Bagaksel gearkasse VAZ 2106: fejlfinding, justering af samlingen

Bagakslens gearkasse VAZ 2106 er en pålidelig enhed, men nogle gange fejler den. Dette forklares af driftsbetingelserne og vedligeholdelsen af ​​mekanismen. Fejl kan være af forskellig karakter, lige fra uvedkommende støj eller olielækage til en fastklemt gearkasse. Derfor, når de første tegn på problemer med reparationer vises, bør du ikke forsinke.

Bagaksel reduktion VAZ 2106

En af transmissionsenhederne i VAZ 2106, hvorigennem drejningsmomentet fra kraftenheden overføres gennem gearkassen og kardanen til akselakslerne på baghjulene, er bagakselgearkassen (RZM). Mekanismen har sine egne designfunktioner og karakteristiske nedbrud. Det er værd at dvæle ved dem, såvel som på reparation og justering af forsamlingen, mere detaljeret.

Gearkassen i bagakslens design sikrer transmissionen af ​​drejningsmoment fra gearkassen til drivhjulene

Технические характеристики

På trods af at alle gearkasser i den klassiske Zhiguli er udskiftelige og lavet af lignende dele, har de stadig forskelle, der kommer ned til forskellige gearforhold.

Gearforhold

En parameter som gearforholdet angiver, hvor mange omdrejninger hjulet vil lave i forhold til antallet af omdrejninger på kardanakslen. En RZM med et gearforhold på 2106 er installeret på VAZ 3,9, hvilket afhænger af antallet af tænder på gearene i hovedparret: 11 tænder på drevet, 43 tænder på det drevne. Gearforholdet bestemmes ved at dividere det største tal med det mindste: 43/11=3,9.

Hvis der er behov for at finde ud af parameteren for den pågældende gearkasse, er det ikke nødvendigt at fjerne sidstnævnte fra bilen. For at gøre dette skal du bare hænge et af baghjulene og dreje det 20 gange, mens du tæller antallet af omdrejninger af kardanen. Hvis en "seks" RZM er installeret på bilen, vil kardanakslen lave 39 omdrejninger. Baseret på funktionerne i differentialet, når et hjul roterer, fordobles dets antal omdrejninger. Derfor, for at korrigere, skal antallet af hjulomdrejninger divideres med 2. Som et resultat får vi 10 og 39. Ved at dividere den større værdi med den mindre, finder vi ud af gearforholdet.

Video: Bestemmelse af gearforholdet uden at fjerne det fra bilen

Sådan bestemmes bagakslens gearkasse uden at fjerne den fra bilen.

Det er generelt accepteret, at en gearkasse med et højere gearforhold er højt drejningsmoment, og med et lavere gearforhold er det højhastigheds. Der skal dog tages hensyn til bilens egenskaber. Hvis du for eksempel installerer RZM fra 3,9 til en "penny", så vil manglen på motorkraft kunne mærkes ret kraftigt, især på stigninger.

Princippet om drift

Essensen af ​​betjeningen af ​​den bagerste gearkasse VAZ 2106 er ret enkel og koger ned til følgende:

1. Drejningsmomentet fra kraftværket overføres gennem gearkassen og kardanakslen til RZM-flangen.
2. Ved at dreje keglegearet roterer planetgearet sammen med differentialet på koniske rullelejer, som er installeret i specielle fatninger i gearkassehuset.
3. Differentialets rotation driver bagakselakslerne, som går i indgreb med sidegearene.

Gearkasse enhed

De vigtigste strukturelle elementer i de "seks" REM er:

• hovedparret;
• hjul differentiale.

