Alt du behøver at vide om karburatoren
Indhold
Drift og vedligeholdelse skal udføres
Før elektronisk indsprøjtning og dens mange muligheder var der en karburator med én funktion: at sørge for og styre luft- og brændstofblandingen. Det er et 100 % mekanisk element (i modsætning til indsprøjtning, som er elektronisk), direkte forbundet til gashåndtaget og styret af et kabel.
Karburatorens funktion er ikke indlysende, selvom dens funktion er klar: at forsyne motorcylinderen med en luft-benzinblanding som forberedelse til en eksplosion.
Luft
Karburatoren modtager luft fra en luftboks. Et element, hvor det beroliges og filtreres af et luftfilter. Deraf interessen for et effektivt og effektivt filter, du kan se hvorfor.
Benzin
Derefter blandes den "inspirerede" luft med essensen. Brændstoffet sprøjtes i små dråber gennem en dyse. Den magiske blanding suges ind i forbrændingskammeret, når indsugningsventilen er åben, og stemplet er på sit laveste punkt. Princippet om forbrændingsmotoren virker ...
Blandingsankomstdiagram
Karburatoren styrer strømmen af benzin gennem en hul nål kaldet en dyse. Den skal være i god stand og frem for alt ikke være til hinder for leveringen af et konstant flow.
Benzin blev tidligere fundet i en tank, en tank, der har en flyder, der bedømmer og normaliserer mængden af benzin. Gaskablet er forbundet til karburatoren. Dette gør det muligt for sommerfuglen at åbne sig, hvilket bringer mere eller mindre stærk luft ind, mere eller mindre hurtigt under det ovenfor nævnte sug. Jo mere luft der er, jo mere kompression vil der være under eksplosionen forårsaget af stearinlyset. Derfor en anden interesse: at have tændrør i god stand og god kompression inde i motoren. Per definition er motoren forseglet, og hver "lækage" giver mere eller mindre alvorlige bivirkninger.
Karburator pr cylinder
Der er en karburator pr. cylinder, hver karburator har sine egne indstillinger. En 4-cylindret motor vil således have 4 karburatorer. Dette kaldes karburatorrampen. Handlinger på hver af dem er samtidige.
Korrekt dosering af luft/benzin til justering
På en karburatormotorcykel skal du styre flowet og også når motorcyklen kører i tomgang. Så der er en tomgangsskrue, der globalt styrer minimumsmotorhastigheden, samt en skrue på hver kulhydrat, der regulerer rigdom. Rigdom er den mængde luft, der skal forbindes med benzin. Denne justering påvirker kvaliteten af sprængningen og dermed effekten. Magt, sagde du magt? En motor der kvæler for dårligt, en motor der er for fed, bliver snavset og ikke kører optimalt. Derudover støder karburatorer ind i nogle problemer, når kvaliteten eller mængden af "åben" luft varierer. Det gælder fx kørsel i højden (hvor luften bliver knap). Motoren kører mindre godt.
Dette er også et problem i løb som Pike Peaks, hvor højdeændringen er markant under løbet, hvilket kræver udvælgelse.
Motorelement til at holde i god stand
Som du vil forstå, skal karburatoren være i god stand og godt tilpasset til at yde godt. Lad os bare sige karburatoren og dens periferiudstyr. Derfor er vi afhængige af ikke-revnede, udelte indsugningsrør, der ikke kan lække, for at bringe en konstant mængde luft ind. Der er også et benzinfilter, som normalt kan forhindre, at karburatoren tilstopper med urenheder. Ligeledes skal kabler og bevægelige dele glide godt. Så skulle karburatorernes indvendige komponenter være i god stand. Startende med forbindelser inklusive O-ringe, der findes i forseglede dele.
Karburatoren kan også monteres med en fleksibel membran, der forsegler den skæppe, der skulle glide. Den skal selvfølgelig også være i god stand. Karburatoren har flyder i tanken samt nål og dyse. Disse nåle bruges til at regulere strømmen af luft eller benzin, som vi lige så. Ligeledes bør enhver aflejring i karburatoren undgås. Derfor taler vi ofte om rengøring af karburatoren med et ultralydsbad, en operation, der involverer dens delvise eller fuldstændige demontering. Det er også nødvendigt at kontrollere den korrekte passage af væsker og luft gennem karburatorhuset.
Der findes karburatorreparationssæt, og de fleste komplette motortætningssæt har mange af de tætninger, du har brug for.
Synkrokarburator
Og når alle karburatorer er rene, er det nødvendigt at kontrollere, om alle cylindre tilføres synkront. Dette opnås gennem den berømte "kulhydratsynkronisering", men dette vil være emnet for en specifik lærebog. Denne synkronisering sker med jævne mellemrum på motorcykler (hver 12 km) og normalt hver gang tændrøret skiftes.
Symptomer på en snavset karburator
Hvis din motorcykel stopper eller rykker, eller hvis den ser ud til at have mistet kraften, kan dette være et symptom på en snavset karburator. Dette kan især være tilfældet, når motorcyklen har været immobiliseret i flere måneder i vidende om, at det anbefales at tømme karburatorerne inden overflytning.
Nogle gange er det nok at bruge et additiv i benzin til at rense karburatoren, og det kan være en nem løsning. Men hvis det ikke er nok, er det vigtigt at skille ad og rengøre. Og det vil være emnet for en bestemt lærebog.
Husk mig
- En ren kulhydrat er en motorcykel, der drejer!
- Det er ikke så meget demontering, som det er genmontering, hvilket tager tid.
- Jo flere cylindre du har på motoren, jo mere tid bliver det ...
Ikke at gøre
- Skil karburatoren for meget ad, hvis du er usikker på dig selv
