Indsugningsmanifold: Når det rykker, bremser og drypper...
Indhold
I dag er det blevet en rigtig videnskab at forsyne motoren med luft. Hvor et indsugningsrør med luftfilter engang var nok, bruges i dag en kompleks samling af mange komponenter. I tilfælde af en defekt indsugningsmanifold kan dette blive mærkbart primært ved tab af ydeevne, kraftig forurening, olielækager.
hovedårsagen sådan en komplikation er moderne motorstyringssystem med udstødningsgasefterbehandlingssystem . Moderne motorer forsynes med luft gennem indsugningsmanifolder ( et andet udtryk er "indløbskammer" ). Men i takt med at teknologiens kompleksitet øges, stiger risikoen for defekter også.
indsugningsmanifoldstruktur
Indsugningsmanifolden består af et rørformet støbt aluminium eller gråt støbejern i ét stykke . Afhængigt af antallet af cylindre kombineres fire eller seks rør i indsugningsmanifolden. De konvergerer i det centrale punkt af vandindtaget.
Der er flere yderligere komponenter i indsugningsmanifolden:
| – Varmeelement: bruges til at forvarme indsugningsluften. – Styrede hvirveldæmpere: de hvirvler desuden luften. – Indsugningsmanifoldpakninger – EGR-ventiltilslutning |
Digression: Nitrogenoxider fra udstødningsgasser
| Forurenende stoffer produceres, når brændstoffer som benzin, diesel eller naturgas afbrændes. Men det er ikke kulilte, kuldioxid eller sodpartikler, der forårsager det største problem. . Hovedsynderen er skabt tilfældigt under forbrænding i motoren: såkaldte nitrogenoxider er identificeret som hovedårsagen til luftforurening ... men nitrogenoxider dannes altid, når noget brændes med ilt i luften. Luft er kun 20% ilt . Det meste af den luft, vi indånder, er faktisk nitrogen. Hele 70 % af den omgivende luft består af nitrogen.. Desværre kombinerer denne gas, som i sig selv er meget inaktiv og ikke-brændbar, under ekstreme forhold i motorens forbrændingskamre og danner forskellige molekyler: NO, NO2, NO3 osv. - de såkaldte "nitrogenoxider" . som går sammen for at danne en gruppe NOx .Men fordi nitrogen er meget inert, mister det hurtigt sine vedhæftede iltatomer. . Og så bliver de såkaldte " frie radikaler som oxiderer alt, hvad de kommer i kontakt med. Ved indånding beskadiger de lungevæv, hvilket i værste fald kan føre til kræft. For at reducere koncentrationen af nitrogenoxider i indsugningsmanifolden anvendes en EGR-ventil. |
Problemet med EGR-ventilen
EGR-ventilen bruges til at returnere allerede forbrændte udstødningsgasser til forbrændingskammeret . For at gøre dette føres udstødningsgasserne gennem indsugningsmanifolden. Motoren suger udstødningsgasser ind, der allerede er brændt, og brænder dem igen. Det påvirker ikke motorens ydeevne. . Denne teknik reducerer imidlertid temperaturen i forbrændingsprocessen. Jo lavere temperatur i forbrændingskammeret er, jo færre nitrogenoxider dannes.
Der er dog én fangst. Sodpartikler fra udstødningsgasser aflejres ikke kun i EGR-ventilen. De tilstopper også gradvist hele indsugningsmanifolden. Dette kan resultere i en fuldstændig blokering af ledningen. . Herefter holder bilen faktisk op med at modtage luft og kan praktisk talt ikke længere betjenes.
reparation af indsugningsmanifold
Fuldstændig tilsmudsning på grund af udstødningsaflejringer er den mest almindelige årsag til svigt i indsugningsmanifolden. . Indtil for nylig blev hele komponenten blot udskiftet, men altid med enorme omkostninger .
I mellemtiden der er dog mange tjenesteudbydere, der tilbyder ren indsugningsmanifold .
| Der er flere tilgange til dette: Nogle tjenesteudbydere brænder indsugningsmanifolden med ren ilt eller trykluft. Andre er afhængige af kemiske løsninger, hvor fast kulstof er opløst fra sod i syre. Disse tjenesteudbydere tilbyder normalt en øjeblikkelig "gammel til renoveret" udskiftning eller ombygning af deres egen indsugningsmanifold. En ny indsugningsmanifold koster alt fra £150 til over £1000. En reparation koster normalt mindre end 1/4 af prisen på en ny indsugningsmanifold. |
Tricket ligger dog i detaljerne: at fjerne indsugningsmanifolden krævede en vis erfaring, den rette flair og det rigtige værktøj. Hvis indsugningsmanifolden er beskadiget under afmontering, kan den kun udskiftes med en ny del.
Rengøring af indsugningsmanifolden inkluderer altid vedligeholdelse af EGR-ventilen.
Problemet med hvirvelklapper
Mange indsugningsmanifolder har hvirvelklapper ... det små klapper af varmebestandig plast . De gør mere end blot at åbne og lukke indløbsportene på indsugningsmanifolden. De giver hvirvel, som frem for alt skal forbedre forbrændingen i motoren. . Problemet med vortex-dæmpere er dog det de har en tendens til at gå i stykker og derefter falde ned i motorrummet .
Hvis du er heldig , vil stemplet knuse plastikspjældet og rense det med udstødningsgasser. Men selv i dette tilfælde kommer dens dele senest ind i katalysatoren. Hvis du ikke er heldig, vil en ødelagt hvirveldæmper føre til alvorlige motorskader endnu tidligere.
Derfor er vores råd: Find ud af, om et reservesæt er tilgængeligt til dit køretøj.
For eksempel er de tilgængelige for mange BMW motorer. I sættet er de bevægelige sashes erstattet af hårde betræk. Effekten er minimalt værre, men du får maksimal driftssikkerhed. Dækslerne kan ikke falde af og falde ned i motorrummet. Dermed er du pålideligt beskyttet mod ubehagelige overraskelser.