Enheden til VAZ 2106 gearkassen: 1 - drivgear; 2 - drevet gear; 3 - satellit; 4 - halvaksel gear; 5 - satellitternes akse; 6 - differentialboks; 7 - bolte til fastgørelse af et dæksel af lejet af en kasse med differentiale; 8 - lejedæksel af differentialkassen; 9 - låseplade; 10 - lejemøtrik; 11 - gearkassehus

Hovedpar

Strukturelt er gearkassens hovedpar lavet af to gear - et førende (spids) og et drevet (planetarisk) med hypoid (spiral) tandindgreb. Brugen af ​​et hypoidgear giver følgende fordele:

• lydløshed af arbejdet;
• øget ressource;
• øget frihøjde.

Imidlertid har dette design sine egne nuancer. De endelige gear gear går kun i par og justeres på specialudstyr. Under denne proces overvåges alle gearparametre. Hovedparret er mærket med serienummer, model og gearforhold, samt fremstillingsdato og masterens underskrift. Derefter dannes hovedgearsættet. Først derefter kommer reservedelene til salg. Hvis et af gearene går i stykker, skal hovedparret udskiftes fuldstændigt.

Hovedparret består af to gear - drevet og ledende

forskellen

Gennem differentialet fordeles drejningsmomentet mellem drivhjulene på bagakslen, hvilket sikrer, at de roterer uden at glide. Når bilen drejer, modtager det ydre hjul mere moment, og det indre hjul modtager mindre. I mangel af et differentiale ville den beskrevne momentfordeling ikke være mulig. Delen består af et hus, satellitter og sidegear. Strukturelt er samlingen installeret på hovedparrets drevne gear. Satellitter forbinder sidegearene til differentialehuset.

Tilstedeværelsen af ​​et differentiale i gearkassen eliminerer glidning af baghjulene ved forskellige drejningsmomenter på dem

Andre detaljer

Der er andre elementer i REM, der er en integreret del af designet:

• hus - eliminerer skade på differentialet;
• flange - delen er fastgjort på hovedparrets skrågear og er designet til at forbinde kardanen med dette gear;
• læbeforsegling - er ansvarlig for samlingens tæthed, hvilket forhindrer lækage af smøremiddel til ydersiden;
• lejer - giver rotation af vinkelgear og differentiale.

Symptomer på gearkasseproblemer

Den bagerste gearkasse er en af ​​de pålidelige mekanismer i den klassiske Zhiguli, og sammenbrud med den sker sjældent. Men som enhver anden enhed kan den have sine egne fejlfunktioner, som bestemmes af karakteristiske egenskaber. Det er værd at dvæle ved dem mere detaljeret.

Støj ved acceleration

Hvis der under acceleration er en uvedkommende lyd fra gearkassens installationssted, kan det være forårsaget af:

• udvikling eller forkert justering af differentiale lejer. Demontering, adskillelse og diagnostik af dele med efterfølgende justering vil være påkrævet;
• ukorrekt indgreb af tandhjulstænderne på hovedparret. Elimineret ved korrekt justering;
• manglende smøring i gearkassen. Manglen på olie i krumtaphuset genoprettes, hvorefter det kontrolleres for lækage på monteringsstederne for tætningselementerne.

Aksellejerne er ikke et strukturelt element i gearkassen, men hvis delen er ude af drift, kan der også observeres en uvedkommende lyd under acceleration.

Støj under acceleration og deceleration

Med manifestationen af ​​støj både under acceleration og under bremsning af kraftenheden, er der måske ikke så mange grunde:

• udvikling eller nedbrud af lejer i hovedparrets koniske gear. Elimineret ved at erstatte fejlbehæftede elementer;
• forkert justering af mellemrummet mellem spidsen og planetaret. Mekanismen har brug for diagnostik og udskiftning af beskadigede dele, samt indstilling af det nødvendige mellemrum mellem geartænderne.

Video: hvordan man bestemmer kilden til støj i bagakslen

Hvad er summende, gearkasse eller akselaksel, hvordan bestemmes?

