Vi kørte: Husqvarna TE 250i i TE 300i 2018
Udviklingen af totakts brændstofindsprøjtning startede hos moderselskabet KTM tilbage i 2004, og 10 år senere er det gået så vidt, at de første prototyper også er "normalt drevne", og at vi kan køre en enduro, der forbruger 40 procent mindre brændstof og mindre olie og opfylder Euro IV-standarden. Husqvarna holder al sin intelligens under sædet, hvor motorens styreenhed er sikkert skjult, som præcist måler gashåndtagets position, hastighed, temperatur, fugtighed og lufttryk og sender et signal til brændstof- og olieindsprøjtningsenheden på millisekunder. Motorydelsen er således optimal til enhver tid, uanset højde.
Men for at nogen skal tro, at Husqvarna bare er en blå og hvid KTM i en plastikskal. Ved kørsel over marken er forskellen hurtigt mærkbar. Husqvarnas har en anden støddæmper bagtil, og WP forgaflerne er monteret i fræsede "edderkopper" for større stivhed og mere præcis styring ved høje hastigheder. Derudover er bagsiden af rammen helt anderledes, lavet af en blanding af en speciel holdbar kompositplast. Når man klatrer på skråninger og accelererer med fuld gas, er det tydeligt, at Husqvarnas udviklingsafdeling har leget lidt med motortuning. Den reagerer stærkere på gas og har en tendens til at være mere aggressiv i naturen. Derfor er Husqvarna dyrere end sammenlignelige KTM enduro-modeller. I denne Husqvarna TE 300i, da jeg kørte i Brenne, Polen, vandt den ekstreme racerkong Graham Jarvis det hårdeste enduro-rally i Rumænien.
Brændstofindsprøjtning giver optimal ydelse uanset højde eller lufttemperatur, to forskellige motorydelsesegenskaber og frem for alt mere effektiv og lineær effektlevering. Brændstof og olieforbrug er også betydeligt lavere. Jeg vil dog bemærke, at en erfaren chauffør er påkrævet for at køre sådan en adrenalinbombe. Det er fantastisk til op ad bakke, og i tredje gear klatrer det så at sige, hvor du vil, da det ikke løber tør for strøm i næsten ethvert omdrejningsområde.
Den anden sang er TE 250i, som er meget mere alsidig, venlig og mindre trættende. Til den lejlighedsvise tur på motocross eller langrendsløjper, hvor du skal køre meget på rødderne, og hvor hvert kilo er kendt på lange nedkørsler, er dette endnu bedre end 300cc'erens ydeevne. Dette reducerer førertrætheden under kørslen, da de lettere roterende masser i motoren gør det lettere at styre. Den skifter nemmere og hurtigere retning, og når du tilføjer for meget gas, er den mere tilgivende end de monstrøse XNUMX'ere.
Jeg skal især understrege kendetegnene ved affjedringen i begge tilfælde, hvilket er fantastisk til ethvert terræn. Uanset om du bestiger et flodleje over bakker, rødder eller på en motocrossbane, skal du altid sørge for, at føreren har god jordkontakt. For mig, en amatør enduro driver, der elsker klassisk enduro og vejer 80 kg, viste TE 250i sig at være den perfekte kombination. Motoren er kraftfuld, ganske manøvredygtig og om nødvendigt også eksplosiv (især når man skifter til et racerprogram for elektronikken), og vigtigst af alt mindre trættende. For dem, der vejer 90 pund eller mere, vil TE 300i være det bedste valg, takket være sit uhyrlige drejningsmoment, vil det også appellere til alle, der foretrækker at bestige stejle skråninger frem for noget andet, når motoren kører med lave omdrejninger. Sammenlignet med den tidligere model, hvor brændstof kom ind i motoren gennem karburatoren, er det kun den mekaniske lyd fra brændstofpumpen, der bekymrer. Men hvis du tænder gashåndtaget godt nok, hører du ikke den lyd igen.
tekst: Petr KavcicFoto: Martin Matula
