Sådan kontrolleres og repareres vakuumbremseforstærkeren VAZ 2106 uafhængigt

Vakuumbremseforstærkeren (VUT) er en af ​​hovedkomponenterne i køretøjets bremsesystem. Selv det mindste nedbrud kan få hele systemet til at svigte og føre til alvorlige konsekvenser.

bremseforstærker

Næsten alle moderne biler er udstyret med bremseforstærkere af vakuumtypen. De har et ret simpelt design, men samtidig er de meget effektive og ret pålidelige.

skæbne

VUT tjener til at overføre og øge kraften fra pedalen til hovedbremsecylinderen (GTZ). Med andre ord forenkler det førerens handlinger ved opbremsning. Uden det ville føreren skulle trykke på pedalen med en utrolig kraft for at få alle systemets arbejdscylindre til at fungere samtidigt.

VUT tjener til at øge førerens indsats, når han trykker på bremsepedalen

enhed

VUT'ens design består af:

• etui, som er en forseglet metalbeholder;
• kontraventil;
• plastmembran med gummimanchet og returfjeder;
• pusher;
• pilotventil med spindel og stempel.

Membranen med en manchet er placeret i enhedens krop og opdeler den i to rum: atmosfærisk og vakuum. Sidstnævnte er via en envejs (retur) ventil forbundet til en luftindvindingskilde ved hjælp af en gummislange. I VAZ 2106 er denne kilde indsugningsmanifoldrøret. Det er der, at der under driften af ​​kraftværket skabes et vakuum, som overføres gennem slangen til VUT.

Atmosfærisk rum, afhængigt af medfølgerventilens position, kan tilsluttes både til vakuumrummet og til miljøet. Ventilens bevægelse udføres af en pusher, som er forbundet med bremsepedalen.

Betjeningen af ​​forstærkeren er baseret på trykforskellen i vakuum- og atmosfæriske kamre

Membranen er forbundet med en stang, der er beregnet til at skubbe hovedcylinderens stempel. Når den flyttes fremad, presser stangen på GTZ-stemplet, hvorved væsken komprimeres og pumpes til de fungerende bremsecylindre.

Fjederen er designet til at returnere membranen til dens udgangsposition ved slutningen af ​​bremsningen.

Hvordan fungerer denne her

Funktionen af ​​"vakuumtanken" giver et trykfald i dens kamre. Når bilens motor er slukket, er det lig med atmosfærisk. Når kraftværket kører, er trykket i kamrene også det samme, men der er allerede et vakuum skabt af motorstemplernes bevægelse.

Når føreren trykker på pedalen, overføres hans indsats til følgeventilen gennem pusheren. Efter at have skiftet lukker den kanalen, der forbinder enhedens rum. Det efterfølgende slag af ventilen udligner trykket i det atmosfæriske rum ved at åbne den atmosfæriske passage. Trykforskellen i rummene får membranen til at bøje, hvilket komprimerer returfjederen. I dette tilfælde presser enhedens stang GTZ-stemplet.

Takket være VUT øges kraften på pedalen med 3-5 gange

Kraften skabt af "vakuum" kan overstige driverens kraft med 3-5 gange. Desuden er det altid direkte proportionalt med det anvendte.

placering

VUT VAZ 2106 er installeret i motorrummet på bilen på venstre side af motorskjoldet. Den er fastgjort med fire tapper til bremse- og koblingspedalens beslagplade. GTZ er fastgjort på kroppen af ​​"vakuumtanken".

Vakuumforstærkeren er placeret i motorrummet i venstre side

Almindelige nedbrud af VUT VAZ 2106 og deres tegn

Da bremseforstærkeren af ​​vakuumtypen har et simpelt mekanisk design, går den sjældent i stykker. Men når dette sker, er det bedre ikke at forsinke reparationen, da kørsel med et defekt bremsesystem er usikkert.

Nedbrud

Oftest bliver "vakuumtanken" ubrugelig på grund af:

• krænkelse af tætheden af ​​slangen, der forbinder indløbsrøret til manifolden og VUT;
• passerer kontraventil;
• brud på diafragmamanchetten;
• forkert justering af fremspringet.

Tegn på en defekt VUT

Symptomer på, at forstærkeren er i stykker kan omfatte:

• fald eller for stram bremsepedalvandring;
• selvbremsning af bilen;
• hvæsende fra siden af ​​forstærkerhuset;
• fald i motorhastighed ved bremsning.

Fald eller vanskelig vandring af bremsepedalen

Bremsepedalen med slukket motor og den fungerende booster skal presses ud med stor indsats, og efter 5-7 tryk stoppes i øverste position. Dette indikerer, at VUT'en er fuldstændig forseglet, og at alle ventiler, såvel som membranen, er i funktionsdygtig stand. Når du starter motoren og trykker på pedalen, skal den bevæge sig nedad med en lille indsats. Hvis, når strømenheden ikke fungerer, den fejler, og når den ikke presses ud, er forstærkeren utæt og er derfor defekt.

