Tid til at skinne - nyt fokus

Udenfor i 1998. Den første generation af Focus dukker op på markedet - herrerne fra Volkswagen blev målløse, og folk blev kvalt af overraskelse. Undervejs høstede bilen over 100 priser, erstattede stolt Escorten på markedspladsen og erobrede Fords salgslister. Ganske vist var bilen moderne – sammenlignet med andre lignede den en bil fra Star Trek, og den kunne købes til en fornuftig pris. Hvor meget er der tilbage af denne legende?

I 2004 kom anden generation af modellen på markedet, som mildt sagt var anderledes end de andre. Teknologien var stadig på niveau, men ser man på denne bil i vindstød, kunne man falde på asfalten og falde i søvn – det pikante design gik tabt et sted. Fire år senere blev bilen lidt moderniseret i stil med Kinetic Design og er stadig i produktion. Intet kan dog vare evigt.

Først lidt statistik. 40 % af alt nyt Ford-salg kommer fra Focus. I verden blev 10 millioner eksemplarer af denne bil solgt, hvoraf så mange som 120 tusind. tog til Polen. Du kan også lave en lille test - stop ved et kryds i nærheden af Focus, gerne en stationcar, og se på det gennem sideruden. Præcis 70 % af tiden vil en fyr med slips sidde indenfor, taler i en "mobiltelefon" og kigger gennem en stak tykke Quo Vadis-papirer. Hvorfor? Fordi næsten ¾ af køberne af denne flådemodel. Producenten ville trods alt ikke klare sig særlig godt, hvis den ikke havde Focus i sit tilbud, så designet af den nye generation blev ledsaget af en lille stress. Skønt nej - for ingeniører og designere var det et spørgsmål om liv og død, for i tilfælde af fejltænding ville de helt sikkert blive brændt på bålet. Hvad skabte de så?

De erklærede, at nøglen til et stærkt salg var bilens globalisering, og at det ville være det første køretøj i Fords tilbud med denne tilgang til verden. Men hvad betyder det egentlig? Det nye Focus vil simpelthen appellere til alle, og hvis det er så globalt, så kan der bruges dyrere teknologier i det, fordi de bliver rentable. Først startede det hele med udseendet. Gulvpladen er taget fra den nye C-MAX, og karrosseriet er skåret til for at udtrykke bevægelse, selv når bilen holder stille. Generelt et ganske moderigtigt træk af mange producenter på det seneste. Undtagelsen er VW Golf – den står selv ved kørsel. Den nye generation Focus er vokset med 21 mm, inklusive 8 mm akselafstand, men har tabt 70 kg. Indtil videre troner Focus hatchback øverst på plakaterne, men du kan købe den i en stationcar, som jeg ved første øjekast ville tage til en større Mondeo, og i sedan-udgaven - ser den ud til at være ret original, forudsat at du mød ikke Renault Fluence på vejen tidligere. Interessant - i hatchbacken forsvandt lygterne i de bagerste stolper, som indtil nu var noget af en muldvarp i Marilyn Monroe. Hvorfor er de nu gået et "normalt" sted hen? Dette er et eksempel på Fords globalisering – de er for alle, når de genopbygges. Problemet er, at de ligner røræg, og du skal give folk tid til at vænne sig til deres mærkelige form. Jeg nævnte dog også dyrere udstyr – her har producenten virkelig noget at være stolt af.

Der er ting, du ikke kan se – for eksempel højstyrkestål, som udgør 55 % af denne bil. Du kan købe andre til det - Focus betragtes som en populær bil, men indtil for nylig kunne nogle elementer af dens udstyr kun findes i biler, der er for dyre selv for Madonna. I mellemtiden kan bilstopsystemet op til 30 km/t følge registreringen af kollisionsrisikoen. Dette er dog ingenting – blindvinkelsensorer i spejle findes allerede i billige mærker, men et system, der genkender vejskilte, er nemmere at finde i flagskibsmodellerne af Mercedes, BMW eller Audi. Det fungerer ganske vist ikke perfekt, og vil ikke advare om hastighedsbegrænsninger i byen, fordi afmærkningen af bebyggelsen for den er lige så abstrakt som Lucio Montanas værker - men det kan man i hvert fald få. Som ekstraudstyr er der endda et vognbanekontrolsystem. Takket være hende justerer Focus selv sit spor jævnt, selvom det må indrømmes, at selve systemet er ret krævende og nogle gange kommer på afveje selv i tilfælde af tydelige markeringer på vejen. Parkeringsassistenten fungerer derimod upåklageligt. Bare start det, slip rattet og gå for at erobre "vigerne", fordi bilen vil parkere i dem automatisk - du skal bare trykke på "gas" og "bremse". Interessant nok kan der også installeres sensorer i kabinen for at registrere træthed i førerens ansigt. Hvis maskinen konstaterer, at der er noget galt, tænder den advarselslampen. Når chaufføren fortsætter med at bevæge sig fremad, mens han er vågen, så træder hornet i gang. Opvarmede forruder, dæktryksovervågning eller automatisk fjernlys er gode og sjældne tilføjelser, men givet den involverede teknologi, virker de stadig som opfindelser fra palæozoikum. Men hvad kan du få i base Ford?