Banker, knaser ved bevægelse

Hvis gearkassen begyndte at give lyde ukarakteristiske for dens normale drift, vil det kun være muligt at diagnosticere et sammenbrud nøjagtigt efter demontering af samlingen. De mest sandsynlige årsager til udseendet af en knas eller bank kan være:

• brud på en tand på gearene i hovedparret;
• stort slid af de vigtigste par;
• funktionsfejl eller forkert justering af keglegearets lejer.

Lyde ved drejning

Lyde i gearkassen er også mulige, når bilen drejes. De vigtigste årsager til dette kan være:

• stram rotation af satellitterne eller udseendet af grater på deres overflade. Elimineres ved at udskifte beskadigede dele eller behandle ruhed med sandpapir. Hvis defekten ikke kan fjernes, skal de defekte dele udskiftes;
• blokering af sidegear. Hvis tandhjulene knap har mærkbare skader, renses de med sandpapir. Elementer med spor af kraftigt slid udskiftes med nye;
• Afstanden mellem differentialgearene er forkert indstillet. Det er nødvendigt at indstille det korrekte mellemrum mellem gearene;
• svigt af semiaksiale lejer. Kuglelejer skal udskiftes med nye.

Banker ved opstart

Udseendet af et slag i den bagerste gearkasse på VAZ 2106 i begyndelsen af ​​bevægelsen kan være ledsaget af:

• stort mellemrum mellem keglegearakslens splines og flangen. Det er nødvendigt at inspicere tilstanden af ​​begge dele. Hvis der konstateres betydeligt slid på slidserne, udskiftes elementerne;
• øget afstand mellem tænderne på tandhjulene i hovedparret. Problemet "behandles" ved at justere mellemrummet;
• stor udvikling af sædet under satellitternes akse i differentialboksen. Kassen skal udskiftes;
• fastgørelserne af de reaktive stænger på den bagerste bjælke blev løsnet. Det er nødvendigt at inspicere og stramme monteringen.

Fastklemt reducer

Nogle gange kan REM blokere, dvs. drejningsmoment vil ikke blive overført til drivhjulene. Årsagerne, der kan føre til en sådan fejlfunktion, er som følger:

• mangel på smøring i mekanismen, som kan lække på grund af utætheder i samlingen;
• nedbrydning af satellitter;
• beskadigelse af lejet på hovedparrets koniske gear.

Manglen på smøring i gearkassen fører til øget produktion og blokering af mekanismen

Hvis et hjul sidder fast, kan problemet være relateret til bremsemekanismen eller aksellejet.

Olielækage kan bestemmes uden at ty til demontering af gearkassen, men det vil ikke være muligt at identificere andre fejlfunktioner uden denne procedure. Hvis der efter adskillelse konstateres ridser, knækkede tænder eller synlige skader på lejet på gearene, skal delene udskiftes.

Olielækage

Lækage af smøremiddel fra gearkassen "seks" er mulig af to årsager:

• svigt af skaftkirtlen;
• beskadigelse af pakningen mellem gearkassen og strømpen på bagakslen.

For nøjagtigt at bestemme, hvor olien lækker fra, er det nødvendigt at tørre fedtet af med en klud og inspicere gearkassen efter et stykke tid: lækagen vil være mærkbar. Derefter vil det være muligt at foretage yderligere handlinger - fjern hele gearkassen for at udskifte pakningen, eller afmonter kun universalleddet og flangen for at erstatte læbetætningen.

En våd gearkasse i bunden indikerer en olielækage.

Reparation af gearkasse

Praktisk talt ethvert reparationsarbejde med REM "seks", bortset fra udskiftning af pakdåsen, er forbundet med demontering og adskillelse af samlingen. Derfor, hvis der blev bemærket karakteristiske tegn på funktionsfejl i driften af ​​mekanismen, for yderligere handlinger er det nødvendigt at udarbejde en vis liste over værktøjer:

• sekskant 12;
• et sæt åbne skruenøgler;
• vedvarende sko;
• jack;
• støtter til bagakslen;
• oliebeholder.

