Tør om nødvendigt indersiden af ​​kamrene.
5. Saml vakuumforstærkerens elementer i omvendt rækkefølge ved hjælp af nye dele fra reparationssættet.
   

   Inden montering strækkes den nye membran over plasthuset.
6. Juster mærkerne på dækslet og kroppen, indsæt fjederen og klem begge halvdele i en skruestik. Rul forsigtigt med en lirkestang, hammer og skruetrækker.
   

   Hvis det ønskes, kan den reparerede VUT males med en aerosoldåse
7. Kontroller tætheden af ​​VUT ved hjælp af en gummipære indsat i åbningen på vakuumslangen.

Efter montering skal du installere enheden på bilen, justere stangrækkevidden på forhånd (proceduren er beskrevet i forrige afsnit). Når du er færdig, skal du kontrollere forstærkerens ydeevne på farten.

Video: hvordan man ændrer VUT-blænden på "klassikeren"

Reparation af vakuumbremseforstærkeren VAZ 2103

Vakuum-type bremseforstærkere forstyrrer sjældent ejerne af Zhiguli med sammenbrud. Der er tilfælde, hvor fabrikkens VUT fungerede korrekt i hele bilens levetid VAZ 2107. I tilfælde af en pludselig fejl i enheden, bør du heller ikke gå i panik - en funktionsfejl i vakuumforstærkeren påvirker ikke bremsens funktion. system, bliver kun pedalen hård og ubehagelig for føreren.