Svaret er meget enkelt - ingenting. Det betyder dog ikke, at han er dårlig. Den billigste version af Ambiente er faktisk rettet mod flåder, der allerede fandt den for rigt udstyret, fordi købmanden ikke kan forkæles. Der er ingen aircondition, men der er anti-skrid-system, 6 airbags, en CD/mp3 radiobåndoptager og endda en elektrisk forrude, spejle og en indbygget computer. Alt dette for PLN 60. Hver version er også udstyret med EasyFuel-systemet, det vil sige en påfyldningsdæksel indbygget i lugen - i det mindste i denne henseende kan tankning være en fornøjelse. Aircondition er til gengæld tilgængeligt som standard, startende med Trend-versionen, og du kan regne med interessant tilbehør i Trend Sport med sænket affjedring og Titanium – denne har allerede de fleste smarte gadgets. Med hensyn til selve kabinen er den perfekt lydisoleret og virkelig rummelig. Der er masser af plads foran, og selv høje passagerer bagi bør ikke klage. Tunnel, nederste dør og cockpit er udført i hård, billig og let ridset plastik, men alt andet er fantastisk - pasformen og materialerne er bare fantastiske. Det, der ligner metal, er faktisk metal, og huden er så behagelig at røre ved, at den må have været gennemblødt med mælk fra Nefertiti i en uge. I Titanium fortjener kørecomputeren også klapsalver - information vises på en forholdsvis stor skærm mellem urene og man kan læse næsten alt om bilen fra den. Der er en ting mere - det kan være mærkeligt eller ikke, men som ethvert moderne menneske har jeg en mobiltelefon. Det eneste problem er, at den anden skærm, der understøtter navigation i Focus, ikke er meget større end i mit "kamera", hvilket betyder, at det er bedre at have et godt forhold til øjenlægen. Du køber dog en bil for at køre, ikke for at se på skærmen. Er Focus i så fald stadig på rette vej håndteringsmæssigt?

Helt rigtigt - affjedringen er uafhængig og multi-link. Derudover garanterer forakslen en konstant fordeling af drejningsmomentet mellem begge hjul, hvilket holder bilen limet til vejen. Det bedste er, at den skal understyre, men du skal virkelig kunne trække den ud af balance. Og det betyder, at han skal være hensynsløst hård. Intet kunne være længere fra sandheden – bilen er overraskende sart på lige vej. Det gør endda et godt stykke arbejde med at udvælge de laterale uligheder, der har en tendens til at knude rygsøjlen på folk i andre biler. Det sker ofte, at det, som affjedringen kompenserer for, ødelægger styretøjet, men selv da satte nogen sig over det. Servostyringen gør sin kraft afhængig af fart, men arbejder ret hårdt alligevel. På trods af dette er selve systemet så direkte og hurtigt, at det ikke giver indtryk af, at det er transplanteret fra en helt anden bil. Der er også et spørgsmål om motorer. Roligt og ikke for sløset bør du være interesseret i 1.6l enheder. Naturligt aspirerede "benzinmotorer" har 105-125 km, og dieselmotorer - 95-115 km. Men ikke alle er rolige. Du kan tage en 2.0l diesel med en kapacitet på 140-163 hk, selvom der også er en motor med samme effekt og 115 hk. Den er kun kombineret med en 6-trins PowerShift automat. Det er Fords stolthed – den er hurtig, har manuel gearskifte, har et smukt navn og konkurrerer med Volkswagens DSG. Der er noget andet interessant - EcoBoost-benzinmotoren. Dens volumen er kun 1.6 liter, men takket være turboladeren og direkte indsprøjtning presser den 150 eller 182 hk ud. Den sidste mulighed lyder virkelig skræmmende, men kun indtil du trykker på gaspedalen. Du mærker bare ikke denne kraft i ham, og du skal dræbe ham med en meget høj hastighed, så han passer i stolen. 150-hestes versionen er ganske acceptabel. Den skræmmer ikke med turbolag, kraften fordeles jævnt, og selvom det er svært at svede af frygt for sit eget liv, er det en af de bedste muligheder i denne bil. Den kører bare godt.

Til sidst er der en pointe mere. Vil ingeniørerne, der udviklede den tredje generation af Focus, blive brændt på bålet? Lad os se. For nu kan én ting siges - den første Focus var chokerende, så det er ærgerligt, at denne ikke flyver, ikke kontakter marsboerne og ikke producerer brændstof fra kartoffelskræller. Ikke desto mindre har Ford stadig noget at være stolt af.

Artiklen blev skrevet efter at have kørt den nye Focus ved en præsentation for journalister og takket være Ford Pol-Motors i Wroclaw, en officiel Ford-forhandler, der stillede en bil fra sin samling til rådighed til test og fotoshoot.

www.ford.pol-motors.pl

han Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

Tlf. 71/369 75 00