Demontering af gearkasse

Afmontering af gearkassen sker på følgende måde:

1. Vi installerer bilen på et synshul og placerer skoene under forhjulene.
2. Sæt en passende beholder under aftapningshullet, skru proppen af ​​og aftap olien.
   

   Vi skruer aftapningsproppen af ​​og dræner olien fra gearkassen
3. Vi skruer kardanbeslaget af til flangen, flytter akslen til siden og binder den med wire til broens jettryk.
   

   Vi skruer kardanfastgørelserne af til flangen og flytter akslen til siden
4. Vi hæver bagbjælken og sætter understøtninger under den.
5. Vi afmonterer bremsemekanismens hjul og tromler.
   

   For at fjerne akselakslen er det nødvendigt at afmontere bremsetromlen
6. Efter at have skruet fastgørelserne af, tager vi akselakslerne ud af bagakslens strømpe.
   

   Vi skruer akselakselbeslaget af og skubber det ud af strømpen på bagakslen
7. Vi slukker for fastgørelsen af ​​gearkassen til bagbjælken.
   

   Vi skruer fastgørelsen af ​​gearkassen af ​​på bagbjælken
8. Vi fjerner mekanismen fra bilen.
   

   Skru monteringen af, fjern gearkassen fra maskinen

Udskiftning af manchet

RZM-læbetætningen udskiftes med følgende værktøjer:

• hoved 24;
• krave;
• en hammer;
• flad skruetrækker.

For at udskifte olietætningen er det nødvendigt at fjerne kardanen fra siden af ​​gearkassen og dræne olien, og udfør derefter følgende handlingssekvens:

1. Vi indsætter boltene i de to nærmeste huller i flangen og skruer møtrikkerne på dem.
   

   Vi indsætter kardanbolte i hullerne i flangen
2. Vi placerer en skruetrækker mellem boltene og skruer flangebeslaget af.
   

   Med et 24-hoved og en skruenøgle skrues flangefastgørelsesmøtrikken af
3. Fjern møtrikken sammen med skiven.
   

   Fjern møtrikken og skiven fra drivakslen
4. Brug en hammer til at slå flangen af ​​den koniske gearaksel. Til disse formål er det bedre at bruge en hammer med et plastikhoved.
   

   Vi slår flangen af ​​akslen med en hammer med et plastikhoved
5. Aftagelig flange.
   

   Vi afmonterer flangen fra gearkassen
6. Lirk læbeforseglingen af ​​med en skruetrækker og fjern den fra gearkassehuset.
   

   Vi lirker olietætningen med en flad skruetrækker og fjerner den fra gearkassen
7. Vi sætter det nye tætningselement på plads og presser det ind med et passende tilbehør, efter at vi tidligere har behandlet arbejdskanten med Litol-24-fedt.
   

   Vi påfører Litol-24 på arbejdskanten af ​​pakdåsen og presser manchetten ind med en passende dorn
8. Vi installerer flangen i omvendt rækkefølge af demontering.
9. Vi spænder møtrikken med et moment på 12-26 kgf * m.
   

   Vi spænder flangemøtrikken med et moment på 12-26 kgf * m

Video: udskiftning af skaftkirtlen med REM "klassikere"

Udskiftning af gearkassetætning (bagaksel) VAZ-2101 CLASSIC.

Demontering af gearkasse

For at adskille den pågældende node skal du bruge følgende værktøjer:

• sæt skruenøgler;
• en hammer;
• lejetrækker.

Af hensyn til arbejdet skal gearkassen installeres på et arbejdsbord. Vi skiller ad i følgende rækkefølge:

1. Vi skruer bolten af, der fastgør holdeelementet i det venstre leje.
   

   Låsepladen holdes af en bolt, skru den af
2. Vi afmonterer delen.
   

   Skru monteringen af, fjern låsepladen
3. På samme måde fjernes pladen fra højre leje.
4. Brug et passende værktøj til at markere dækslernes placering.
   

   Lejehætter mærket med skæg
5. Vi skruer fastgørelseselementerne af dækslet af det venstre rulleleje og fjerner boltene.
   

