Mazdas genopstandne RX-7, Holdens genopstandne Torana, Hyundais Porsche elektriske rival og andre konceptbiler, der burde være ægte

Holden drillede os med Torana TT36-konceptet på Sydney Motor Show i 2004.

Vi tog for nylig et kig på nogle konceptbiler, der aldrig fik en chance for at se showroomgulvet. Hvad med det omvendte? Koncepter, der er så gode, at de fortjener at komme i produktion?

Der er mange eksempler på biler, der startede som fantastiske koncepter og blev så godt modtaget, at de enten frikendte designeren eller tvang ledelsen til at gentænke for at omsætte konceptet til produktion så hurtigt som muligt.

Nylige eksempler på dette inkluderer Hyundai 45 (som snart kommer i udstillingslokaler som Ioniq 5), Honda e (som var for smuk til at ignorere) og Mercedes-Benz Vision EQS (som for nylig blev lanceret uden "Vision"). .

Men hvad med dem, der af en eller anden grund ser godt ud som et koncept, men aldrig går ud over denne fase. Så vi har samlet en liste over konceptbiler, som vi synes fortjener mere end blot en enkeltstående skabelse.

Det er ikke kun koncepter, som vi kunne lide i sig selv, det er modeller, som vi tror kan (eller stadig kan) spille en vigtig rolle for ethvert brand. 

Holden Torana TT36

TT36 Torana-konceptet var det mindste og korteste af alle VE-baserede projekter.

I Holdens storhedsdage i begyndelsen af ​​2000'erne så mærket ud til at træffe det rigtige valg ved at lancere en række ikoniske Commodores og endda genoplive Monaro. Så på Sydney Motor Show i 2004 drillede virksomheden tilbagevenden af ​​et andet berømt navneskilt ved at vise Torana TT36-konceptet.

Denne mellemstore sedan skulle sidde under den dengang så populære Commodore for at appellere til dem, der ville have en mere kompakt bil, og med sin baghjulstrækkende platform kunne den være en konkurrencedygtig pris til modellens enheder. BMW 3-serie.

Mens konceptet havde en dobbeltturboladet V6, ville enhver produktion af Torana have brug for en række fire-cylindrede og seks-cylindrede motorer for at være konkurrencedygtige.

Ville det redde Holden? Sandsynligvis ikke, men det ville have været et bedre tilbud i mellemstørrelse end de glemte Epica- og Malibu-modeller, der blev tilbudt i stedet.

Nissan IDx

Nissan var ikke i stand til at finde en partner til at dele udviklings- og produktionsomkostningerne for IDx for at bringe den ud i livet.

Folk i en vis alder vil have gode minder, når du nævner Datsun 1600. Og det ser ud til, at nogle af de mennesker arbejdede hos Nissan for ti år siden, fordi IDx-konceptet hyldede Datto.

IDx så ud til at være den rigtige bil på det rigtige tidspunkt, en kompakt baghjulsdrevet sportscoupé, der var i stand til at konkurrere med den dengang nye Toyota 86 og Subaru BRZ. Det var en periode, hvor japanske bilfirmaer søgte at bringe lidt spænding tilbage i deres lineups, så skabelsen af ​​IDx Freeflow og den efterfølgende IDx Nismo gav mening.

Desværre, i modsætning til Toyota/Subaru joint venturet, var Nissan ikke i stand til at finde en partner til at dele udviklings- og produktionsomkostningerne for IDx for at bringe den ud i livet. Det er en skam, for i en æra, hvor overkommelig ydeevne er efterspurgt af kunder, men stadig sværere at finde, ville en Datsun-inspireret IDx være en fantastisk tilføjelse til mærkets sub-370Z lineup.

Mazda RX Vision

Mazda har måske ikke opgivet at gøre RX-Vision til en realitet.

Håbet er evigt... i det mindste for RX-7 hengivne. Mazda har drillet muligheden for en roterende sportsvogn genopstandelse for mange gange til at nævne det, men det tætteste selskabet er kommet på at realisere RX-Vision-konceptet.

RX-Vision, som blev afsløret på Tokyo Motor Show i 2015, var bilen, som RX-7-fans har ventet på: en ægte frontmotoriseret todørs sportsvogn med en roterende motor. Og tidligt var Mazdas ledere optimistiske med hensyn til konceptets lancering, først i 2020 for at fejre mærkets hundrede år. 