Spontan opbremsning af køretøjer

Når VUT er trykløst, kan vilkårlig bremsning af maskinen observeres. Bremsepedalen er i øverste position og trykkes med stor indsats. Lignende symptomer opstår også, når stilkens fremspring er forkert justeret. Det viser sig, at den på grund af sin større længde konstant presser på stemplet på hovedbremsecylinderen, hvilket forårsager vilkårlig bremsning.

Hvisle

Et hvæsende "vakuum" er tegn på et brud på membranmanchetten eller en funktionsfejl i kontraventilen. I tilfælde af en revne i gummimanchetten eller dens løsrivelse fra plastikbunden, siver luft fra atmosfærisk kammer ind i vakuumkammeret. Dette forårsager den karakteristiske hvæsende lyd. I dette tilfælde reduceres bremseeffektiviteten kraftigt, og pedalen falder ned.

Hvis manchetten er beskadiget, brydes tætheden af ​​kamrene.

Hvæsen opstår også, når der opstår revner i slangen, der forbinder forstærkeren med indsugningsrøret på manifolden, samt når kontraventilen svigter, som er funktionelt designet til at opretholde et vakuum i vakuumkammeret.

Video: VUT hvæs

Vakuum bremseforstærker susende

Reduktion af motorhastighed

En funktionsfejl i vakuumforstærkeren, nemlig dens trykaflastning, påvirker ikke kun bremsesystemets effektivitet, men også driften af ​​kraftværket. Hvis der er luftlækage i systemet (gennem en slange, kontraventil eller membran), vil det komme ind i indsugningsmanifolden og udtømme luft-brændstofblandingen. Som et resultat, når du trykker på bremsepedalen, kan motoren pludselig miste hastighed og endda gå i stå.

Video: hvorfor motoren går i stå, når den bremses

Sådan kontrolleres en vakuumforstærker

I tilfælde af manifestation af symptomerne nævnt ovenfor, skal "støvsugeren" kontrolleres. Du kan bestemme enhedens ydeevne uden at fjerne den fra bilen. Til diagnostik har vi brug for en gummipære fra et hydrometer og en skruetrækker (slids eller Phillips, afhængigt af typen af ​​klemmer).

Vi udfører verifikationsarbejde i følgende rækkefølge:

1. Vi slår parkeringsbremsen til.
2. Vi sidder i kabinen og trykker på bremsepedalen 5-6 gange uden at starte motoren. Ved sidste tryk skal du lade pedalen stå midt i dens kurs.
3. Vi tager foden fra pedalen, starter kraftværket. Med et fungerende "vakuum" vil pedalen bevæge sig et stykke ned.
4. Hvis dette ikke sker, skal du slukke for motoren, gå til motorrummet. Vi finder forstærkerhuset der, inspicerer kontraventilflangen og enden af ​​tilslutningsslangen. Hvis de har synlige brud eller revner, er vi klar til at udskifte de beskadigede dele.
   

   Beskadigelse af vakuumslangen og kontraventilflangen kan forårsage trykaflastning i VUT
5. På samme måde kontrollerer vi den anden ende af slangen, såvel som pålideligheden af ​​dens fastgørelse til indløbsrørsfittingen. Spænd klemmen om nødvendigt.
   

   Hvis slangen frit kommer af fittingen, er det nødvendigt at stramme klemmen
6. Tjek envejsventilen. For at gøre dette skal du forsigtigt koble slangen fra den.
7. Fjern ventilen fra flangen.
   

   For at fjerne ventilen fra flangen skal den trækkes mod dig, forsigtigt lirke med en skruetrækker
8. Vi sætter enden af ​​pæren på den og klemmer den. Hvis ventilen virker, forbliver pæren i en komprimeret position. Hvis det begynder at fyldes med luft, betyder det, at ventilen er utæt. I dette tilfælde skal den udskiftes.
   

   Hvis pæren fyldes med luft gennem ventilen, så er den defekt
9. Hvis der registreres spontan opbremsning af bilen, skal tætningen på følgeventilskaftet kontrolleres. For at gøre dette går vi tilbage til salonen, bøjer tæppet i pedalområdet, og der finder vi bagsiden af ​​forstærkeren. Vi undersøger beskyttelseshætten. Hvis den er suget, er forstærkeren defekt.
   

   Hvis hætten sidder fast på skaftet, er VUT'en defekt
10. Vi flytter hætten helt op og vikler den for at få adgang til skaftet.
    