   Brug en 17 nøgle, skru fastgørelsen af ​​lejedækslet af og fjern boltene
6. Vi fjerner dækslet.
   

   Skru fastgørelserne af, fjern låget
7. Fjern justeringsmøtrikken.
   

   Vi tager justeringsmøtrikken ud af kroppen
8. Fjern lejets ydre løbebane.
   
   

   Fjern den ydre løbering fra lejet
9. På samme måde fjernes elementerne fra det højre leje. Hvis udskiftning af lejer ikke er planlagt, laver vi mærker på deres yderringe for at sætte dem på plads under installationen.
10. Vi fjerner differentialet med de planetariske og andre elementer.
    

    Fra gearkassehuset tager vi differentialekassen med det drevne gear ud
11. Fra krumtaphuset tager vi spidsen ud med delene placeret på den.
    

    Vi tager vinkelgearet ud af krumtaphuset sammen med lejet og afstandsbøsningen
12. Vi fjerner afstandsbøsningen fra gearakslen.
    

    Fjern bøsningen fra drivgearet
13. Slå det bagerste leje af keglegearakslen med en afdrift og fjern det.
    

    Slå det bagerste leje ud med et slag
14. Under den er der en justeringsring, fjern den.
    

    Fjern justeringsringen fra akslen
15. Træk forseglingen ud.
16. Tag oliedeflektoren ud.
    

    Vi tager oliedeflektoren ud af gearkassehuset
17. Tag lejet ud.
    

    Fjern lejet fra gearkassen
18. Ved hjælp af et passende værktøj slår vi det forreste lejes ydre løb ud og fjerner det fra huset.
    

    Slå den ydre løbebane af det forreste leje ud med et slag.
19. Vend huset og slå den ydre løbebane ud af det bageste leje.

Differentiel adskillelse

Efter at gearkassen er blevet adskilt, fortsætter vi med at fjerne delene fra differentialkassen:

1. Brug en aftrækker til at trække den indvendige løbebane af lejet af kassen.
   

   Vi afmonterer lejet fra differentialkassen ved hjælp af en aftrækker
2. Hvis der ikke er en aftrækker, afmonterer vi delen med en mejsel og to skruetrækkere.
   

   I stedet for en aftrækker kan du bruge en mejsel og to kraftige skruetrækkere, hvormed vi banker ned og fjerner lejet fra sædet
3. Fjern det andet rulleleje på samme måde.
4. Vi klemmer differentialet i en skruestik og placerer træklodser.
5. Vi slukker boksens fastgørelsesanordninger til planetariet.
   

   Differentialet er fastgjort til det drevne gear med otte bolte, skru dem af
6. Vi afmonterer differentialet ved at banke det ned med en plasthammer.
   

   Vi slår gearet ned med en hammer med en plastikangriber
7. Vi fjerner det drevne gear.
   

   Afmontering af gearet fra differentialekassen
8. Vi fjerner satellitternes akse.
   

   Vi tager satellitternes akse ud af kassen
9. Drej satellitterne og tag dem ud af kassen.
   

   Vi tager differentialets satellitter ud af kassen
10. Vi tager sidegearene ud.
    

    Afmontering af sidegear
11. Vi får støtteskiverne.
    

    Tag til sidst støtteskiverne ud af æsken.

Fejlfinding af dele

For at forstå gearkassens tilstand og dens bestanddele, vasker vi dem først i dieselbrændstof og lader det dræne. Diagnostik involverer en visuel inspektion og udføres i følgende rækkefølge:

1. Inspicer tilstanden af ​​geartænderne på hovedparret. Hvis gearene er meget slidte, tænderne er skåret (mindst én), hovedparret skal udskiftes.
   