Det skete tilsyneladende ikke, da virksomhedens økonomiske ressourcer blev rettet mod udviklingen af ​​Skyactiv-X gnisttændingsmotorer og større modeller. Men ikke alt er tabt; Mazda arbejder efter sigende stadig på at gøre roterende motorer mere brændstofeffektive, dog måske som en rækkeviddeforøgelse for elektriske køretøjer.

En anden grund til at være håbefuld er en nylig lækage fra det japanske patentkontor, der viser en sportsvogns bagkonstruktion meget lig RX-Vision, hvilket tyder på, at Mazda måske ikke har opgivet at bringe RX-Vision til serieproduktion. Mist ikke håbet, RX-7 fans.

Hyundai RM20e

Hyundai planlægger at udvikle en elektrisk mellemklasse sportsvogn. 

Ideen om en mellemmotorsportsvogn fra Hyundai, der kan konkurrere med modeller som Porsche 718 Cayman og Alpine A110, kan virke langt ude, bortset fra at virksomheden udtrykkeligt har tilkendegivet, at den gerne vil udvikle en sådan. bil. Hvad mere er, vil de gøre det elektrisk (eller i det mindste hybrid).

Da den sydkoreanske gigant annoncerede sin investering i Rimac, sagde kroatiske EV-superbilspecialister, at en af ​​hovedårsagerne var at fremskynde sine planer om at "udvikle en elektrisk version af Hyundai Motors N-mærke mellemstore sportsvogne." 

Det så ud til at gå i opfyldelse, da Hyundai viste det seneste i sin "Racing Midship"-serie af koncepter, RM20e. Dette fulgte tidligere RM-koncepter, som havde motoren i midten, men erstattede motoren med elektriske motorer. Med 596kW og 960Nm havde den absolut præstationer til at konkurrere med biler som Porsche og co.

Desværre tyder nylige kommentarer fra Hyundais ledelse på, at de har ændret mening om at bygge en dedikeret N elektrisk sportsvogn til at konkurrere med mere prestigefyldte rivaler. I stedet får vi sandsynligvis en N-version af den kommende Ioniq 5, som skulle have samme ydelse som 430kW Kia EV6 GT.

Volkswagen ID Buggy

Volkswagen har angiveligt hyret e.Go til at skabe et unikt chassis og karrosseri til produktions-ID buggyen.

Den tyske gigant laver en større overgang til elbiler med ID.3 og ID.4, men er stejlt på, at elbiler skal være sjove. Derfor bliver ID Buzz-konceptet til en produktionsvirkelighed i form af den genoplivede Kombi.

Opmuntret af denne succes rykkede virksomheden grænserne endnu længere med introduktionen af ​​2019 ID Buggy-konceptet. Det var en moderne fortolkning af ikoniske strandvogne fra 1960'erne, især den VW Beetle-baserede Meyers Manx, med elektriske motorer, der erstattede den firecylindrede motor.

Volkswagen hyrede angiveligt et tredjepartsfirma, e.Go, til at skabe et unikt chassis og karrosseri til den serieproducerede ID Buggy, men virksomheden løb ind i økonomiske problemer. Det er uklart, om Volkswagen leder efter et andet tredjepartsfirma til at hjælpe med at gøre Buggyen til en produktionsvirkelighed, men for en virksomhed, der ønsker at vise, hvor sjove elbiler kan være, ville det være fantastisk, hvis de kunne finde nogen til at gøre det . 

Værens essens

Genesis Essentia blev afsløret på 2018 New York Auto Show.

Det stigende luksusmærke Hyundai afslørede Genesis X-konceptet tidligere i år, hvilket kraftigt antydede, at en produktionsversion af denne elektriske grand tourer vil komme i løbet af de næste par år.

Selvom det ville være en fantastisk tilføjelse til Genesis-serien, og give en halo-model, der ville stå over en række af ellers fornuftige sedans og SUV'er, er der et andet koncept, der uden tvivl passer bedre til heltebilens form.

Genesis Essentia blev afsløret på 2018 New York Auto Show, og den var lige så fantastisk dengang, som den er nu. I modsætning til GT-stil X Concept er Essentia en ren sportsvogn, dog med en elmotor frem for en forbrændingsmotor.

Slanke linjer og en bagudvendt kabine gav den et skarpere og mere målrettet udseende end mærkets seneste koncept. Hvis Genesis er seriøs omkring at konkurrere med BMW, Mercedes-Benz og selskab. Som en seriøs luksusspiller virker Essentia som en vigtig tilføjelse til os.