    Hvis der opstår et sus under løsnelsen af ​​skaftet, er VUT trykløst
11. Vi starter motoren. Vi svinger skaftet i vandret retning i begge retninger og lytter til de lyde, der opstår i dette tilfælde. Udseendet af et karakteristisk sus indikerer, at overskydende luft suges ind i vakuumboosterhuset.

Video: VUT-tjek

Sådan kontrolleres vakuumbremseforstærkeren.

Reparation eller udskiftning

Når du har fundet en funktionsfejl i vakuumbremseforstærkeren, kan du gå på to måder: udskift den med en ny eller prøv at reparere den. Det skal bemærkes her, at en ny VUT uden en hovedbremsecylinder vil koste omkring 2000-2500 rubler. Hvis du ikke har lyst til at bruge så mange penge, og du er fast besluttet på at reparere samlingen selv, så køb et reparationssæt til den gamle støvsuger. Det koster ikke mere end 500 rubler og inkluderer de dele, der oftest fejler: en manchet, en skafthætte, gummipakninger, ventilflanger osv. Reparation af forstærker i sig selv er ikke for svært, men tidskrævende. Det giver mulighed for fjernelse af enheden fra bilen, demontering, fejlfinding, udskiftning af defekte elementer samt justering.

Sættet indeholder alle dele, der udsættes for konstant belastning

Skift vakuumbooster eller reparation, du vælger. Vi vil overveje begge processer og starte med udskiftningen.

Udskiftning af VUT med VAZ 2106

Nødvendige værktøjer:

• tynd skruetrækker;
• ringetast på "13";
• topnøgle til "13".

Arbejdsordre:

1. Vi placerer bilen på en flad overflade, tænder for gearet.
2. I kabinen bukker vi tæppet under pedalbeslaget. Vi finder der krydset mellem bremsepedalen og booster pusheren.
3. Brug en skruetrækker med slids til at fjerne fjederklemmen fra pedalens monteringsstift og skubbeskaftet.
   

   Låsen fjernes nemt med en skruetrækker
4. Ved hjælp af tasten på "13" skruer vi de fire møtrikker af, der holder forstærkerhuset.
   

   Møtrikkerne på tappene skrues af med en nøgle til "13"
5. Vi hæver hætten. Vi finder VUT i motorrummet.
6. Med en topnøgle ved "13" skruer vi de to møtrikker af på tappene på hovedbremsecylinderen.
7. Træk hovedcylinderen fremad og fjern den fra forstærkerhuset. Det er ikke nødvendigt at skrue rørene af det. Bare tag det forsigtigt til side og sæt det på en hvilken som helst del af kroppen eller motoren.
   

   GTZ er fastgjort til forstærkerhuset med to møtrikker
8. Brug en tynd skruetrækker til at fjerne kontraventilen fra gummiflangen i "vakuumboks"-huset.
   

   Du kan bruge en skruetrækker med slids til at afbryde ventilen.
9. Vi fjerner VUT'en fra bilen.
10. Vi installerer en ny forstærker og samler i omvendt rækkefølge.

Efter at have udskiftet enheden, skynd dig ikke at installere hovedbremsecylinderen, da det før det er nødvendigt at kontrollere og om nødvendigt justere stangens fremspring, som vi vil tale om efter at have overvejet VUT-reparationsprocessen.

Video: VUT udskiftning

Udskiftning af støvsugeren på klassikeren

Reparation af "vakuum truck" VAZ 2106

instrumenter:

• vice;
• skruetrækker med slids;
• lille hammer;
• tang.

Handlingers algoritme:

1. Vi fikserer vakuumforstærkeren i en skruestik på enhver bekvem måde, men kun for ikke at beskadige den.
2. Ved hjælp af en slidset skruetrækker og en tang blusser vi halvdelene af enhedens krop.
   

   Pilene angiver rullestederne
3. Uden at afbryde kroppens halvdele vikler vi møtrikkerne på hovedcylinderens stifter. Dette er nødvendigt for at beskytte dig selv, når du skiller enheden ad. En meget kraftig returfjeder er installeret inde i kabinettet. Når den er rettet ud, kan den flyve ud under demontering.
4. Når møtrikkerne er skruet på, skal du forsigtigt bruge en skruetrækker til at afmontere huset.
5. Vi skruer møtrikkerne af på tappene.
6. Vi tager fjederen ud.
7. Vi inspicerer forstærkerens arbejdselementer. Vi er interesserede i manchetten, stiftdæksler, beskyttelseshætten på følgeventilhuset samt kontraventilflangen.
   

   Pilen angiver placeringen af ​​manchetskaden.
8. Vi udskifter defekte dele. Vi skifter manchetten under alle omstændigheder, da det i de fleste tilfælde er, at det bliver årsagen til fejlen i VUT.
   