   Hvis gearene i hovedparret er beskadigede, skifter vi dem med et sæt med samme gearforhold
2. Vi kontrollerer tilstanden af ​​satellitternes huller og overfladerne, der parrer sig med dem på aksen. Hvis skaden er minimal, poleres delene med fint sandpapir. Ved væsentlige defekter skal delene udskiftes.
3. På samme måde inspicerer vi monteringshullerne på sidegearene og halsene på selve gearene, samt tilstanden af ​​hullerne til satellitternes akse. Hvis det er muligt, reparerer vi skaden. Ellers udskifter vi de defekte dele med nye.
4. Vi evaluerer overfladerne på lejeskiverne på sidegearene. I tilfælde af tilstedeværelse af selv minimal skade, fjerner vi dem. Skal du udskifte skiverne, vælger vi dem efter tykkelse.
5. Vi kontrollerer tilstanden af ​​lejerne i vinkelgearet samt differentialkassen. Eventuelle mangler anses for uacceptable.
6. Vi inspicerer gearkassehuset og differentialekassen. De bør ikke vise tegn på deformation eller revner. Hvis det er nødvendigt, ændrer vi disse dele til nye.

Montering og justering af gearkassen

REM-samlingsprocessen involverer ikke kun installation af alle elementer på deres pladser, men også deres justering undervejs. Nodens ydeevne og levetid afhænger direkte af handlingernes rigtighed. Proceduren udføres i følgende rækkefølge:

1. Vi sætter differentiallejerne på kassen ved hjælp af adapteren, hvorefter vi fikserer planetariet.
2. Halvaksiale gear er sammen med støtteskiver og satellitter behandlet med gearsmøremiddel og monteret i differentialekassen.
3. Vi roterer de installerede gear på en sådan måde, at satellitternes akse kan indsættes.
4. Vi måler mellemrummet mellem hvert af gearene langs aksen: det bør ikke overstige 0,1 mm. Hvis den er større, sætter vi skiverne tykkere. Gearene skal rotere med hånden, og modstandsmomentet skal være 1,5 kgf * m. Hvis det er umuligt at fjerne hullet selv ved hjælp af tykke skiver, skal gearene udskiftes.
   

   Differentialgear skal drejes med hånden
5. Ved hjælp af en passende adapter monterer vi den ydre løbebane på de koniske gearlejer i gearkassehuset.
   

   Ved hjælp af en passende adapter presser vi den ydre løbebane på keglegearlejet ind.
6. For at indstille positionen af ​​gearene i hovedparret korrekt, vælger vi tykkelsen af ​​shim. For at gøre dette bruger vi en gammel spids som værktøj, svejser en metalplade 80 mm lang til den og justerer bredden til 50 mm i forhold til enden af ​​gearet.
   

   Fra det gamle drivgear laver vi en anordning til justering af gearindgrebet af hovedparret
7. Stedet hvor lejet er monteret på gearakslen er behandlet med fint sandpapir, så clipsen passer nemt. Vi monterer lejet og placerer det hjemmelavede armatur i huset. Vi sætter det forreste leje og flange på akslen. Vi drejer sidstnævnte flere gange for at sætte rullerne på plads, hvorefter vi spænder flangemøtrikken med et drejningsmoment på 7,9–9,8 Nm. Vi fastgør REM'en på arbejdsbænken i en sådan position, at overfladen, som den er monteret på bagakslens strømpe, er vandret. Vi sætter en rund metalstang i lejet.
8. Ved hjælp af et sæt flade følemålere måler vi afstanden mellem det installerede vinkelgear og stangen.
   

   Vi måler afstanden mellem armaturet og metalstangen
9. Vi vælger skiven i tykkelse baseret på forskellen mellem den opnåede værdi og afvigelsen fra den nominelle størrelse på den nye spids (under hensyntagen til tegnet). Så hvis mellemrummet er 2,8 mm, og afvigelsen er -15, kræves en skive med en tykkelse på 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Afvigelsen fra den nominelle værdi er angivet på drivgearet
10. Vi sætter justeringsringen på spidsens aksel og sætter lejet på det ved hjælp af en dorn.
    

