Er alle sæsondæk vinter?

Hvad har vinter- og helårsdæk til fælles? Vintergodkendelse. Juridisk er de ikke anderledes. Begge typer har et alpint symbol (et snefnug mod et bjerg) på siden - så de opfylder definitionen på et dæk mere eller mindre tilpasset kolde temperaturer og vinterforhold.

Polen er det eneste land i Europa med et sådant klima, hvor reglerne ikke kræver kørsel på vinter- eller helårsdæk under efterår-vinterforhold. Men polske chauffører er klar til sådanne regler - 82% af de adspurgte støtter dem. Deklarationer alene er dog ikke nok - med så høj opbakning til at indføre kravet om at køre på sikre dæk viser værkstedsobservationer stadig, at hele 35 % af bilisterne bruger sommerdæk om vinteren. Og det er i januar og februar. Nu i december har kun omkring 50 % af dem, der siger, at deres dæk er blevet udskiftet, allerede gjort det. Med andre ord har kun omkring 30 % af de biler og lette varevogne, der i øjeblikket kører på vejene, vinter- eller helårsdæk. Det tyder på, at der bør være klare regler for, hvilken dato det er sikkert at udstyre vores bil med sådanne dæk.

- I vores klima - varme somre og stadig kolde vintre - vinterdæk, dvs. vinter- og helårsdæk er den eneste garanti for sikker kørsel i vintermånederne. Lad os ikke glemme, at risikoen for trafikulykker og kollisioner er 6 gange højere om vinteren end om sommeren. En bils bremselængde på vådt underlag ved temperaturer op til 5-7 grader C, hvilket ofte sker allerede om efteråret, når man bruger vinterdæk, er meget kortere end ved brug af sommerdæk. Manglen på et par meter til at stoppe foran en forhindring er årsagen til så mange ulykker, sammenstød og dødsfald på polske veje, siger Piotr Sarnecki, administrerende direktør for den polske dækindustriforening (PZPO).

Krav om at køre på vinterdæk?

I de 27 europæiske lande, der pålagde kørsel på vinterdæk, var der en gennemsnitlig reduktion på 46 % i sandsynligheden for en trafikulykke sammenlignet med kørsel på sommerdæk under vinterforhold, ifølge en undersøgelse fra Europa-Kommissionen om udvalgte aspekter af dæk. sikkerhedsrelaterede anvendelser. Rapporten fandt også, at indførelsen af ​​et lovkrav om at køre på vinterdæk reducerede antallet af dødsulykker med 3 % – og det er kun i gennemsnit, da der er lande, der har registreret en reduktion på 20 % i ulykker.

Se også: Hvordan sparer man brændstof?

Hvorfor ændrer indførelsen af ​​et sådant krav alt? For chauffører har en klart defineret deadline, og de behøver ikke at pusle over, om de skal skifte dæk eller ej. I Polen er denne vejrdato 1. december. Siden er temperaturen i hele landet under 5-7 grader C – og det er grænsen, når sommerdækkenes gode vejgreb slutter.

Sommerdæk giver ikke tilstrækkeligt vejgreb, selv på tørre veje ved temperaturer under 7ºC - så hærder gummiet i deres slidbane, hvilket forringer vejgrebet, især på våde, glatte veje. Bremselængden forlænges, og evnen til at overføre drejningsmoment til vejbanen reduceres væsentligt5. Slidbanegummiet fra vinter- og helårsdæk har en blødere sammensætning, der ikke hærder ved lavere temperaturer. Det betyder, at de ikke mister fleksibilitet og har bedre vejgreb end sommerdæk ved lave temperaturer, selv på tørre veje, i regnvejr og især i sne.

Registrerede test fra Auto Express og RAC på vinterdæk6 viser, hvordan velegnede temperatur, luftfugtighed og glatte forhold hjælper føreren med at kontrollere bilen og bekræfter forskellen mellem vinter- og sommerdæk ikke kun på snedækkede veje, men også på våde veje. veje kølige efterårs- og vintertemperaturer:

• På en snedækket vej med en hastighed på 48 km/t vil en bil med vinterdæk bremse en bil med sommerdæk med hele 31 meter!

• På våde veje med en hastighed på 80 km/t og en temperatur på +6°C var bremselængden for en bil med sommerdæk hele 7 meter længere end for en bil med vinterdæk. De mest populære biler er godt 4 meter lange. Da bilen med vinterdæk stoppede, kørte bilen med sommerdæk stadig med over 32 km/t.

• På en våd vej med en hastighed på 90 km/t og en temperatur på +2°C var bremselængden for et køretøj med sommerdæk hele 11 meter længere end for et køretøj med vinterdæk.

Godkendte vinter- og helårsdæk. Hvem ved?

Husk at godkendte vinter- og helårsdæk er dæk med det såkaldte alpesymbol – et snefnug mod et bjerg. M+S-symbolet, som stadig er på dæk i dag, er kun en beskrivelse af slidbanens egnethed til mudder og sne, men dækproducenterne giver det efter eget skøn. Dæk med kun M+S men uden snefnugsymbol på bjerget har ikke den blødere vintergummiblanding, som er afgørende i kolde forhold. Et selvstændigt M+S uden Alpine-symbolet betyder, at dækket hverken er vinter eller helårs.

– Den voksende bevidsthed hos polske bilister giver håb om, at flere og flere vil bruge vinter- eller helårsdæk om vinteren – nu sætter allerede en tredjedel sig selv og andre i fare ved at køre om vinteren med sommerdæk. Lad os ikke vente på den første sne. Husk: det er bedre at sætte vinterdæk på selv et par uger tidligere end en dag senere, tilføjer Sarnecki.

Se også: Sådan præsenterer den nye Peugeot 2008 sig selv