   For at fjerne manchetten skal du lirke den af ​​med en skruetrækker og trække den kraftigt mod dig.
9. Efter udskiftning samler vi enheden.
10. Vi ruller kanterne af sagen med en skruetrækker, en tang og en hammer.

Justering af frit spil på bremsepedalen og fremspringet på hjælpestangen

Før du installerer hovedbremsecylinderen, er det obligatorisk at justere pedalens frie spil og fremspringet af VUT-stangen. Dette er nødvendigt for at fjerne overskydende slør og nøjagtigt justere længden af ​​stangen til GTZ-stemplet.

instrumenter:

• nøgle til "19";
• passatiži;
• nøgle til "7";
• lineal eller skydelære;
• markør.

Justeringsprocedure:

1. I det indre af bilen installerer vi en lineal ved siden af ​​bremsepedalen.
2. Med motoren slukket, tryk pedalen til stop 2-3 gange.
3. Slip pedalen, vent til den vender tilbage til sin oprindelige position. Lav et mærke på linealen med en markør.
   

   Frit spil er afstanden fra den øverste position til den position, hvor pedalen begynder at blive trykket med kraft.
4. Endnu en gang trykker vi på pedalen, men ikke til slutningen, men indtil en mærkbar modstand vises. Marker denne position med en markør.
5. Vurder pedalens frie spil. Den skal være 3-5 mm.
6. Hvis amplituden af ​​pedalbevægelsen ikke svarer til de specificerede indikatorer, øger eller mindsker vi den ved at dreje bremselyskontakten ved hjælp af nøglen til "19".
   

   For at ændre pedalens frie spil skal du dreje kontakten i den ene eller anden retning.
7. Vi går videre til motorrummet.
8. Ved hjælp af en lineal, eller rettere sagt en skydelære, måler vi fremspringet af vakuum-boosterstangen. Den skal være 1,05-1,25 mm.
   

   Stilken skal stikke 1,05–1,25 mm ud
9. Hvis målingerne viste en uoverensstemmelse mellem fremspringet og de specificerede indikatorer, justerer vi stilken. For at gøre dette holder vi selve stangen med en tang og drejer hovedet i en eller anden retning med nøglen til "7".
   

   Stangfremspringet justeres ved at dreje hovedet med en nøgle til "7"
10. Ved slutningen af ​​justeringen skal du installere GTZ.

Udblødning af systemet

Efter at have udført arbejde i forbindelse med udskiftning eller reparation af dele af bremsesystemet, skal bremserne udluftes. Dette vil fjerne luft fra ledningen og udligne trykket.

Midler og værktøjer:

• donkraft og hjulnøgle;
• nøgle til "8";
• gummi- eller silikoneslange med en diameter på 6 mm;
• en lille ren tør beholder (helst gennemsigtig);
• bremsevæske (til påfyldning).

Ud over alt dette vil der helt sikkert kræves en assistent til at pumpe systemet.

Arbejdsordre:

1. Vi placerer bilen på en vandret flad overflade. Vi løsner møtrikker til fastgørelse af et forreste højre hjul.
2. Vi hæver bilens krop med en donkraft. Vi skruer møtrikkerne helt af, adskiller hjulet.
3. Fjern hætten fra beslaget på arbejdsbremsecylinderen.
   

   Udluftningsventilen er lukket
4. Vi sætter den ene ende af slangen på fittingen. Sæt den anden ende ind i beholderen.
5. Vi giver kommandoen til assistenten om at sidde i kabinen og klemme bremsepedalen 4-6 gange og derefter holde den i nedtrykket position.
6. Når pedalen er trykket ned efter en række tryk, med nøglen til "8" (i nogle modifikationer til "10"), skruer vi fittingen af ​​med tre fjerdedele af en omgang. På dette tidspunkt vil væske strømme fra fittingen ind i slangen og videre ind i beholderen, og bremsepedalen vil falde. Når pedalen hviler på gulvet, skal beslaget strammes og bed assistenten slippe pedalen.
   

   Pumpen skal fortsættes, indtil væske uden luft strømmer ud af slangen
7. Vi pumper indtil bremsevæske uden luft begynder at strømme fra systemet. Derefter kan du stramme beslaget, sætte en hætte på det og montere hjulet på plads.
8. I analogi udfører vi pumpning af bremserne til venstre forhjul.
9. Vi pumper bagbremserne på samme måde: først højre, så venstre.
10. Når pumpningen er afsluttet, skal du tilføje bremsevæske til niveauet i tanken og kontrollere bremserne på en sektion af vejen med lav trafik.

Video: pumpning af bremserne

udluftning af bremserne video

Ved første øjekast kan processen med at udskifte eller reparere en bremseforstærker virke noget kompliceret. Faktisk skal du bare forstå alt i detaljer, og du har ikke brug for specialisters tjenester.