    Vi installerer en justeringsring på gearakslen og monterer selve lejet
11. Vi monterer gearet i huset. Vi sætter et nyt afstandsstykke og manchet på, frontleje og derefter flangen.
12. Vi pakker flangemøtrikken med en kraft på 12 kgf * m.
    

    Spænd flangemøtrikken med en momentnøgle
13. Med et dynamometer bestemmer vi med hvilket øjeblik spidsen roterer. Rotationen af ​​flangen skal være ensartet, og kraften i dette tilfælde skal være 7,96-9,5 kgf. Hvis værdien viste sig at være mindre, strammer vi møtrikken mere og kontrollerer tilspændingsmomentet - det bør ikke være mere end 26 kgf * m. I tilfælde af at drejemomentet på 9,5 kgf overskrides, tager vi spidsen ud og skifter afstandselementet.
    

    Flangens drejningsmoment skal være 9,5 kgf
14. Vi placerer differentialet i krumtaphuset og klemmer fastgørelseselementerne på rullelejehætterne.
15. Hvis der under monteringsprocessen konstateres et slør i sidegearene, vælger vi justeringselementer med en større tykkelse. Sidegear skal blive stramme, men samtidig scrolle i hånden.
16. Fra et stykke stål 3 mm tykt skærer vi en del 49,5 mm bred ud: med dets hjælp vil vi stramme lejemøtrikkerne. Spalten mellem spidsen og planetaret, samt forspændingen af ​​differentiallejerne, indstilles på samme tid.
    

    Skær en metalplade ud for at justere differentiallejerne
17. Med en skydelære bestemmer vi, hvor langt dækslerne er fra hinanden.
    

    Vi måler afstanden mellem dækslerne med en skydelære
18. Vi strammer justeringsmøtrikken fra siden af ​​planetgearet, hvilket eliminerer mellemrummet mellem gearene i hovedparret.
19. Vi pakker den samme møtrik, indtil den stopper, men fra den modsatte side.
20. Vi spænder møtrikken nær planeten og sætter en sideafstand på 0,08-0,13 mm mellem den og spidsen. Med sådanne frigangsværdier vil et minimum frit spil kunne mærkes, når det drevne gear vrikkes. Under justeringen bevæger lejehætterne sig lidt fra hinanden.
21. Vi indstiller lejets forspænding ved jævnt og skiftevis at pakke de tilsvarende møtrikker, hvilket opnår en forøgelse af afstanden mellem dækslerne med 0,2 mm.
22. Vi kontrollerer afstanden mellem tænderne på gearkassens hovedgear: det skal forblive uændret, for hvilket vi laver flere omdrejninger af planetgearet og kontrollerer det frie spil mellem tænderne med fingrene. I tilfælde af at værdien afviger fra normen, ændrer vi mellemrummet ved at dreje justeringsmøtrikkerne. For at lejeforspændingen ikke kommer på afveje, spænder vi møtrikken på den ene side, og på den anden side slipper vi den til samme vinkel.
    

    Vi drejer det drevne gear og styrer det frie spil
23. Ved afslutningen af ​​justeringsarbejdet sætter vi låseelementerne på plads og fastgør dem med bolte.
24. Vi monterer gearkassen i strømpen på bagakslen ved hjælp af en ny pakning.
25. Vi sætter alle de tidligere fjernede dele tilbage, hvorefter vi fylder nyt fedt i mekanismen (1,3 l).

Video: REM reparation på "klassikeren"

reparation af garage gearkasse

Den bedste mulighed for reparationsarbejde med bagakslens gearkasse på "seks" ville være en specialiseret bilservice udstyret med det passende udstyr. Men derhjemme kan du eliminere de opståede fejlfunktioner i knudepunktet. For at gøre dette skal du forberede det nødvendige værktøj og tydeligt følge trin-for-trin instruktionerne til adskillelse, reparation, installation og justering af gearkassen.